一种检测轮轨力的光栅传感器装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路列车检测技术领域，尤其涉及一种检测轮轨力的光栅传感器装置。


背景技术：

2.近年来铁路轨道交通迅速发展，以其快捷安全、低耗环保等诸多优点迅速成为了国家民生支柱产业。随着列车运行速度的不断提高和车体承受的载荷逐渐增加，加重了列车承载结构的负担，使之更易出现疲劳损伤。加之我国幅员辽阔、地形复杂，南北温湿度、地质条件差异较大，列车运行的安全可靠性面临着极大挑战，一旦发生列车事故将会给国家和人民生命财产带来巨大的损失。因此必须对列车承载结构关键部位的运行状态实时监测和提前预警，从而保证列车的安全运行。
3.目前，光栅传感器的安装方式大都是采用打孔固定。如果将光栅传感器应用在轨道行业中，以检测车辆通过时车轮与轨道间垂向力和横向力，则打孔安装的这种方式需要对钢轨进行打孔，不仅会破坏钢轨的结构，从而对行车造成安全隐患，而且钢轨本身的材料硬度是比较高的，不易加工，大大的增加了施工的难度。
4.因此，需要对现有技术进行改进。
5.以上信息作为背景信息给出只是为了辅助理解本公开，并没有确定或者承认任意上述内容是否可用作相对于本公开的现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种检测轮轨力的光栅传感器装置，以解决现有技术的不足。
7.为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：
8.一种检测轮轨力的光栅传感器装置，所述装置包括光栅传感器、第一固定组件和第二固定组件；其中，
9.所述第二固定组件卡紧固定于钢轨的轨底的两侧；
10.所述第一固定组件位于所述轨底的顶面与所述第二固定组件之间，且通过所述第二固定组件紧贴于所述轨底的顶面；
11.所述光栅传感器穿设且固定于所述第一固定组件。
12.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述光栅传感器与所述第一固定组件之间为可拆卸连接。
13.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述第一固定组件包括压紧块、垫块和螺钉；
14.所述光栅传感器位于所述压紧块与所述垫块之间；
15.所述压紧块与所述垫块通过所述螺钉紧固连接。
16.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述装置还包括顶丝；
17.所述顶丝穿过所述第二固定组件后与所述垫块抵接。
18.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述垫块上形成有凹槽位；
19.所述顶丝抵接于所述凹槽位。
20.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述顶丝上套设有锁紧螺母；
21.所述顶丝通过所述锁紧螺母锁紧固定。
22.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述第二固定组件包括第一卡块、第二卡块、螺栓和固定螺母；
23.所述第一卡块、第二卡块设置在所述轨底的两侧，且通过所述螺栓连接；
24.所述螺栓与所述螺母配合以将所述第一卡块和所述第二卡块卡紧固定于所述轨底的两侧。
25.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述固定螺母有两个；
26.两个所述固定螺母紧贴设置。
27.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述第一卡块和所述第二卡块均开设有卡槽，且均通过所述卡槽卡接在所述轨底的侧面上。
28.进一步地，所述检测轮轨力的光栅传感器装置中，所述第一固定组件有两个；
29.两个所述第一固定组件设置在所述光栅传感器的两端。
30.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
31.本实用新型提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置，通过第一固定组件和第二固定组件配合可将光栅传感器以卡轨的方式紧贴安装在轨底的顶面，由于不需要打孔，从而既不会破坏钢轨的原有结构，又不会增加施工难度，具有结构简单，拆装便利的特点，适于大范围推广应用。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
33.图1是本实用新型实施例提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置的结构示意图；
34.图2是本实用新型实施例提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置的结构示意图；
35.图3是本实用新型实施例提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置的结构示意图；
36.图4是本实用新型实施例提供的光栅传感器、第一固定组件、顶丝和锁紧螺母的结构示意图；
37.图5是本实用新型实施例提供的第二固定组件的结构示意图；
38.图6是本实用新型实施例提供的光栅传感器、第一固定组件、顶丝和锁紧螺母的结构示意图；
39.图7是本实用新型实施例提供的光栅传感器和第一固定组件的结构示意图。
40.附图标记：
41.光栅传感器1，第一固定组件2，第二固定组件3，顶丝4，锁紧螺母5；
42.压紧块21，垫块22，螺钉23，凹槽位24；
43.第一卡块31，第二卡块32，螺栓33，固定螺母34，卡槽35。
具体实施方式
44.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。
46.此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。
47.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
48.实施例一
49.有鉴于上述现有的光栅传感器安装技术存在的缺陷，本技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以希望创设能够解决现有技术中缺陷的技术，使得光栅传感器安装技术更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
