一种地铁铝合金车体客室门立柱的制作方法

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1.本实用新型涉及车体加工生产领域，特别是涉及一种地铁铝合金车体客室门立柱。


背景技术：

2.铝合金型材具有强度高重量轻、耐腐蚀性好等诸多优点,因此在地铁车厢的结构设计中采用了大量的铝合金型材。以多个通长的铝型材围成的筒体车厢是最典型的铝合金车厢结构，但是车厢客室门切口处大面积的型材被切断，形成了车厢的较薄弱点。为了满足车厢的强度要求,门立柱(纵向加强梁)被广泛用于这一部位,以提高该薄弱点的强度。
3.图3示出了一种铝合金车体客室门立柱1的结构,图4示出了其与车体侧墙板a的连接。该地铁车厢门立柱1在一侧端设置与车体侧墙板a连接的连接板c和台阶b。安装时，侧墙板a1与门立柱1拼接到一起再测量配合工艺尺寸连接定位,然后再焊接固定。
4.上述门立柱在与墙板焊接前首先进行插接定位,使得易于施焊并能保证焊接质量。但仍存在以下技术问题:在安装时，由于搭接面有较大的自由度，需要测量门立柱与门板的配合工艺尺寸，而且由于门立柱型材板厚6毫米与外门板搭接处2毫米焊接融合不好。此外,其主体部分横截面积较大,在门立柱后续加工的压弯工序中，易产生扭拧问题而报废，门立柱的重量较大，使用成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中立柱与墙板焊接融合度不好、安装需要反复测量及压弯工序中易产生扭拧的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种地铁铝合金车体客室门立柱，包括立柱本体，所述立柱本体，其特征是：所述立柱本体为空心矩形柱状结构，所述立柱本体的第一侧面上设置有与所述立柱本体的第二侧面平行并与侧墙板连接的第一连接板和第二连接板，所述第一侧面和第二侧面相邻，所述第一连接板和第二连接板均低于所述第二侧面，所述第一连接板的端部弯曲并与所述第二侧面形成搭接牙口，使与所述搭接牙口搭接的所述侧墙板与所述第二侧侧面处于同一平面，所述立柱本体的型腔内设置有t型加强筋。
7.进一步的，所述立柱本体上与所述第一侧面相对的第三侧面上设置有开口朝外的两个第一滑槽。
8.进一步的，所述两个第一滑槽通过四个l型板相互配合形成。
9.进一步的，所述立柱本体上与所述第二侧面相对的第四侧面上设置有开口朝外的两个第二滑槽。
10.进一步的，所述两个第二滑槽通过两个l型板和一个t型板相互配合形成。
11.进一步的，所述立柱本体、第一连接板、第二连接板、l形板和t形板为挤压一体成型。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、将立柱本体中的搭接台阶替换成搭接牙口形式，在有效定位侧墙板与门立柱的搭接尺寸的情况下，搭接牙口的凹槽又保证侧墙板与立柱良好的焊接融合度，从而保证了连接质量。
14.2、立柱采用空心柱体，内设t型加强筋，够保证车厢强度,同时，由于直接利用立柱本身的直角部和焊接牙口实现墙板和立柱焊接前的定位,使得安装更加方便快捷。
15.为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术的截面图。
18.图2为本技术的使用状态图。
19.图3为现有技术中立柱的截面图。
20.图4为现有技术中立柱的使用状态图。
21.图中，1-立柱、2-第一连接板、3-第二连接板、4-搭接牙口、5-t型加强筋、6-第一滑槽、7-第二滑槽；a-侧墙板、b-台阶、c-连接板。
具体实施方式：
22.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。
23.应当理解，本实用新型的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本实用新型的范围在此方面不受限制。
24.本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
25.实施例一
26.如图1-图4所示，一种地铁铝合金车体客室门立柱1，包括立柱1，立柱1为空心矩形柱状结构，立柱1的第一侧面上设置有与立柱1的第二侧面平行并与侧墙板a连接的第一连接板2和第二连接板3，第一侧面和第二侧面相邻，第一连接板2和第二连接板3均低于第二侧面，第一连接板2的端部弯曲并与第二侧面形成搭接牙口4，使与搭接牙口4搭接的侧墙板a与第二侧侧面处于同一平面，立柱1的型腔内设置有t型加强筋5；第一连接板2与第一侧面的侧部配合形成搭接牙口4，在有效定位侧墙板a与门立柱1的搭接尺寸的情况下，搭接牙口
