赛斯纳航空飞机公司商务机里的大哥

　　公务机起源于私人飞机，最初的两者并没有什么区别。但随着喷气技术的出现，飞机的飞行速度和航程得到质的飞跃，飞机渐渐将全球仅仅联系在了一起。跨越大洋的远距离飞行任务，显然不能再由仅仅适合一般家庭出行的私人飞机承担，市场需要的是更适合远距离高速飞行的新型公务机。各大厂商在当时都推出了自己最新的公务机产品。此时的赛斯纳已经拥有了丰富的轻型飞机制造经验，深知性能越好的飞机，性价比越低。因此，赛斯纳将目光瞄向了飞行时速在400-800千米之间的空白市场，开始研发双发喷气的奖状公务机。

　　七十年代初，赛斯纳的奖状500刚刚投入市场，便获得巨大成功。虽然奖状500无论在速度、载客量、内部空间还是内饰等任何方面，都比不过当时最豪华的达索公务机。但奖状500使用这种退而求其次的设计，使得该机成本非常具有竞争力，吸引了大批买不起达索，却又不甘心购买螺旋桨引擎的买家。

　　奖状500标准承载8人，两台最新研制的普拉特-惠特尼公司JT15D-1A涡扇发动机，吊装在机尾两侧。机尾安装发动机至少有两个好处，第一使发动机贴近机身中线，即使一台发动机出现故障，对整机的平衡影响也不大。第二使得机翼非常干净，不用在设计时考虑发动机对机翼阻力和升力的影响。这种在机尾安装发动机的设计在七十年代的欧洲红极一时。

　　奖状500从1971年至1985年，共生产了691架，成为世界上最畅销的公务机。奖状500也使赛斯纳一跃成为知名的公务机品牌。介于奖状500的巨大成功，赛斯纳开始在奖状500的基础上研发新一代的公务机奖状550。

　　奖状550拥有比奖状500更大的机身外形。奖状550比奖状500长了114厘米，翼展也有所增加，座位数达到了10个，并换装了马力更大的普拉特-惠特尼公司JT15D4涡轮风扇发动机。此外，赛斯纳开始更换奖状级公务机的航电设备，装备了霍尼韦尔公司的Primus EFIS电子飞行仪表的奖状550B,性能比之前的奖状系公务机有大幅提高。

　　到了八十年代，赛斯纳为了满足市场需求，开始研发体积更大，速度更快的奖状650.奖状650的是一种全新的机型，机身尺寸更大。奖状650的机翼为了适应高速，改为后掠设计，并将十字机尾换成了T字机尾。虽然奖状650的发动机布局没有改变，但两台加雷特TFE731涡轮风扇发动机，使得奖状系列公务机的性能达到了全新的高度。

　　在奖状650普及市场后，奖状750的出现显得更加水到渠成。奖状750是一架真正意义上的大型公务机。奖状750的机身外形更加舒展，座位数达到14个，速度也达到亚音速的标准。奖状750的出现改变了赛斯纳只能制造小型公务机的历史，赛斯纳也成为可以独自制造大型公务机的飞机制造厂商。

　　由于轻型公务由于机价格相对低廉，公司在购买时更容易获得股东的支持。因此赛斯纳在制造大型公务机的同时，仍然坚持进行轻型公务机的制造工作。奖状野马是一款较新的轻型公务机。野马公务机虽然外形尺寸小，但公务机应有的装备却一样没少：4个俱乐部式真皮座椅、供氧系统、小冰箱、厕所等都一应俱全。野马从2007年开始交付，目前已经收到了250架订单。

　　目前，赛斯纳的旗舰机型为奖状X的速度可以接近音速，航程超过6,000千米。此外，赛斯纳奖状X对安全有着近乎苛刻的要求。在奖状X拿到中国民航局适航证后，连适航司副司长都承认，奖状X是他见过的飞机中对重要系统做双套以上故障备份最实在的机型。

　　从最早的私人飞机，到目前最顶级的公务机，赛斯纳凭借着优秀的产品和的完善的售后服务，在世界通用航空领域占据了重要的位置。截止目前，赛斯纳已经制造了超过188,000 架通航飞机，其产量远远超过了世界上除自身外，任何国家生产通用航空飞机的总数。