恩斯特龙480B空中小烈马

      如果要买飞机的话，是选择国产的还是进口的呢？这个问题可能和买车一样，各有各的道理。但重点无非是价格与质量的差异。如果有一款飞机，被誉为最有性价比的轻型直升机，最初由国外设计生产，而后在技术、材料不变的情况下，开始在国内生产，这样的直升机你会考虑吗？如果你心动了，就去看看恩斯特龙480B吧。

　　研发恩斯特龙的Enstrom公司是美国一家具有悠久历史的专业直升机生产商，自上世纪40年代开始，其创始人Rudt Enstrom便一直致力于直升机的研究，成为最早探索直升机的先驱。到了1962年，Enstrom设计出了可以用于商业飞行的直升机F-28.F-28直升机的理念非常先进，其各种改型直至今日还在飞行。Enstrom并不满足于维持现状，研发了装载有更大马力发动机的恩斯特龙480B于1989年冬季首飞，拥有恩斯特龙家族最宽的机体。恩斯特龙480从推出之后，便被推崇为最有性价比的商务直升机。而后青出于蓝的480B更是获得了来自国外的大量订单。

　　恩斯特龙480B的外形非常有意思，机头上扬，机顶弧线在驾驶室达到最高，而后开始向下，在机身与机尾的连接处达到最低点，而后的尾翼继续一直向上倾斜，形成两头高中间低的外表。此外，目前绝大多数的直升机都是将发动机安置于螺旋桨下面。而恩斯特龙系列直升机的发动机则都是内置，仅仅将排气口露在外面。内置发动机使得恩斯特龙480B的机顶显得空荡荡的，也是机顶旋翼的传动轴显得格外长。恩斯特龙480B采用滑橇起落架，安装了减震器起落架的支撑杆很高，直升机降落也会变得更平稳。

　　如果说优点，恩斯特龙480B的优点实在是太多了，但最突出的，一定是耐用。恩斯特龙480B的“皮实”程度不亚于汽车，全机身数千个零件中，只有13个部件有使用寿命。说白了，只要这13个零部件没到使用寿命，其他零件没有损坏，直升机的飞行就不太受影响，像老马一样任劳任怨。这样的直升机不仅维护难度很低，更节省了其他直升机更换大量零部件的费用。此外，恩斯特龙480B的安全性能也非常出色。2003年，武汉直升机通用航空公司的恩斯特龙480B在飞行时，尾桨不慎打到高压线，直升机遭到严重损坏，但机上无人伤亡。恩斯特龙480系列飞机经过了20年超过400万飞行小时的飞行，均没有出现致命灾难。高效也是恩斯特龙480B的特点。恩斯特龙480B的运营成本仅为同级别直升机的25%-30%,并且可以经过简单地改进，执行包括运输、商载、教练等多种用途，真正实现了一机多用。

　　恩斯特龙480B的缺点肯定也有，最大的缺点可能就是后座的视野不是很好吧。不过这样的缺点放在最安全的直升机上，似乎也没什么可在意的了。2013年1月4日，恩斯特龙的全部股权被重庆直升机产业投资有限公司收购，恩斯特龙这个在直升机领域叱咤风云了近60年的前辈，开始了在中国的新篇章。重庆直升机产业投资有限公司的收购行为，无疑是看中了中国通用航空这块几近于没有开发的富饶之地。等到中国通用航空开放的那一天，重庆造的恩斯特龙必将迎来自己的又一个春天。