轨道电动观光车防脱轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及观光车防脱轨技术领域，具体为轨道电动观光车防脱轨装置。


背景技术：

2.观光火车顾名思义就是观光用的，一般的话主要用于景区、公园和度假区等地，和我们常见的列车和高铁等不同的是，这种观光火车属于特种设备，只允许在厂内行驶，并且还有限速的要求，不同的国家对于速度的限制都是有不同的标准，观光火车作为景区的一种特色交通工具，不仅承担交通运输的功能，更重要的是使游客可以惬意的欣赏沿途的风景，一些观光火车还能提供休闲服务，观光火车在轨道表面行驶过程中需要避免火车脱轨，因此需要使用到防脱轨装置。
3.经检索，专利号为202123321437.x，名称为一种观光火车用防侧翻装置的实用新型，包括枕木、地轨以及火车轮，所述枕木的两侧设置防侧翻组件，所述防侧翻组件的表面设置有固定组件，所述防侧翻组件包括固定安装在枕木两侧的固定框，两个所述固定框的表面固定安装有抵环，所述抵环的左侧固定安装有缓冲弹簧，所述冲弹簧的左侧固定安装有抵板，所述固定组件包括固定安装在固定框内侧的强加板。该观光火车用防侧翻装置，通过在枕木两侧加装固定框，并在两个固定框相对一侧加装了高于地轨的抵板，其中，抵板与火车轮的间距不超过5厘米，由于固定框的顶端高于地轨的高度，当观光火车发生脱轨时，抵板卡住火车轮的位置更接近观光火车重心，能够起到十分显著的防侧翻效果，但是，在一定程度上还存在缺点，如：
4.防脱轨装置在对观光火车进行防护时，通常在轨道转弯处进行设置防脱轨装置，整个防脱轨装置会直接暴露在轨道表面，在长时间的使用过程中，防脱轨装置表面会积攒大量的灰尘，以及在恶劣天气中，防脱轨装置表面会受到雨水的侵蚀，而防脱轨装置通常采用弹簧作为缓冲结构，因此在弹簧长时间受到雨水的侵蚀时，就很容易造成弹簧出现损坏，从而造成防脱轨装置的使用寿命缩短；
5.防脱轨装置安装过程中通常安装在轨道枕木的内部，在防脱轨装置对观光过车进行多次防止脱轨过程中，火车车轮对防脱轨装置造成的挤压，同时由于轨道枕木在长时间的使用过程中同样会受到损坏，因此造成防脱轨装置的固定很容易出现松动，使得人员在对防脱轨装置进行维修时，需要将固定安装的轨道枕木一同进行更换，从而造成更换成本增加。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供轨道电动观光车防脱轨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.本实用新型提供如下技术方案：轨道电动观光车防脱轨装置，包括轨道枕木；所述轨道枕木的顶端表面两侧设有铁轨,轨道枕木的顶端位于铁轨的上方设有火车头，所述火车头的底端设有固定块，固定块的两端设有防脱块；
8.所述防脱块的顶端内部设有安装槽，安装槽的内部设有缓冲块，所述安装槽和缓冲块之间设有弹簧，缓冲块的侧面设有缓冲钢球；
9.所述固定块的底端两侧设有调节块，调节块的内部中央位置设有丝杆，所述丝杆的一端设有调节凸块，防脱块的侧面位于调节凸块对应位置设有调节槽，丝杆与防脱块之间转动连接。
10.优选的，所述火车头的底端设有转动杆，转动杆贯穿固定块的内部中央位置。
11.优选的，所述转动杆的两端设有火车车轮，缓冲钢球的侧面靠近火车车轮的侧面底端。
12.优选的，所述防脱块的一端侧面设有滚轮，滚轮的测弥漫与铁轨的侧面相互接触。
13.优选的，所述调节块的侧面位于丝杆的表面设有转动块，转动块的内部通过螺纹结构与丝杆的表面接触。
14.优选的，所述转动块的侧面设有限位槽，调节块的侧面位于限位槽对应位置设有限位块。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型采用了防脱块、安装槽和弹簧以及缓冲钢球结构，实现增加防脱块的使用寿命，防脱块一端抵在铁轨侧面，同时安装槽内部的弹簧将缓冲钢球挤压接近火车车轮的内部侧面，同时防脱块固定在火车底部，因此避免外界雨水对防脱块造成侵蚀，同时弹簧位置安装槽内部同样避免受到雨水侵蚀出现损坏，从而延长防脱块的使用寿命。
