轨交空调的制作方法

1.本技术涉及空调技术领域，特别是涉及一种轨交空调。


背景技术：

2.空调机组是具有制冷、通风、制热等功能的一种设备。空调机组处理的空气由室内的回风和室外的新风混合组成。其中，新风为空调机组从外界环境中引入的空气；回风为空调机组从车厢内部环境中引入的空气。在正常情况下，在轨交空调中，将新风和回风进行混合后进行制冷/制热后送风到车厢。引入的新风用于保证车厢中空气中o2含量以及空气的质量，提高舒适性。
3.空调机组的新风量大小由新风阀的开度控制。但当引入的新风压强波动较大，如当轨交在高速的情况下经过变截面和/或出入隧道口时，外界环境中的空气在车厢和隧道壁之间压缩，使得引入的新风压强波动较大，造成车厢内部的压强剧烈波动，给人造成耳鸣等不适的感觉。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种能够提高舒适性的轨交空调。
5.一种用于轨交车辆的轨交空调，所述轨交空调包括新风管路和排风管路，两者互相独立设置，所述新风管路和所述排风管路的两端均连通轨交车辆内和轨交车辆外，且所述新风管路具有新风口，所述排风管路具有排风口；所述轨交空调包括多个压力波阀，多个所述压力波阀分别安装于所述新风口和/或所述排风口；每个所述压力波阀被配置为响应于所述轨交车辆外的压强波动情况而关闭或打开；其中，所述压力波阀的开度能够逐步增大或减小。
6.可以理解的是，新风口的设置利于引入外部的新鲜空气至车厢内部；排风口则将车厢内部的空气排出。压力波阀能够通过开度的逐渐变化对新风口或者排风口的风量进行调节；并且还能够根据车厢内外的压强来进行开闭，在开闭的过程中，以逐级打开或同时关闭的方式使车厢内部的压强不至于发生骤然的变化，更有利于提升车厢内部的舒适性。由此，压力波阀兼具调节风量和保持车内压强的功能，能够代替风阀的使用，使得轨交空调机组的重量减轻，成本降低。
7.在其中一种实施例中，所述压力波阀被配置为响应于所述轨交车辆外的压强剧烈波动而关闭；所述压力波阀被配置为响应于所述轨交车辆外的压强稳定或趋于稳定而打开；其中，定义压强大于等于700pa为所述压强剧烈波动，定义压强小于700pa为所述压强稳定或趋于稳定。
8.可以理解的是，当轨交车辆外的压强剧烈波动时，关闭压力波阀能够保持车厢内部气压稳定；当轨交车辆外的压强剧烈波动时，打开压力波阀利于引进新风保持车内气流清新。
9.在其中一种实施例中，所述轨交车辆具有多个首尾相接的车厢；所述压力波阀被
配置为响应于所述车厢内载客载荷的大小而调整开度。
10.可以理解的是，这样设置能够根据车厢内载客载荷的不同而来动态匹配相应的开度，能够更为准确地满足新风流量需求，并节省能耗。
11.在其中一种实施例中，所述压力波阀被配置为响应于所述载客载荷的减小而减小开度；所述压力波阀被配置为响应于所述载客载荷的增大而增大开度。
12.可以理解的是，当载客载荷减少，减小压力波阀的开度能够起到节能的作用；当载客载荷增大，增大压力波阀开度能够满足更多的新风需求。
13.在其中一种实施例中，所述车厢的底部设置有用于检测载客载荷的压力传感器；所述压力波阀包括动力源，所述动力源被配置为响应于所述压力传感器的检测信号而调整运转功率，所述动力源根据所述运转功率控制所述压力波阀的开闭和开度。
14.可以理解的是，压力传感器能够检测载客的重量，动力源能够给压力波阀的调节提供动力，并能够根据压强的变化控制动力的输出；二者配合利于压力波阀根据载客重量的变化进行开度的调节。
15.在其中一种实施例中，所述轨交空调包括机壳，所述机壳上开设有通孔以形成所述新风口和/或所述排风口；所述压力波阀包括转轴、衔接臂和压板，所述衔接臂的一端活动连接于所述转轴，所述衔接臂的另一端活动连接于所述压板，所述压板滑动连接于所述机壳；所述转轴与所述动力源传动连接，所述转轴能够在所述动力源的作用下绕自身轴线转动，以通过所述衔接臂带动所述压板封堵所述通孔或打开所述通孔。
