一种轨道交通屏蔽门门体结构的制作方法

1.本实用新型涉及屏蔽门门体技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门门体结构。


背景技术：

2.屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。
3.比如公告号为cn 208534343 u的专利文件公开了一种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构。一种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构，包括门体，门体中部为用于安装钢化玻璃的安装口以及观察用的玻璃窗开口，在门体上在玻璃窗开口的四周总计安装至少四组回弹装置以及限位装置，回弹装置与钢化玻璃的一侧接触，限位装置与钢化玻璃另一侧接触。这种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构，该结构在配装钢化玻璃的时候，能够快速的完成对钢化玻璃的配装，并且对其进行固定，使其牢靠的固定在门体内，在拆装的时候无需拆下整个门板即可完成工作，满足使用需求。
4.然而该结构在进行实际的玻璃安装过程中，无法对玻璃进行辅助性的快速固定操作，还需要工作人员将整块玻璃进行同时安装操作，整体的工作强度较大，同时容易出现应工作人员操作不当，导致玻璃出现磕碰损坏，无法满足日常的快速安装需求，同时安装后的玻璃无法得到有效的抗震保护，极易受到列车的运行影响，不利于日常的使用，因此亟需设计一种轨道交通屏蔽门门体结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通屏蔽门门体结构，以解决上述背景技术中提出现有的结构在进行实际的玻璃安装过程中，无法对玻璃进行辅助性的快速固定操作，还需要工作人员将整块玻璃进行同时安装操作，整体的工作强度较大，同时容易出现应工作人员操作不当，导致玻璃出现磕碰损坏，无法满足日常的快速安装需求，同时安装后的玻璃无法得到有效的抗震保护，极易受到列车的运行影响，不利于日常的使用问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门门体结构，包括门框，所述门框的内部设置有镜框，所述镜框的内部设置有钢化玻璃本体，所述门框的底端固定连接有底座，所述门框的顶端固定连接有顶座，所述门框的内底壁设置有阻尼转轴；
7.转动卡座和第一限位座，所述转动卡座的底部通过阻尼转轴与门框的内底壁之间活动连接，所述第一限位座的背部与门框顶端的正面之间相连接，所述转动卡座的两侧固定连接有侧架，所述侧架的两端活动连接有螺母，所述螺母的内部活动连接有固定栓，所述第一限位座背部的两端开设有插接块。
8.优选的，所述第一限位座的内部通过插接块活动连接有第二限位座，所述第二限位座的两端活动连接有拧固栓。
9.优选的，所述第二限位座的内壁设置有吸盘座，所述吸盘座与钢化玻璃本体顶部的正面相适配。
10.优选的，所述第一限位座的内部设置有顶固块，所述顶固块与钢化玻璃本体顶部的背面相适配。
11.优选的，所述固定栓的表面设置有防护软套，所述固定栓的一端固定连接有螺栓头。
12.优选的，所述侧架的内部设置有顶固弹簧，所述顶固弹簧的一端固定连接有顶固斜板。
13.优选的，所述门框的内侧壁设置有密封条，所述顶座的顶部固定连接有滑动条，所述滑动条的表面设置有静音胶垫。
14.优选的，所述门框的两侧固定连接有防护侧座，所述防护侧座的侧面设置有对接垫。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.该轨道交通屏蔽门门体结构，通过设置的门框、阻尼转轴、转动卡座、第一限位座、侧架、螺母、固定栓、插接块、第二限位座和拧固栓，可以实现对镜框和钢化玻璃本体整体的高效辅助安装操作，在实际的使用过程中，工作人员首先将需要进行安装的门框和镜框的底部插接进转动卡座的内部，此时转动卡座和镜框和钢化玻璃本体处于与门框垂直与地面水平的安装状态，然后通过侧架两端的螺母和固定栓的快速固定连接，将镜框和钢化玻璃本体底部的两角进行限位操作，快速完成对镜框和钢化玻璃本体底部的固定操作，之后将转动卡座整体通过底部的阻尼转轴进行旋转操作，旋转至门框的内部，与门框处于水平状态，待钢化玻璃本体顶部的背面与第二限位座内部吸盘座处吸附即可，快速实现对镜框和钢化玻璃本体的定位安装操作，最后将第一限位座通过插接块插接在第二限位座的两端，并拧固拧固栓进行固定，快速完成对镜框和钢化玻璃本体的辅助安装操作，避免整块安装带来负担，体现了设备设计的实用性。