17.2、本实用新型采用了固定块、调节块和丝杆以及调节凸块结构，实现避免防脱轨装置固定在轨道枕木表面，将固定块固定在火车头底部，接着固定块底端两组调节块内部安装丝杆，同时丝杆一端通过调节凸块与防脱块转动连接，因此避免防脱轨装置损坏后需要将轨道枕木一同更换，使得防脱轨装置的维修更换成本降低。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型的主剖图；
20.图3为本实用新型的图2中a的放大示意图；
21.图4为本实用新型的图2中b的放大示意图。
22.图中：1、轨道枕木；2、铁轨；3、火车头；301、转动杆；302、火车车轮；4、固定块；401、调节块；402、丝杆；403、调节凸块；404、限位块；405、转动块；406、限位槽；5、防脱块；501、调节槽；502、安装槽；503、弹簧；504、缓冲块；505、缓冲钢球；506、滚轮。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.以下结合说明书附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。
27.实施例一：
28.本技术提供的轨道电动观光车防脱轨装置，包括轨道枕木1；轨道枕木1的顶端表面两侧设有铁轨2,轨道枕木1的顶端位于铁轨2的上方设有火车头3，火车头3的底端设有固定块4，固定块4的两端设有防脱块5；
29.防脱块5的顶端内部设有安装槽502，安装槽502的内部设有缓冲块504，安装槽502和缓冲块504之间设有弹簧503，缓冲块504的侧面设有缓冲钢球505；
30.具体的，如图1、图2和图4所示，在使用时，将防脱块5移动到火车车轮302的内部侧面，同时防脱块5的一端抵在铁轨2的侧面，同时安装槽502内部的弹簧503将缓冲钢球505挤压接近火车车轮302的内部侧面，同时防脱块5固定在火车底部，因此避免外界雨水对防脱块5造成侵蚀，同时弹簧503位置安装槽502内部同样避免受到雨水侵蚀出现损坏，从而延长防脱块5的使用寿命。
31.进一步，火车头3的底端设有转动杆301，转动杆301贯穿固定块4的内部中央位置；转动杆301的两端设有火车车轮302，缓冲钢球505的侧面靠近火车车轮302的侧面底端；防脱块5的一端侧面设有滚轮506，滚轮506的测弥漫与铁轨2的侧面相互接触；
32.具体的，如图1、图2和图4所示，火车头3在通过转动杆301两端的火车车轮302位于铁轨2表面进行移动转弯时，位于防脱块5一端的滚轮506接触到铁轨2的侧面，保证防脱块5正常移动，同时防脱块5顶端侧面的缓冲钢球505在弹簧503以及缓冲块504作用下对火车车轮302进行防止脱轨。
33.与实施例一不相同的是，本实用新型还提供了实施例二，用于解决上述防脱轨装置安装过程中通常安装在轨道枕木的内部，在防脱轨装置对观光过车进行多次防止脱轨过程中，火车车轮对防脱轨装置造成的挤压，同时由于轨道枕木在长时间的使用过程中同样会受到损坏，因此造成防脱轨装置的固定很容易出现松动，使得人员在对防脱轨装置进行维修时，需要将固定安装的轨道枕木一同进行更换，从而造成更换成本增加的问题，本技术公开了轨道电动观光车防脱轨装置，固定块4的底端两侧设有调节块401，调节块401的内部中央位置设有丝杆402，丝杆402的一端设有调节凸块403，防脱块5的侧面位于调节凸块403对应位置设有调节槽501，丝杆402与防脱块5之间转动连接；调节块401的侧面位于丝杆402的表面设有转动块405，转动块405的内部通过螺纹结构与丝杆402的表面接触；转动块405的侧面设有限位槽406，调节块401的侧面位于限位槽406对应位置设有限位块404；