16.可以理解的是，通过转轴带动衔接臂，衔接臂带动压板的方式，能够实现控制压力波阀的开闭，操作简单。
17.在其中一种实施例中，所述压板和所述机壳之间设置有滑动组件；所述滑动组件包括导轨和滑块，所述滑块滑动连接于所述导轨，所述滑块固设于所述压板，所述导轨固设于所述机壳。
18.可以理解的是，滑动组件的设置利于提高压板移动的稳定性。
19.在其中一种实施例中，所述衔接臂包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第一连杆的另一端构造有穿设孔以与所述转轴连接，所述第二连杆的另一端铰接于所述压板。
20.可以理解的是，采用连杆带动压板运动，自由度增加，运动灵活。
21.在其中一种实施例中，所述通孔朝向内侧的边缘处凸设有密封圈，所述压板在所述衔接臂的作用下压紧于所述密封圈以封堵所述通孔。
22.可以理解的是，设置密封圈的好处在于能够加强压力波阀关闭时的密封性能。
23.在其中一种实施例中，沿第一方向，所述新风管路的新风口间隔布置有至少两个所述压力波阀，每个所述新风口处均设置有一个所述压力波阀；沿第二方向，所述排风管路的排风口间隔布置有至少两个所述压力波阀，每个所述排风口处均设置有一个所述压力波阀。
24.可以理解的是，设置多个新风口和多个排风口利于加快吸风与排风的循环，并且对应在每个新风口和排风口设置压力波阀，在确保车厢内外气压平稳的同时，满足该轨交空调的轻量化设计。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本技术提供的轨交空调结构示意图；
27.图2为本技术提供的压力波阀的正视图；
28.图3为本技术提供的压力波阀的立体图。
29.附图标记：100、轨交空调；10、压力波阀；11、转轴；12、衔接臂；13、压板；14、滑动组件；141、导轨；142、滑块；121、第一连杆；122、第二连杆；15、密封圈。
具体实施方式
30.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
31.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
35.请参阅图1至图3，本技术提供一种用于轨交车辆的轨交空调100，轨交空调100包括新风管路和排风管路，两者互相独立设置，新风管路和排风管路的两端均连通轨交车辆内和轨交车辆外，且新风管路具有新风口，排风管路具有排风口；轨交空调100包括多个压力波阀10，多个压力波阀10分别安装于新风口和排风口；每个压力波阀10被配置为响应于轨交车辆外的压强波动情况而关闭或打开；其中，压力波阀10的开度能够逐步增大或减小。
36.如此，新风管路能够将外界的空气输送进车厢内部，排风管路则能够将车内的空气排除车厢，新风管路和排风管路的共同配合，能够使得外界空气与车厢内部气体产生交换，确保车厢内部人员所在的空气环境舒适。由于外界空气压强和车厢内部空气压强可能会存在不同，例如在车厢穿过隧道等变截面区域时，空气在车厢外部和隧道内部进行压缩，环境空气压强较大。此时，引入新风容易造成空气压强剧烈波动，从而引起耳鸣，影响车厢内部环境的舒适性。故，在新风口和排风口处安装的压力波阀10均能够在外界气压波动剧烈(定义压强大于等于700pa为外界气压剧烈波动)前，提前关闭，进而关闭风口，使得车厢内部气压保持稳定。待外界气压与内部气压压差较小时，打开压力波阀10，使得外界空气重新进入车厢进行气体交换。
37.进一步的，压力波阀10逐渐增大开度的方式能够使风量逐渐增大，压力波阀10逐渐减小开度的方式能够使风量逐渐减小，起到调节风量的作用。具体的，在车厢进入隧道，外界气压与内部气压压差大，将压力波阀10关闭，确保车厢内部的气压稳定。在车厢驶出隧道，车厢内外压强波动趋于稳定(定义压强小于700pa为压强稳定或趋于稳定)时，打开压力波阀10采用逐渐增大开度的方式，逐渐增大开度打开能够使外界气体逐渐进入车厢内部，避免因压力波阀10一下子全开而造成的大量外界空气骤然进入车厢内部的情况，确保车厢内部的舒适性。在实际操作时，常实用电动压力波阀，由于电动压力波阀动作慢，故常根据轨交车辆的路线测定不同路段的压强波动情况，根据压强波动的情况设置好定点开关。如在车厢进入隧道前，设置定点开关提前关闭压力波阀10，在车厢驶出隧道后，设置定点开关逐渐打开压力波阀10。在其他实施例中，还可以采用气动压力波阀，采用气动压力波阀能够根据检测到的车厢外部的压强变化进行较快响应。
