适配转K6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架的制作方法

适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架
技术领域
1.本实用新型属于长钢轨运输技术领域，具体涉及一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架。


背景技术：

2.自2006年起，铁路行业全面生产载重70t级通用货车，不再生产各型60t级通用货车，因此针对依旧使用转k2型转向架的载重60t运输列车组，有些短期并不能更新车组，比如特种货车类的钢轨运输列车，在转k2型转向架的市场需求量少，后续配件厂家没有动力再对相关生产资质续期的情况下，极大地增加了转k2型转向架配件的采购成本，导致列车生产成本高；目前的电气管道通常是在车架搭建完成后安装在车架正下方，整条线路均裸露而且管道有一定弯曲度导致穿线困难，因此很容易在检修时因操作不当导致部件受损。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，适配转k6型转向架，保护电气管道维修安全，解决新购的转向架配件与原有车架不适配，电气管道线路弯曲穿线困难的问题。
4.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，包括车架和位于车架前后两端用于连接相邻两节列车的车钩，所述车架前后间隔设有用于安装转向架的枕梁，所述车架包括居中纵向延伸的中梁、沿中梁左右对称的侧梁和前后间隔设置用于连接中梁与侧梁的横梁，所述横梁、枕梁两端均设有位于同一纵向直线上的电气管路通孔，从而分别将通讯线管和动力线管安装在车架内，所述枕梁沿中梁向左右对称横向延伸连接侧梁，单侧枕梁底部设有与中梁衔接并斜向上延伸的斜坡段，以及与斜坡段衔接并水平延伸至侧梁的水平段，从而让出空间避免与转k6型转向架发生干涉，所述斜坡段靠近水平段设有与转向架顶部左右两侧下旁承滚子相互对应的上旁承。
5.作为上述方案的优选，所述上旁承底部螺栓安装有磨耗板，所述磨耗板采用45钢材质，从而避免转向架在转向操作时与上旁承底部发生直接碰撞，降低部件磨耗成本。
6.进一步优选为，所述斜坡段的倾斜角度为10
°
～20
°
，角度设计合理，让开转向架安装空间的同时能保障枕梁结构的稳定性。
7.进一步优选为，所述车架顶面铺设有钢质地板，相比现有采用木质板进行铺设，顶面全铺设钢制地板，明显稳固性更强，有效延长车架使用寿命年限，降低维修成本，也杜绝火患带来的重大损失；所述侧梁内侧沿电气管路通孔同一纵向直线上设置管座，并配备有“u”型螺栓夹紧管道，从而固定电气管路，安装稳固性强。
8.进一步优选为，所述车钩通过调整对应车钩承托装置的高度，保证前后相邻对接车钩高度一致，从而避免安装转k6型转向架后前后车钩高度不一致的情况发生，保证车钩要求符合标准；所述车钩采用17型车钩，连挂性能和力学性能好，有效提高列车运行的稳定
性和安全性。
9.本实用新型的有益效果：
10.(1)相比于新购的转向架配件与原有车架不适配的情况，本方案对车架底部结构进行改动，单侧枕梁底部设有与中梁衔接并斜向上延伸的斜坡段，以及与斜坡段衔接并水平延伸至侧梁的水平段，从而让出空间避免与转k6型转向架发生干涉，从而使原有车架适配于转k6型转向架，灵活性强，运用范围广。
11.(2)横梁、枕梁两端均设有位于同一纵向直线上的电气管路通孔，从而分别将通讯线管和动力线管安装在车架内，还能保证电气管路为直线，不会弯折有效避免在后期安装维修电气管路时因操作不当导致管道破损，就能有效避免电气管道裸露在外，有效避免与转向架的安装发生干涉冲突，因此将电气管路置于车架内，就能有效保护电气管路。
12.综上所述，具有适配转k6型转向架、灵活性强、运用范围广、保护电气管路等优点。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为图1另一个角度的结构示意图。
15.图3为安装有转向架的枕梁剖视图。
具体实施方式
16.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
17.结合图1—图3所示，一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，由车架1和位于车架1前后两端用于连接相邻两节列车的车钩3组成。
18.车架1由居中纵向延伸的中梁11、沿中梁11左右对称的侧梁12和前后间隔设置用于连接中梁11与侧梁12的横梁13组成。
19.车架1顶面铺设有钢质地板，相比现有采用木质板进行铺设，顶面全铺设钢制地板，明显稳固性更强，有效延长车架使用寿命年限，降低维修成本，也杜绝火患带来的重大损失。
20.横梁13、枕梁2两端均设有位于同一纵向直线上的电气管路通孔，从而分别将通讯线管14和动力线管15安装在车架1内，避免与转向架的安装发生冲突导致电气管道磕碰受损的情况发生。
21.所述侧梁12内侧沿电气管路通孔同一纵向直线上设置管座，并配备有“u”型螺栓夹紧管道。
22.车架1前后间隔设有用于安装转向架4的枕梁2。
23.枕梁2沿中梁11向左右对称横向延伸连接侧梁12。
24.单侧枕梁2底部设有与中梁11衔接并斜向上延伸的斜坡段21，以及与斜坡段21衔接并水平延伸至侧梁12的水平段22，从而让出空间避免与转k6型转向架发生干涉。
25.斜坡段21靠近水平段22设有与转向架4顶部左右两侧下旁承滚子相互对应的上旁承211。
26.上旁承211底部螺栓安装有磨耗板，磨耗板采用45钢材质，从而避免转向架在转向操作时与上旁承底部发生直接碰撞，降低部件磨耗成本。
27.斜坡段21的倾斜角度优选为10
°
～20
°
，角度设计合理，让开转向架安装空间的同时能保障枕梁结构的稳定性。
28.车钩3通过调整车钩承托装置的高度，保证前后相邻对接车钩3高度一致，从而避免安装转k6型转向架后前后车钩高度不一致的情况发生，保证车钩要求符合标准。
29.车钩3优选采用17型车钩，由于在安装了转k6型17型车钩连挂性能和力学性能更好，提高列车运行的稳定性和安全性，17型车钩连挂间隙比13型车钩减少52％，可降低列车的纵向冲动，改善列车动力学性能。结构经优化设计，并且采用强度更高的材料制造，抗拉强度提升约14％。