17.该轨道交通屏蔽门门体结构，通过设置的转动卡座、侧架、固定栓、吸盘座、顶固块、防护软套、顶固弹簧、顶固斜板和密封条，进一步提高设备整体对镜框和钢化玻璃本体的保护效果，在在日常的使用过程中，当镜框和钢化玻璃本体的底端插接在转动卡座内部时，此时顶固弹簧可以带动顶固斜板进行收缩，同时顶固斜板可以逐步微调成与镜框和钢化玻璃本体底部表面水平的状态，对镜框和钢化玻璃本体的底部进行快速卡固操作，同时固定栓内部的防护软套可以对镜框底部两角固定孔处进行保护操作，固定孔本身略大与防护软套，使得防护软套可以在固定孔内部进行调节操作，配合着第二限位座内的吸盘座和第一限位座内的顶固块，在镜框和钢化玻璃本体发生振动时，进行有效的缓冲操作，保证镜框和钢化玻璃本体日常使用的稳定性，同时当镜框和钢化玻璃本体在阻尼转轴和转动卡座的帮助下进行转动时，门框内侧壁的密封条可以对镜框的两侧进行逐步的紧固贴合操作，保证门框与镜框之间的密封性，体现了设备设计的全面性。
附图说明
18.图1为本实用新型结构的立体示意图；
19.图2为本实用新型门框结构的整体示意图；
20.图3为本实用新型第一限位座和第二限位座结构的整体示意图；
21.图4为本实用新型图2中a处结构的放大示意图。
22.图中：1、门框；2、镜框；3、钢化玻璃本体；4、底座；5、顶座；6、阻尼转轴；7、转动卡座；8、第一限位座；9、侧架；10、螺母；11、固定栓；12、插接块；13、第二限位座；14、拧固栓；15、吸盘座；16、顶固块；17、防护软套；18、螺栓头；19、顶固弹簧；20、顶固斜板；21、密封条；22、滑动条；23、静音胶垫；24、防护侧座；25、对接垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
25.一种轨道交通屏蔽门门体结构，本技术中使用的钢化玻璃本体3、阻尼转轴6、吸盘座15、顶固弹簧19、密封条21、静音胶垫23和对接垫25为市场上可直接购买到的产品，其原理和连接方式均为本领域技术人员熟知的现有技术，包括门框1，门框1的内部设置有镜框2，镜框2的内部设置有钢化玻璃本体3，门框1的底端固定连接有底座4，门框1的顶端固定连接有顶座5，门框1的内底壁设置有阻尼转轴6，门框1的内侧壁设置有密封条21，顶座5的顶部固定连接有滑动条22，滑动条22的表面设置有静音胶垫23，门框1的两侧固定连接有防护侧座24，防护侧座24的侧面设置有对接垫25，在镜框2和钢化玻璃本体3发生振动时，进行有效的缓冲操作，保证镜框2和钢化玻璃本体3日常使用的稳定性，同时当镜框2和钢化玻璃本体3在阻尼转轴6和转动卡座7的帮助下进行转动时，门框1内侧壁的密封条21可以对镜框2的两侧进行逐步的紧固贴合操作。
26.转动卡座7和第一限位座8，转动卡座7的底部通过阻尼转轴6与门框1的内底壁之间活动连接，第一限位座8的背部与门框1顶端的正面之间相连接，转动卡座7的两侧固定连接有侧架9，侧架9的两端活动连接有螺母10，螺母10的内部活动连接有固定栓11，第一限位座8背部的两端开设有插接块12，第一限位座8的内部通过插接块12活动连接有第二限位座13，第二限位座13的两端活动连接有拧固栓14，第二限位座13的内壁设置有吸盘座15，吸盘座15与钢化玻璃本体3顶部的正面相适配，第一限位座8的内部设置有顶固块16，顶固块16与钢化玻璃本体3顶部的背面相适配，固定栓11的表面设置有防护软套17，固定栓11的一端固定连接有螺栓头18，侧架9的内部设置有顶固弹簧19，顶固弹簧19的一端固定连接有顶固斜板20，将转动卡座7整体通过底部的阻尼转轴6进行旋转操作，旋转至门框1的内部，与门框1处于水平状态，待钢化玻璃本体3顶部的背面与第二限位座13内部吸盘座15处吸附即可，快速实现对镜框2和钢化玻璃本体3的定位安装操作，最后将第一限位座8通过插接块12插接在第二限位座13的两端，并拧固拧固栓14进行固定，快速完成对镜框2和钢化玻璃本体3的辅助安装操作。