38.也就是说，压力波阀10还能够代替风阀进行风量的调节，这样便减少了风阀的使用。一方面，这样的设置解放了原有风阀所占据的空间，使得其他部件有更多的布置空间；空间增大也使得空调机组内部回风道的阻力大大降低，可进一步减小空调机组内部的风机压头，利于降低送风机的噪音，以提高乘客舒适度；风阻的降低还使得风量输送的效率提高，进而可以选择缩小送风机的电机规格，以实现更加节能的效果。另一方面，这样设置还能够使相应的关于风阀的布线得到减少，轨交空调100整体的重量亦得到减轻；并且，由于风阀需要连接至空调内部的扩展板上，而扩展板上的点位越多，扩展板的成本就越高，故减少风阀的使用也降低了扩展版的点位，进而降低了生产成本。除此之外，减少风阀的使用还能够大幅度减小单台机组的故障率数据，很大程度上提高了机组的可靠性。
39.在一优选的实施例中，压力波阀10被配置为响应于轨交车辆外的压强剧烈波动而关闭；压力波阀10被配置为响应于轨交车辆外的压强稳定或趋于稳定而打开。如此，在车辆驶入隧道前，压力波阀10及时关闭，车厢内部的气密性好；车厢内外压力波动趋于稳定时，压力波阀10打开，能够重新进行车厢内外的气体交换。根据轨交车辆外部的气压变化进行开闭，能够确保车厢内部的舒适性。
40.如图1所示，在一具体的实施例中，沿第一方向，新风管路的新风口间隔布置有至少两个压力波阀10，每个新风口处均设置有一个压力波阀10；沿第二方向，排风管路的排风口间隔布置有至少两个压力波阀10，每个排风口处均设置有一个压力波阀10。如此，设置两个以上的新风口和两个以上的排风口利于快速引入大量新风，快速排出车厢内部浑浊的气体，保持车厢内部环境清新。每个新风口和排风口都有压力波阀10进行调节，每个新风口和
排风口都能够减少风阀的使用，以实现对轨交空调100的轻量化设计。
41.在实际使用时，轨交车辆具有多个首尾相接的车厢；压力波阀10被配置为响应于车厢内载客载荷的大小而调整开度。如此，车厢内载客量的不同，压力波阀10的开度也不同，能够较为精准地调节开度，使之刚好满足车厢内部对新风量的需求。
42.进一步地，压力波阀10被配置为响应于载客载荷的减小而减小开度；压力波阀10被配置为响应于载客载荷的增大而增大开度。也就是说，当载客载荷减小，车厢内部人员减少，对新风需求少，此时减小压力波阀10的开度能够起到节能的作用；当载客载荷增大，车厢内部人员增多，对新风需求大，此时，增大压力波阀10开度能够满足更多的新风需求。
43.为了实现对载客载荷的检测，在一具体的实施例中，车厢的底部设置有用于检测载客载荷的压力传感器。如此，压力传感器能够检测到车厢内部载客载荷的重量，并将压强的变化反馈给压力波阀10，以便压力波阀10根据不同的载客载荷量进行开度调节。在实际使用过程中，轨交车辆的每节车厢都相应设置有单独的压力传感器，进而实现对每节车厢的单独控制。在其他实施例中，亦可以通过其他传感器或者其他检测装置来检测载客载荷的变化，在此不做限制。
44.为了实现对压力波阀10的控制，压力波阀10包括动力源，动力源被配置为响应于压力传感器的检测信号而调整运转功率，动力源根据运转功率控制压力波阀10的开闭和开度。如此，动力源能够为压力波阀10的开闭以及开度的调节提供动力支持。具体的，该轨交空调100还具有控制器，压力传感器在检测到压强变化后，将信号传递给控制器，经控制器处理分析后控制动力源根据压强的变化调节转速，进而带动压力波阀10的运动。具体的动力源可以采用电机或者磁力驱动装置等，能够为压力波阀10提供动力即可，在此不作具体限制。
