南航与国航联营A380计划遭天合联盟反对

正当波音78710天内发生7起事故，被多家航空公司停飞时，南航有史以来最大、最省油的A380也遭遇了尴尬。

A380在2012年上半年给南航带来了1亿元的亏损。业内认为，世界上最大的一款机型在中国并不适用，南航也没有国际长线才能真正发挥作用。然而，南航随后宣布了一个好消息，它将与国航在北京-巴黎航线合并，而领航员就是巨无霸A380。

正当业界预期南航A380将扭亏为盈之时，近日《中国经营报》记者却获悉，南航与中航联合航空公司A380将遭遇该航空公司天合联盟的反对。考虑到联盟的排他性协议，南航的“联合”大计很难在短期内实现。

这就是说，南航想借由A380开通的北京至欧洲航线之机，再一次梦碎。

拯救巴黎航线。

在与空客达成协议后，南航将在2013年1月接收最后一架A380，届时，南航机队中将有5架巨无霸飞机。

航班已经到达，但航线还不够完美。

据统计，目前南航旗下4架A380可供选择的航线有北京至广州、广州至浦东、广州至洛杉矶。除了洛杉矶是唯一的国际航线外，其他的A380也一直在国内“穿梭”。

”“这不得不说是一个巨大的遗憾，因为A380最适合在枢纽机场之间开通国际往返航线。使用A380来飞国内航线，是典型的'杀鸡用牛刀'，”一位饱受航空业折磨多年的航空人士告诉记者。一家供职的国际航空公司也订购了A380，很快就开始盈利。

实际上，航线对南航来说是软肋。南航在图卢兹空客总部举行了一个盛大的仪式，中国首架A380由南航迎娶回国。现场南航不辞辛劳，制作出多条航标，代表A380所希望投入的航线，这些航标上的城市如巴黎、阿姆斯特丹都赫然在目。

但是一年多以后，南航仍然没有找到这些航线。

A380的总部位于广州，广州的客源和客流都不多，再加上离香港的地理位置很近，从广州开往广州的A380的国际航线对南航来说没有什么吸引力。一位来自南航集团的人士告诉记者，南航梦想中的航线是从北京开往欧洲的。

南航董秘谢兵在2012年的一次电话会议上宣布了一个“令人振奋的消息”，南航将与国航联合运营北京-巴黎航线，并将与之合作。据谢兵说，这件事已经得到了中国民航总局的批准，只有和国航商讨具体合作方式。Sheath甚至乐观地预测，这条航线最早将于2012年10月由南航A380航班控制。

但时至今日，航线联营体计划却迟迟未落地。

"A380这件事是国航商务部门在谈判，具体细节我不清楚。"近日，国航董秘饶昕瑜对记者表示。

而且记者从各方面得到的消息都指向一个线索：南航与国航联营的北京-巴黎航线，遭到天合联盟的反对。在这些反对中，法/荷航集团尤其激烈。南航的A380战略也因此再次蒙上阴影。

同盟会议陷入僵局

NASDAQ是第一个加入联盟的国家。南航于2007年加入天合联盟(于2000年成立，由法航、大韩航空、南航等19家航空公司组成)，此后，东航、上航和厦航也相继加入。

另一方面，国航也加入了全球最大的星空联盟(1997年成立，成员包括加拿大航空、国航、新西兰航空、全日空等)。这一分裂的阵营，让国航和南航的合并计划变得有些微妙。

南航抛出与国航在北京-巴黎航线上联合运营的计划，却遭到天合联盟成员的反对，其中法/荷航反对尤为激烈。”上述南航集团人士告诉记者。

这个消息是由天合联盟的一家成员公司高层向记者证实的。

”上述高层表示，由于联盟内部存在排他性协议，联盟外部航空公司在代码共享、联盟联盟联盟内联盟联盟外联盟联盟内等方面的合作，应由联盟内部其他成员首肯。例如芬兰航空曾想与大韩航空就首尔航线进行合作，但大韩航空与天合联盟有关联，这一事件最终由于天合联盟成员的反对而被迫放弃。

以上资深业内人士认为，南航和国航计划合并至北京-巴黎航线，直接触及了法/荷航的利益。

北京-巴黎航线目前由国航和法航两家航空公司运营，数据显示，北京-巴黎航线2011年客流量达到76万人次，是欧洲最繁忙的航线之一。另外，高端客流占比达13%，可谓名列前茅。

而且一旦国航与南航在这条黄金航线联合起来，法航将明显处于被动。而南航则与法/荷有着深度合作。2010年11月，南航与法航签订了一份协议，将其从巴黎航线转到广州航线。

”“南航和法航在巴黎航线和荷航在阿姆斯特丹航线上有合作，这两个方面都是限制南航和国航结成联盟的绝佳理由。有鉴于此，我认为南航和国航的合并计划或者会被取消，”上述天合联盟成员的高级官员向记者们预言。

不过，南航似乎对此抱有乐观态度，在接受一家国有银行的调查时，被问及与南航进行航线联营的时间表，该公司相关人士表示，“希望2013年上半年能实现盈利。

南航A380机上发生变故，记者向南航求证，但截至发稿前南航并未作出答复。

A380梦碎战略

南航是世界上第七家、中国唯一经营空客A380的航空公司，南航所处的环境是机遇与挑战并存。

阿联酋航空曾订购90架A380，但在其2011年业绩报告中称，“阿航A380上座率好于一般情况，充分表明乘客对A380的需求依然旺盛。”这意味着A380并没有发挥出南航所能提供的最大效能。

南航在A380上面临着许多问题，如市场测试、品牌支持，但比所有这些问题更重要的是航线问题。一定要找对国际航线，A380才能英雄有用武之地。”上述资深业内人士直言。

据一家航空公司的统计数据显示，A380航班在广州-洛杉矶之间飞行，平均客座率为85%，其中商务舱和头等舱客座率分别为60%和60%。

这位人士表示，如果这一数字是真的，那么A380在南航手中已经逐渐发挥作用。不过，航空公司的盈利水平也要考虑到机票销售情况。

而且A380似乎一直在打着促销的旗号，南航最近推出的促销活动显示，成都-广州-洛杉矶商务舱一个月往返2人，28160元，与其他竞争者相比，这个价格并不算低。

同样因为这一点，A380并没有像其他航空公司一样成为南航的“吸金器”，相反，它却成了损失的“无底洞”。仅2012年上半年，A380就给南航造成近1亿元损失。

业界担心，如果洛杉矶航线的订单减少，而北京-巴黎航线的合作项目又遥遥无期，那么南航或许会继续为世界上最大的5架飞机埋单。