赛斯纳172享誉全球的通航私人机

Sessner公司是一家全球著名的通用航空飞机制造商，自1927年就开始生产私人飞机。现在，赛斯纳飞机公司生产的小型飞机已达到近20万架，成为世界上生产数量最多的飞机制造商。Sesner生产的机型很多，产品范围也很广，从简单的轻型运动型飞机到配备两个涡扇发动机的豪华公务机都涉及。但是，在众多的型号中，有一款对美国乃至世界航行业，都有着极其重要的影响，那就是赛斯纳172。

谈到赛斯纳172，首先要谈到的是它的前辈C170.二战结束后，赛斯纳开始研发全新的四座通航飞机C170。随着战后政府对金属管制的减少，C170改用木质结构，采用了更结实的全金属机体。C170型飞机的外形借鉴了二战期间的战斗机流线型设计。机身线条优美，配有大翼展的上单翼和固定的前三点式起落架，以及大陆公司的O-300引擎。进入市场后，尽管买主对C170的评价不错，但此时，配备了首批三点式起落架的小型飞机却更受欢迎，赛斯纳立即计划推出首批三点式起落架的新飞机，并给它命名为全新的172——将来响彻通航界的名字。

Sesner172于1955年6月12日首飞。和C170相比，赛斯纳172只是简单地把原来的后三点起落架换成了前三点起落架，把椭圆形的尾部变成了矩形，除此之外，赛斯纳172和C170的其它设计完全一样。Sesner172一经问世，便成了当时市场上最流行的机型，经典上单机翼设计，成为众多飞机制造商争相模仿的对象。随后，Sesner公司也家喻户晓了。

在市场获得巨大成功之后，赛斯纳172无疑是提升升级的关键一步。早些时候，在众多的改型中，最有特色的是172RG，而与一般生产型的172RG相比，172RG最大的变化就是采用了可拆卸起落架。那时候，小型通航飞机是否应该使用可收放起落架，成为通航界最热门的话题之一。支持使用可收放起落架的学者们认为，通航飞行应该越来越多地使用最新技术，包括可收放起落架，这样可以提高自身的性能，而高性能将会吸引更多用户；支持固定起落架的工程师们则认为，通航飞机与军机不同，追求的应该是最佳的实用性，而非飞行性能，可收放起落架无疑会增加整机的重量，也会大大提高飞机的成本，降低可靠性。由于172RG销量不佳，此后Sesner便一直遵循简单实用的设计原则，再也没有设计出可以容纳起落架的单发螺旋桨飞机。

Sesner172从50年代末一直畅销到80年代，当时美国推出了产品责任保险法，从而结束了Sesner的畅销。《产品责任保险法》规定，航空设备制造商必须为其所制造的飞机及其零部件在40年内发生的事故负责，而当时通航飞机的平均使用寿命远低于40年。《产品责任保险法》出台后，飞机价格大幅上涨，与此同时，各大厂商纷纷停止部分经典机型的销售，其中赛斯纳公司的172机型也是其中之一.到目前为止，赛斯纳172系列机型已累计生产近43,000架。

在生产线关闭10年后的1996年，Sesner重新开始了172型飞机的生产。改版的型号172R，别名天鹰。传统型号又开始生产了，很多老172用户都很关心。Sesner172R在外观上仍然和172最初型一样，但是内部已经被现代化地改造过。这些设备包括GPS等电子飞行仪表，以及马力更强的莱康明360-L2A发动机。塞斯纳172R的回归，让昔日的飞机巨擘赛斯纳再次站在了通航飞机设计的前沿。

今天，赛斯纳系列172仍在继续生产，它的最新型号172Skyhawk已经拥有Garming1000的综合导航显示系统，自动驾驶仪和其他先进的液晶显示设备。Sesner172一直秉承简单实用的设计风格，除了必要的装备外，没有任何锦上添花的设置。这种思想使得赛斯纳172在保持优良性能的同时，仍然保持了极低的价格。不但是世界上最成功、生产最多的私人飞机，它也造就了今天全世界一半以上的飞行员，成为飞行员们名副其实的摇篮。