50.请参考图1-7，本实用新型实施例提供一种检测轮轨力的光栅传感器装置，所述装置包括光栅传感器1、第一固定组件2和第二固定组件3；其中，
51.所述第二固定组件3卡紧固定于钢轨的轨底的两侧；
52.所述第一固定组件2位于所述轨底的顶面与所述第二固定组件3之间，且通过所述第二固定组件3紧贴于所述轨底的顶面；
53.所述光栅传感器1穿设且固定于所述第一固定组件2。
54.需要说明的是，出于不打孔但又可以安装至钢轨上的考虑，本实施例提出了卡轨的安装方式，即先通过将光栅传感器1固定在第一固定组件2中，然后再通过第一固定组件2和第二固定组件3配合，可将光栅传感器1以卡轨的方式紧贴安装在轨底的顶面，既不会破坏钢轨的原有结构，又降低了施工难度。
55.在本实施例中，所述光栅传感器1与所述第一固定组件2之间为可拆卸连接。
56.请再次参考图3-4，以及图6-7，在本实施例中，所述第一固定组件2包括压紧块21、垫块22和螺钉23；
57.所述光栅传感器1位于所述压紧块21与所述垫块22之间；
58.所述压紧块21与所述垫块22通过所述螺钉23紧固连接。
59.需要说明的是，先将所述光栅传感器用所述压紧块21固定在所述垫块22上，组装
好后整体平放在钢轨上的预设位置，即轨底的顶面，便于所述光栅传感器检测车辆通过时轮子与轨道间垂向力和横向力。所述压紧块21与所述垫块22上均开设可供所述光栅传感器1容纳的凹槽。
60.请再次参考图1-4，以及图6，在本实施例中，所述装置还包括顶丝4；
61.所述顶丝4穿过所述第二固定组件3后与所述垫块22抵接。
62.需要说明的是，所述顶丝4的设置是为了保证所述第一固定组件2紧贴于所述轨底的顶面，即通过拧紧所述顶丝4可使所述垫块22贴紧于所述轨底的顶面。
63.请再次参考图7，在本实施例中，所述垫块22上形成有凹槽位24；
64.所述顶丝4抵接于所述凹槽位24。
65.需要说明的是，所述凹槽位24的设置是为了配合所述顶丝4，即使得所述顶丝4在与所述垫块22抵接时不易打滑。
66.请再次参考图1-4，以及图6，在本实施例中，所述顶丝4上套设有锁紧螺母5；
67.所述顶丝4通过所述锁紧螺母5锁紧固定。
68.需要说明的是，当所述顶丝4穿过所述第二固定组件3而与所述垫块22抵接后，可通过拧紧所述锁紧螺母5将所述顶丝4进行锁紧固定。
69.请再次参考图1-3，以及图5，在本实施例中，所述包括第一卡块31、第二卡块32、螺栓33和固定螺母34；
70.所述第一卡块31、第二卡块32设置在所述轨底的两侧，且通过所述螺栓33连接；
71.所述螺栓33与所述螺母配合以将所述第一卡块31和所述第二卡块32卡紧固定于所述轨底的两侧。
72.需要说明的是，所述螺栓33是在所述轨底的下方穿过，无需对轨底进行打孔。通过所述第二固定组件3卡紧固定于钢轨的轨底的两侧，实现了传感器在钢轨上的稳固固定。
73.在本实施例中，所述第一卡块31和所述第二卡块32均开设有卡槽35，且均通过所述卡槽35卡接在所述轨底的侧面上。
74.需要说明的是，所述卡槽35的形状与所述轨底的侧面形状匹配。
75.请再次参考图1-3，以及图5，在本实施例中，所述固定螺母34有两个；
76.两个所述固定螺母34紧贴设置。
77.需要说明的是，两个紧贴设置的所述固定螺母34可保证所述固定螺母34不会因长期的振动而从所述螺栓上脱出。
78.请再次参考图6-7，在本实施例中，所述第一固定组件2有两个；
79.两个所述第一固定组件2设置在所述光栅传感器1的两端。
80.需要说明的是，为了保证所述光栅传感器1整体的稳固，所述光栅传感器1的两端分别需要与一所述第一固定组件2固定连接。
81.尽管本文中较多的使用了光栅传感器，第一固定组件，第二固定组件，顶丝，锁紧螺母等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
82.本实用新型实施例提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置，通过第一固定组件和第二固定组件配合可将光栅传感器以卡轨的方式紧贴安装在轨底的顶面，由于不需要打
孔，从而既不会破坏钢轨的原有结构，又不会增加施工难度，具有结构简单，拆装便利的特点，适于大范围推广应用。
83.综上所述，在阅读本详细公开内容之后，本领域技术人员可以明白，前述详细公开内容可以仅以示例的方式呈现，并且可以不是限制性的。尽管这里没有明确说明，本领域技术人员可以理解本技术意图囊括对实施例的各种合理改变，改进和修改。这些改变，改进和修改旨在由本技术提出，并且在本技术的示例性实施例的精神和范围内。
84.此外，本技术中的某些术语已被用于描述本技术的实施例。例如，“一个实施例”，“实施例”和/或“一些实施例”意味着结合该实施例描述的特定特征，结构或特性可以包括在本技术的至少一个实施例中。因此，可以强调并且应当理解，在本说明书的各个部分中对“实施例”或“一个实施例”或“替代实施例”的两个或更多个引用不一定都指代相同的实施例。此外，特定特征，结构或特性可以在本技术的一个或多个实施例中适当地组合。
85.应当理解，在本技术的实施例的前述描述中，为了帮助理解一个特征，出于简化本技术的目的，本技术将各种特征组合在单个实施例、附图或其描述中。然而，这并不是说这些特征的组合是必须的，本领域技术人员在阅读本技术的时候完全有可能将其中一部分特征提取出来作为单独的实施例来理解。也就是说，本技术中的实施例也可以理解为多个次级实施例的整合。而每个次级实施例的内容在于少于单个前述公开实施例的所有特征的时候也是成立的。
86.本文引用的每个专利，专利申请，专利申请的出版物和其他材料，例如文章，书籍，说明书，出版物，文件，物品等，可以通过引用结合于此。用于所有目的的全部内容，除了与其相关的任何起诉文件历史，可能与本文件不一致或相冲突的任何相同的，或者任何可能对权利要求的最宽范围具有限制性影响的任何相同的起诉文件历史。现在或以后与本文件相关联。举例来说，如果在与任何所包含的材料相关联的术语的描述、定义和/或使用与本文档相关的术语、描述、定义和/或之间存在任何不一致或冲突时，使用本文件中的术语为准。
87.最后，应理解，本文公开的申请的实施方案是对本技术的实施方案的原理的说明。其他修改后的实施例也在本技术的范围内。因此，本技术披露的实施例仅仅作为示例而非限制。本领域技术人员可以根据本技术中的实施例采取替代配置来实现本技术中的申请。因此，本技术的实施例不限于申请中被精确地描述过的实施例。