技术特征：
1.一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，其特征在于：包括车架(1)和位于车架(1)前后两端用于连接相邻两节列车的车钩(3)，所述车架(1)前后间隔设有用于安装转向架(4)的枕梁(2)，所述车架(1)包括居中纵向延伸的中梁(11)、沿中梁(11)左右对称的侧梁(12)和前后间隔设置用于连接中梁(11)与侧梁(12)的横梁(13)，所述横梁(13)、枕梁(2)两端均设有位于同一纵向直线上的电气管路通孔，从而分别将通讯线管(14)和动力线管(15)安装在车架(1)内，所述枕梁(2)沿中梁(11)向左右对称横向延伸连接侧梁(12)，单侧枕梁(2)底部设有与中梁(11)衔接并斜向上延伸的斜坡段(21)，以及与斜坡段(21)衔接并水平延伸至侧梁(12)的水平段(22)，从而让出空间避免与转k6型转向架发生干涉，所述斜坡段(21)靠近水平段(22)设有与转向架(4)顶部左右两侧下旁承滚子相互对应的上旁承(211)。2.根据权利要求1所述的一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，其特征在于：所述上旁承(211)底部螺栓安装有磨耗板，所述磨耗板采用45钢材质。3.根据权利要求1所述的一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，其特征在于：所述斜坡段(21)的倾斜角度为10
°
～20
°
。4.根据权利要求1所述的一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，其特征在于：所述车架(1)顶面铺设有钢质地板，所述侧梁(12)内侧沿电气管路通孔同一纵向直线上设置管座，并配备有“u”型螺栓夹紧管道。5.根据权利要求1所述的一种适配转k6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，其特征在于：所述车钩(3)通过调整对应车钩承托装置的高度，保证前后相邻对接车钩(3)高度一致，所述车钩(3)采用17型车钩。

技术总结
本发明提出一种适配转K6型转向架的载重60t长钢轨运输列车车架，包括包括车架和位于车架前后两端用于连接相邻两节列车的车钩，所述车架前后间隔设有用于安装转向架的枕梁，所述车架包括居中纵向延伸的中梁、沿中梁左右对称的侧梁和前后间隔设置用于连接中梁与侧梁的横梁，所述横梁、枕梁两端均设有位于同一纵向直线上的电气管路通孔，从而分别将通讯线管和动力线管安装在车架内，所述枕梁沿中梁向左右对称横向延伸连接侧梁，单侧枕梁底部设有与中梁衔接并斜向上延伸的斜坡段，以及与斜坡段衔接并水平延伸至侧梁的水平段，从而让出空间避免与转K6型转向架发生干涉，所述斜坡段靠近水平段设有与转向架顶部左右两侧下旁承滚子相互对应的上旁承。本发明具有适配转K6型转向架、灵活性强、运用范围广、保护电气管路等优点。点。点。


技术研发人员：郎宇 于学东 李全财
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/7