34.具体的，如图1、图2、图3和图4所示，固定块4固定在火车头3的底端，同时转动杆301从固定块4内部贯穿，在对丝杆402一端转动连接的防脱块5进行更换维修时，首先扭转
通过限位块404和限位槽406连接的转动块405，并在螺纹结构下将丝杆402向一侧移动，同时将防脱块5一端脱离铁轨2侧面，接着对损坏的防脱块5进行更换维修，同时位于丝杆402一端的调节凸块403在火车头3发生偏移时保证防脱块5保持水平对火车车轮302进行防脱轨，同时通过固定块4将防脱块5进行固定安装，避免防脱轨装置损坏后需要将轨道枕木1一同更换，使得防脱轨装置的维修更换成本降低。
35.工作原理：使用时，丝杆402的一端通过调节凸块403与防脱块5进行转动连接，接着通过转动块405将丝杆402一端的防脱块5移动并解除到铁轨2侧面，使得防脱块5避免固定在轨道枕木1表面对轨道枕木1造成损坏，同时在防脱块5进行放置火车车轮302脱轨时处于火车底部的防脱块5避免受到雨水的侵蚀，使得防脱块5的使用寿命延长。
36.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.轨道电动观光车防脱轨装置，包括轨道枕木(1)；其特征在于：所述轨道枕木(1)的顶端表面两侧设有铁轨(2),轨道枕木(1)的顶端位于铁轨(2)的上方设有火车头(3)，所述火车头(3)的底端设有固定块(4)，固定块(4)的两端设有防脱块(5)；所述防脱块(5)的顶端内部设有安装槽(502)，安装槽(502)的内部设有缓冲块(504)，所述安装槽(502)和缓冲块(504)之间设有弹簧(503)，缓冲块(504)的侧面设有缓冲钢球(505)；所述固定块(4)的底端两侧设有调节块(401)，调节块(401)的内部中央位置设有丝杆(402)，所述丝杆(402)的一端设有调节凸块(403)，防脱块(5)的侧面位于调节凸块(403)对应位置设有调节槽(501)，丝杆(402)与防脱块(5)之间转动连接。2.根据权利要求1所述的轨道电动观光车防脱轨装置，其特征在于：所述火车头(3)的底端设有转动杆(301)，转动杆(301)贯穿固定块(4)的内部中央位置。3.根据权利要求2所述的轨道电动观光车防脱轨装置，其特征在于：所述转动杆(301)的两端设有火车车轮(302)，缓冲钢球(505)的侧面靠近火车车轮(302)的侧面底端。4.根据权利要求1所述的轨道电动观光车防脱轨装置，其特征在于：所述防脱块(5)的一端侧面设有滚轮(506)，滚轮(506)的测弥漫与铁轨(2)的侧面相互接触。5.根据权利要求1所述的轨道电动观光车防脱轨装置，其特征在于：所述调节块(401)的侧面位于丝杆(402)的表面设有转动块(405)，转动块(405)的内部通过螺纹结构与丝杆(402)的表面接触。6.根据权利要求5所述的轨道电动观光车防脱轨装置，其特征在于：所述转动块(405)的侧面设有限位槽(406)，调节块(401)的侧面位于限位槽(406)对应位置设有限位块(404)。

技术总结
本实用新型公开了轨道电动观光车防脱轨装置，包括轨道枕木；所述轨道枕木的顶端表面两侧设有铁轨,轨道枕木的顶端位于铁轨的上方设有火车头，所述火车头的底端设有固定块，固定块的两端设有防脱块；本实用新型采用了防脱块、安装槽和弹簧以及缓冲钢球结构，实现增加防脱块的使用寿命，防脱块一端抵在铁轨侧面，同时安装槽内部的弹簧将缓冲钢球挤压接近火车车轮的内部侧面，同时防脱块固定在火车底部，因此避免外界雨水对防脱块造成侵蚀，同时弹簧位置安装槽内部同样避免受到雨水侵蚀出现损坏，从而延长防脱块的使用寿命。从而延长防脱块的使用寿命。从而延长防脱块的使用寿命。


技术研发人员：孙小静
受保护的技术使用者：连云港瑞鑫动励观光车有限公司
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/5/13