4的凹槽又保证侧墙板a与立柱1良好的焊接融合度，焊接融合度好，外侧焊缝可在保留熔深的情况下磨平处理，保证车身外表面平整，搭接牙口4与侧墙板a搭接控制尺寸范围小在要求配合公差内，搭接牙口4可作为限位使用(侧墙板a的边缘与搭接牙口4的一侧边缘对齐)，减少生产现场测量误差，从而保证了连接质量，t型加强筋5、第一连接板2和第二连接板3的设置，使立柱1在进行压弯成型工序时，外弧轮廓易成型，扭拧度和外弧截面平面度可有效减小，第二连接板3与现有技术中立柱1上连接板b的尺寸和作用相同。
27.在本实施例中，立柱1上与第一侧面相对的第三侧面上设置有开口朝外的两个第一滑槽6，两个第一滑槽6通过四个l型板相互配合形成；立柱1上与第二侧面相对的第四侧面上设置有开口朝外的两个第二滑槽7，两个第二滑槽7通过两个l型板和一个t型板相互配合形成，第一连接板2、第二连接板3、l形板和t形板焊接在立柱1上；立柱1两侧面设双道滑槽，在增加立柱1强度的同时可满足所有内装饰件的安装，减少了后道工序在立柱1上焊接安装座的工作。
28.使用时，侧墙板a放置在第一连接板2和第二连接板3上实现搭接，且侧墙板a的边缘与搭接牙口4一侧边缘对齐后，对搭接处进行焊接，焊接牙口和侧墙板a与立柱1之间的缝隙形成焊接熔缝，外侧焊缝磨平处理后，还保留熔深，使侧墙板a和第一侧面形成的外表面平整。
29.实施例二
30.如图1-图2所示，本实施例是在实施例一的基础上改变立柱1等技术特征的连接方式获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：立柱1、第一连接板2、第二连接板3、l形板和t形板为挤压一体成型。
31.在本实施例中，各部件通过挤压模具挤压一体成型，完成各部件之间的连接，一体化结构，省去后期组装工序，还保证了连接强度，制作速度快。
32.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种地铁铝合金车体客室门立柱，包括立柱本体，所述立柱本体，其特征是：所述立柱本体为空心矩形柱状结构，所述立柱本体的第一侧面上设置有与所述立柱本体的第二侧面平行并与侧墙板连接的第一连接板和第二连接板，所述第一侧面和第二侧面相邻，所述第一连接板和第二连接板均低于所述第二侧面，所述第一连接板的端部弯曲并与所述第二侧面形成搭接牙口，使与所述搭接牙口搭接的所述侧墙板与所述第二侧面处于同一平面，所述立柱本体的型腔内设置有t型加强筋。2.根据权利要求1所述的地铁铝合金车体客室门立柱，其特征是：所述立柱本体上与所述第一侧面相对的第三侧面上设置有开口朝外的两个第一滑槽。3.根据权利要求2所述的地铁铝合金车体客室门立柱，其特征是：所述两个第一滑槽通过四个l型板相互配合形成。4.根据权利要求3所述的地铁铝合金车体客室门立柱，其特征是：所述立柱本体上与所述第二侧面相对的第四侧面上设置有开口朝外的两个第二滑槽。5.根据权利要求4所述的地铁铝合金车体客室门立柱，其特征是：所述两个第二滑槽通过两个l型板和一个t型板相互配合形成。6.根据权利要求4所述的地铁铝合金车体客室门立柱，其特征是：所述立柱本体、第一连接板、第二连接板、l形板和t形板为挤压一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁铝合金车体客室门立柱，包括立柱本体，立柱本体，立柱本体为空心矩形柱状结构，立柱本体的第一侧面上设置有与立柱本体的第二侧面平行并与侧墙板连接的第一连接板和第二连接板，第一侧面和第二侧面相邻，第一连接板和第二连接板均低于第二侧面，第一连接板的端部弯曲并与第二侧面形成搭接牙口，使与搭接牙口搭接的侧墙板与第二侧侧面处于同一平面，立柱本体的型腔内设置有T型加强筋；本实用新型将立柱本体中的搭接台阶替换成搭接牙口形式，在有效定位侧墙板与门立柱的搭接尺寸的情况下，搭接牙口的凹槽又保证侧墙板与立柱良好的焊接融合度，从而保证了连接质量。质量。质量。


技术研发人员：赵倩倩 畅国昌 唐江聪 黄世繁
受保护的技术使用者：郑州明泰交通新材料有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/5/26