赛斯纳175能让你飞行上瘾的私人飞机

GregCarter(GregCarter)站在美国威斯康星州奥什科什市(2003AirVenture)举行的美国飞行者大会(GregCarter)上，旁边站着停在2000架参展机中的“赛斯纳175云雀”(Cessna175Lark)，他想要告诉我为什么他这么高兴来到这里，“嗯，你知道，我曾经尝试过放弃飞行。的确。但是，我发现我就是做不到。第一位参展者格雷格·卡特就是这样开始的，他和妻子巴巴拉(Barbara)驾驶他们的“Sesna175云雀”参加Oshkoshsh美国飞行者大会。

Carter夫妇带着“云雀”从阿肯色州飞到Oshkoshh，和一架展出的古董飞机共住了整整一周。"我们一起飞来，搭起帐篷。“我从未到过奥什科什，我想这是我所经历过的最有趣的事，”格雷格微笑着说。

她满面笑容，目光炯炯有神，芭芭拉轻轻推开他，说道：“他就像是个走进糖果店的小孩。两天没见他了，他就有那么多飞机要去看"。

从一个想要停止飞翔的飞行迷口中听出，他对飞翔的无限热情并非意料之中。成瘾性是一个令人讨厌的词，它通常描述了对生活的毁灭性影响。但对于格雷格来说，几乎从一开始，飞行就一直在他的生活中扮演着积极的角色。

Greg回忆道：“我17岁时参加了海军，他们把我送到佛罗里达州Jacksonville的驱潜舰上执行命令。同时，我也参加了P2Vs和P-3Orions的飞行。可能是因为自己太喜欢飞行了，所以才参加了基地飞行俱乐部。这简直太棒了！五美元一个小时wet,15美元带教练.我学会了驾驶PiperVagabond.我很喜欢它。后来我参加了预备军，参加了海军P-3s全世界的飞行.我就喜欢飞行.”

Greger和Barbara的“云雀”并非夫妻俩的第一架飞机。第一架飞机是PiperTri-Pacer，他们飞到新墨西哥州去探望女儿，还有Greger在堪萨斯的哥哥。

Greger回忆道，“我从Tri-Pacer升级到V-TailBonanza的1947年版本.我非常喜欢Bonanza.事实上，我有两架Bonanza，一架可爱而快捷的47年版本。然后，在卖掉最后一架Bonanza之后，买了1956年的Tri-Pacer，非常有趣，后来我也卖了它。出售的确切原因记不太清楚。那时，家庭和工作都是飞行的障碍，所以我试着停飞。可是心里想着再飞一次，终于开始租飞机了。我就喜欢起飞后再飞一会儿。这就是我为什么找到了这架飞机。一些年轻人成立了一个俱乐部，叫做“蓝天飞行员”，把“云雀”整修一新.有一次，他们没有把它带到飞机上，而是把它卖给了FBO,FBO把它出租。“蓝天飞行员”说：“我在那儿找到了它，买了下来，整修得很好。在俄克拉荷马州巴特尔斯维尔，我拿着这个奖状，参加了飞来者大会，赢得了“当代类奖”，所以我联系了所有为之工作的人，把奖状复印给他们。如今，我与他们中的一些人是朋友。

对于大部分飞行员来说，“赛斯纳175云雀”的名声是不好的。一九五八年至一九六二年间，“赛斯纳175云雀”在“172天鹰”和“182天道”间共生产了二百六十六架。它有175马力，比天鹰还要快15mph，并且能够在更短的距离上起飞和降落。外观上，172和175最显著的区别在于后螺旋桨发动机罩的轻微凸起设计。凸出的设计是为了满足性能提升的需求，而这款产品负责解决其最大的问题——GO-300本土引擎的齿轮传动问题。一个80英寸的螺旋桨设计以2400rpm的速度旋转，而发动机必须以3200rpm的速度旋转。

汽化器发动机和燃油喷射发动机的工作过程有明显的区别。轮式发动机没什么不同，但不幸的是，大部分的飞行员都尝试像自然吸气发动机一样使用轮式发动机。当你驾驶一架齿轮引擎飞机时，请记住，不要在螺旋桨驱动引擎时安装动力。那些在大型径向发动机上工作的人们对这个概念很熟悉。直动式引擎的速度通常很慢，所以175的飞行员尝试让GO-300的速度降低一些。这款发动机不但马力小，而且所有旋转部件都受到了不可接受的压力和应力。现在GO-300发动机上使用的部件很难找到。这一大群“云雀”拥有者把他们的飞机引擎转换成了其他更常用的引擎，比如富兰克林215hp或莱康明O-360A1A。

和大多数“云雀”主人一样，格雷格的云雀也采用了换挡引擎。在返修后，“蓝天空飞行员”决定更换莱康明O-320B2A四缸发动机，该发动机获得了包括防弹强度、15马力以下、低燃耗和2000TBO小时的声誉。这种表现要比最初的“云雀”强得多。不过，莱康明引擎对使用者更友好，操作费用也不高，让卡特放心。