27.工作原理：使用时，使用人员首先将需要进行安装的门框1和镜框2的底部插接进转动卡座7的内部，此时转动卡座7和镜框2和钢化玻璃本体3处于与门框1垂直与地面水平的安装状态，然后通过侧架9两端的螺母10和固定栓11的快速固定连接，将镜框2和钢化玻璃本体3底部的两角进行限位操作，快速完成对镜框2和钢化玻璃本体3底部的固定操作，之后将转动卡座7整体通过底部的阻尼转轴6进行旋转操作，旋转至门框1的内部，与门框1处于水平状态，待钢化玻璃本体3顶部的背面与第二限位座13内部吸盘座15处吸附即可，快速实现对镜框2和钢化玻璃本体3的定位安装操作，最后将第一限位座8通过插接块12插接在第二限位座13的两端，并拧固拧固栓14进行固定，快速完成对镜框2和钢化玻璃本体3的辅助安装操作，在在日常的使用过程中，当镜框2和钢化玻璃本体3的底端插接在转动卡座7内部时，此时顶固弹簧19可以带动顶固斜板20进行收缩，同时顶固斜板20可以逐步微调成与镜框2和钢化玻璃本体3底部表面水平的状态，对镜框2和钢化玻璃本体3的底部进行快速卡固操作，同时固定栓11内部的防护软套17可以对镜框2底部两角固定孔处进行保护操作，固定孔本身略大与防护软套17，使得防护软套17可以在固定孔内部进行调节操作，配合着第二限位座13内的吸盘座15和第一限位座8内的顶固块16，在镜框2和钢化玻璃本体3发生振动时，进行有效的缓冲操作，保证镜框2和钢化玻璃本体3日常使用的稳定性，同时当镜框2和钢化玻璃本体3在阻尼转轴6和转动卡座7的帮助下进行转动时，门框1内侧壁的密封条21可以对镜框2的两侧进行逐步的紧固贴合操作，以上为本实用新型的全部工作原理。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种轨道交通屏蔽门门体结构，包括门框(1)，其特征在于：所述门框(1)的内部设置有镜框(2)，所述镜框(2)的内部设置有钢化玻璃本体(3)，所述门框(1)的底端固定连接有底座(4)，所述门框(1)的顶端固定连接有顶座(5)，所述门框(1)的内底壁设置有阻尼转轴(6)；转动卡座(7)和第一限位座(8)，所述转动卡座(7)的底部通过阻尼转轴(6)与门框(1)的内底壁之间活动连接，所述第一限位座(8)的背部与门框(1)顶端的正面之间相连接，所述转动卡座(7)的两侧固定连接有侧架(9)，所述侧架(9)的两端活动连接有螺母(10)，所述螺母(10)的内部活动连接有固定栓(11)，所述第一限位座(8)背部的两端开设有插接块(12)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述第一限位座(8)的内部通过插接块(12)活动连接有第二限位座(13)，所述第二限位座(13)的两端活动连接有拧固栓(14)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述第二限位座(13)的内壁设置有吸盘座(15)，所述吸盘座(15)与钢化玻璃本体(3)顶部的正面相适配。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述第一限位座(8)的内部设置有顶固块(16)，所述顶固块(16)与钢化玻璃本体(3)顶部的背面相适配。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述固定栓(11)的表面设置有防护软套(17)，所述固定栓(11)的一端固定连接有螺栓头(18)。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述侧架(9)的内部设置有顶固弹簧(19)，所述顶固弹簧(19)的一端固定连接有顶固斜板(20)。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述门框(1)的内侧壁设置有密封条(21)，所述顶座(5)的顶部固定连接有滑动条(22)，所述滑动条(22)的表面设置有静音胶垫(23)。8.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门门体结构，其特征在于：所述门框(1)的两侧固定连接有防护侧座(24)，所述防护侧座(24)的侧面设置有对接垫(25)。

技术总结
本实用新型涉及屏蔽门门体技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门门体结构，包括门框，所述门框的内部设置有镜框，所述镜框的内部设置有钢化玻璃本体，所述门框的底端固定连接有底座，所述门框的顶端固定连接有顶座，所述门框的内底壁设置有阻尼转轴。本实用新型通过设置的门框、阻尼转轴、转动卡座、第一限位座、侧架、螺母、固定栓、插接块、第二限位座和拧固栓，可以实现对镜框和钢化玻璃本体整体的高效辅助安装操作，在实际的使用过程中，工作人员首先将需要进行安装的门框和镜框的底部插接进转动卡座的内部，此时转动卡座和镜框和钢化玻璃本体处于与门框垂直与地面水平的安装状态，然后通过侧架两端的螺母和固定栓的快速固定连接。接。接。


技术研发人员：李刚峰
受保护的技术使用者：江苏吉美亚机房设备有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/5/13