技术特征：
1.一种检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述装置包括光栅传感器(1)、第一固定组件(2)和第二固定组件(3)；其中，所述第二固定组件(3)卡紧固定于钢轨的轨底的两侧；所述第一固定组件(2)位于所述轨底的顶面与所述第二固定组件(3)之间，且通过所述第二固定组件(3)紧贴于所述轨底的顶面；所述光栅传感器(1)穿设且固定于所述第一固定组件(2)。2.根据权利要求1所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述光栅传感器(1)与所述第一固定组件(2)之间为可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述第一固定组件(2)包括压紧块(21)、垫块(22)和螺钉(23)；所述光栅传感器(1)位于所述压紧块(21)与所述垫块(22)之间；所述压紧块(21)与所述垫块(22)通过所述螺钉(23)紧固连接。4.根据权利要求3所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述装置还包括顶丝(4)；所述顶丝(4)穿过所述第二固定组件(3)后与所述垫块(22)抵接。5.根据权利要求4所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述垫块(22)上形成有凹槽位(24)；所述顶丝(4)抵接于所述凹槽位(24)。6.根据权利要求4所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述顶丝(4)上套设有锁紧螺母(5)；所述顶丝(4)通过所述锁紧螺母(5)锁紧固定。7.根据权利要求1所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述第二固定组件(3)包括第一卡块(31)、第二卡块(32)、螺栓(33)和固定螺母(34)；所述第一卡块(31)、第二卡块(32)设置在所述轨底的两侧，且通过所述螺栓(33)连接；所述螺栓(33)与所述螺母配合以将所述第一卡块(31)和所述第二卡块(32)卡紧固定于所述轨底的两侧。8.根据权利要求7所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述固定螺母(34)有两个；两个所述固定螺母(34)紧贴设置。9.根据权利要求7所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述第一卡块(31)和所述第二卡块(32)均开设有卡槽(35)，且均通过所述卡槽(35)卡接在所述轨底的侧面上。10.根据权利要求1所述的检测轮轨力的光栅传感器装置，其特征在于，所述第一固定组件(2)有两个；两个所述第一固定组件(2)设置在所述光栅传感器(1)的两端。

技术总结
本实用新型公开了一种检测轮轨力的光栅传感器装置，包括光栅传感器、第一固定组件和第二固定组件；其中，所述第二固定组件卡紧固定于钢轨的轨底的两侧；所述第一固定组件位于所述轨底的顶面与所述第二固定组件之间，且通过所述第二固定组件紧贴于所述轨底的顶面；所述光栅传感器穿设且固定于所述第一固定组件。本实用新型提供的一种检测轮轨力的光栅传感器装置，通过第一固定组件和第二固定组件配合可将光栅传感器以卡轨的方式紧贴安装在轨底的顶面，由于不需要打孔，从而既不会破坏钢轨的原有结构，又不会增加施工难度，具有结构简单，拆装便利的特点，适于大范围推广应用。适于大范围推广应用。适于大范围推广应用。


技术研发人员：曾德垚 孙涛 王勇权 董辉 甘宇 朱晓东 刘齐 陈艳丽 郑辉明 潘文峰 肖爱辉 梁添杰 张智刚 梁秋泳 陈晓彤 张海鹏 陈帝水 罗玉德 吴耿才
受保护的技术使用者：东莞市诺丽科技股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/13