45.为了更好地说明压力波阀10的开闭以及开度的调节，以下对压力波阀10的结构进行详细阐述。
46.需要说明的是，轨交空调100包括机壳，机壳上开设有通孔以形成新风口和排风口。新风口引入外界气流，也就是新风，排风口排出车厢内部气体。
47.如图2及图3所示，在一优选的实施例中，压力波阀10包括转轴11、衔接臂12和压板13，衔接臂12的一端活动连接于转轴11，衔接臂12的另一端活动连接于压板13，压板13滑动连接于机壳；转轴11与动力源传动连接，转轴11能够在动力源的作用下绕自身轴线转动，以通过衔接臂12带动压板13在需要关闭压力波阀10的时候封堵通孔，而在需要打开压力波阀10的时候打开通孔。
48.如此，转轴11能够绕自身轴线进行转动，且能够将力的作用通过衔接臂12传递给压板13，进而带动压板13运动。当压板13靠近通孔时，对流经通孔的气流的阻碍逐渐增大，压力波阀10的开度逐渐减小，直至压板13完全堵住通孔时压力波阀10关闭；当压板13远离通孔时，对流经通孔的气流的阻碍逐渐减小，压力波阀10的开度逐渐增大，直至达到压板13远离通孔的上限，压力波阀10完全打开。通过对压板13的控制，使得压力波阀10关闭的过程中，通孔处的风量呈线性变化或趋于线性变化，线性变化能够使压力波阀10开度的调节更为精准，更易对风量进行控制。
49.如图2及图3所示，在一优选的实施例中，衔接臂12包括第一连杆121和第二连杆122，第一连杆121的一端与第二连杆122的一端铰接，第一连杆121的另一端构造有穿设孔
以与转轴11连接，第二连杆122的另一端铰接于压板13。如此，将衔接臂12设置成连杆，能够增大运动时的自由度，使得压力波阀10在调节开度时更加灵活，避免卡死；同时，连杆运动时的磨损也较小，结构相对简单，便于生产制造。具体的转动轴能够带动第一连杆121转动，第一连杆121将力传递给第二连杆122，使第二连杆122运动，第二连杆122则通过转动来带动压板13，实现压板13相对通孔的开合。
50.进一步的，为了更好地实现压板13沿通孔轴线的来回运动，在一优选的实施例中，压板13和机壳之间设置有滑动组件14；滑动组件14包括导轨141和滑块142，滑块142滑动连接于导轨141，滑块142固设于压板13，导轨141固设于机壳。如此，滑块142沿着导轨141轨道移动，能够限制压板13沿通孔径向晃动，减少不必要的移动轨迹，带动压块只能沿通孔轴线来回运动，以实现压力波阀10的开合，提高压板13相对通孔开合的稳定性。
51.进一步的，在一优选的实施例中，通孔朝向内侧的边缘处凸设有密封圈15，压板13在衔接臂12的作用下压紧于密封圈15以封堵通孔。如此，在压力波阀10关闭时，压板13与通孔朝内的侧面之间紧紧压设密封圈15，能够增强压板13对通孔封堵时的密封性，避免压板13压设在通孔处时产生漏风等现象。
52.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
53.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种轨交空调，用于轨交车辆，所述轨交空调(100)包括新风管路和排风管路，两者互相独立设置，所述新风管路和所述排风管路的两端均连通轨交车辆内和轨交车辆外，且所述新风管路具有新风口，所述排风管路具有排风口；其特征在于，所述轨交空调(100)包括多个压力波阀(10)，多个所述压力波阀(10)分别安装于所述新风口和/或所述排风口；每个所述压力波阀(10)均具有压板(13)，每个所述压力波阀(10)通过各自对应的所述压板(13)来调节开度；每个所述压板(13)被配置为响应于所述轨交车辆外的压强波动情况而相对所述新风口或所述排风口移动，以封堵或打开对应的所述新风口或所述排风口，以使对应的所述压力波阀(10)打开或关闭；其中，所述压板(13)能够相对所述新风口或所述排风口逐步靠近或者逐步远离，以使所述压力波阀(10)的开度逐步减小或增大。2.根据权利要求1所述的轨交空调，其特征在于，所述压板(13)被配置为响应于所述轨交车辆外的压强剧烈波动而封堵所述新风口或所述排风口，以使所述压力波阀(10)关闭；所述压板(13)被配置为响应于所述轨交车辆外的压强稳定或趋于稳定而打开所述新风口或所述排风口，以使所述压力波阀(10)打开；其中，定义压强大于等于700pa为所述压强剧烈波动，定义压强小于700pa为所述压强稳定或趋于稳定。3.根据权利要求1或2所述的轨交空调，其特征在于，所述轨交车辆具有多个首尾相接的车厢；所述压板(13)被配置为响应于所述车厢内载客载荷的大小而相对所述新风口或所述排风口逐步靠近或者逐步远离，以使所述压力波阀(10)的开度逐渐减小或增大。4.根据权利要求3所述的轨交空调，其特征在于，所述压板(13)被配置为响应于所述载客载荷的减小而趋近于所述新风口或所述排风口，以使所述压力波阀(10)的开度逐渐减小；所述压板(13)被配置为响应于所述载客载荷的增大而远离所述新风口或所述排风口，以使所述压力波阀(10)的开度逐渐增大。5.根据权利要求4所述的轨交空调，其特征在于，所述车厢的底部设置有用于检测载客载荷的压力传感器；所述压力波阀(10)包括动力源，所述动力源被配置为响应于所述压力传感器的检测信号而调整运转功率，所述动力源根据所述运转功率控制所述压板(13)相对所述新风口或所述排风口逐步靠近或者逐步远离。6.根据权利要求5所述的轨交空调，其特征在于，所述轨交空调(100)包括机壳，所述机壳上开设有通孔以形成所述新风口和/或所述排风口；所述压力波阀(10)还包括转轴(11)和衔接臂(12)，所述衔接臂(12)的一端活动连接于所述转轴(11)，所述衔接臂(12)的另一端活动连接于所述压板(13)，所述压板(13)滑动连接于所述机壳；所述转轴(11)与所述动力源传动连接，所述转轴(11)能够在所述动力源的作用下绕自身轴线转动，以通过所述衔接臂(12)带动所述压板(13)封堵所述通孔或打开所述通孔。7.根据权利要求6所述的轨交空调，其特征在于，所述压板(13)和所述机壳之间设置有滑动组件(14)；
所述滑动组件(14)包括导轨(141)和滑块(142)，所述滑块(142)滑动连接于所述导轨(141)，所述滑块(142)固设于所述压板(13)，所述导轨(141)固设于所述机壳。8.根据权利要求6所述的轨交空调，其特征在于，所述衔接臂(12)包括第一连杆(121)和第二连杆(122)，所述第一连杆(121)的一端与所述第二连杆(122)的一端铰接，所述第一连杆(121)的另一端构造有穿设孔以与所述转轴(11)连接，所述第二连杆(122)的另一端铰接于所述压板(13)。9.根据权利要求6所述的轨交空调，其特征在于，所述通孔朝向内侧的边缘处凸设有密封圈(15)，所述压板(13)在所述衔接臂(12)的作用下压紧于所述密封圈(15)以封堵所述通孔。10.根据权利要求1所述的轨交空调，其特征在于，沿第一方向，所述新风管路的新风口间隔布置有至少两个所述压力波阀(10)，每个所述新风口处均设置有一个所述压力波阀(10)；沿第二方向，所述排风管路的排风口间隔布置有至少两个所述压力波阀(10)，每个所述排风口处均设置有一个所述压力波阀(10)。

技术总结
本申请提供一种轨交空调，涉及空调技术领域。该轨交空调包括新风管路和排风管路，两者互相独立设置，新风管路和排风管路的两端均连通轨交车辆内和轨交车辆外，且新风管路具有新风口，排风管路具有排风口；轨交空调包括多个压力波阀，多个压力波阀分别安装于新风口和/或排风口；每个压力波阀被配置为响应于轨交车辆外的压强波动情况而关闭或打开；其中，压力波阀的开度能够逐步增大或减小。如此，压力波阀兼具调节风量和保持车内压强的功能，能够代替风阀的使用，使得轨交空调机组的重量减轻，成本降低。成本降低。成本降低。


技术研发人员：吕建忠 斯田钶 倪力
受保护的技术使用者：浙江盾安机电科技有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/6/7