用于铁路运输车装载加固的专用框架的制作方法

1.本实用新型涉及运输领域，尤其涉及一种用于铁路运输车装载加固的专用框架。


背景技术：

2.对于铁路长大货车是提供运输重量或体积特大的货物的特种车辆，特别是长大平车，其车辆长度为25米，承载面主要为铁地板，不同于普通路用平车的木地板，目前其刚性加固方式只能采用焊接加固。但随着国家绿色环保运输理念的不断推进，焊接加固的方式的弊端也逐渐显现。对于需要刚性加固点位较多的货物，需要大量焊接工作，而且卸货后，根据铁路规章清理车板的要求，需要使用切割设备切掉焊接物，造成大量的人力、物力浪费；且在装车现场频繁动进行火作业，具有较多安全隐患。因此，基于现有的加固方式成本高、时间长，加固材料不能循环使用的原因，造成大部分的货源铁路运输成本高。上述问题亟待解决。


技术实现要素：

3.为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种铁路运输车装载加固的专用框架，其包括纵向加固梁、横向加固梁和连接件；所述纵向加固梁成对且平行间隔设置，分别可拆卸的安装于运输车两侧；所述横向加固梁两端分别通过所述连接件可拆卸连接于所述成对设置的两个所述纵向加固梁。
4.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件安装于所述横向加固梁，且朝向所述纵向加固梁的一侧设置有通槽；所述通槽容纳纵向加固梁的一部分；所述第二连接件穿过所述第一连接件和纵向加固梁，将所述横向加固梁位置固定。
5.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述纵向加固梁设置有多个安装位；多个所述安装位沿所述纵向加固梁延伸方向间隔设置；所述横向加固梁通过所述连接件安装于所述安装位。
6.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述安装位为通孔，所述连接件插接于所述安装位将所述横向加固梁位置固定。
7.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述纵向加固梁两端通过插接组件插接于运输车的插柱槽；所述插接组件包括第三连接件和插栓；所述第三连接件固设于所述纵向加固梁端部，且具有插接通孔；所述纵向加固梁安装后，所述插接通孔与所述插柱槽于所述插接通孔延伸方向有重合部分，所述插栓一侧穿过所述重合部分，另一侧搭接于所述插接通孔边缘。
8.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述插栓包括插管和限位板；所述插管一端固接于所述限位板，另一端穿过所述重合部分；所述限位板搭接于所述插接通孔边缘。
9.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述插接组件还包括螺栓；
所述螺栓将所述第三连接件和所述插栓连接，并将所述插栓抵接于所述插接通孔边缘。
10.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述横向加固梁在数量上为多个，多个所述横向加固梁平行间隔设置。
11.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述纵向加固梁和所述横向加固梁均为方管。
12.在本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架中，所述横向加固梁安装于所述纵向加固梁后，所述横向加固梁底面贴合于运输车车板面。
13.本实用新型的有益效果如下：本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架基于可拆卸纵向加固梁和横向加固梁组成加固框架，其中横向加固梁可用于加固货物。因未采取焊接方式固定，避免了拆除过程对加固元件的破坏，使得纵向加固梁和横向加固梁可以再次使用；并且采取可拆卸的安装方式，更加快捷，提高安装和拆除时的工作效率，节省人力物力，进而降低了运输成本。
附图说明
14.图1是本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架的结构示意图(安装在运输车上的状态)；
15.图2是本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架的横向加固梁和第一连接件连接状态的结构示意图；
16.图3是本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架的纵向加固梁和第三连接件连接状态的结构示意图；
17.图4是本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架的插接组件连接状态的结构示意图。
18.图例：1.纵向加固梁；11.安装位；2.横向加固梁；3.连接件；31.第一连接件；311.通槽；32.第二连接件；4.插接组件；41.第三连接件；411.插接通孔；42.插栓；421.插管；422.限位板；43.螺栓。
具体实施方式
19.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“多个”指的是两个以上(包括两个)。
21.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
22.下面参照附图来详细说明本技术的用于铁路运输车装载加固的专用框架。
23.如图1所示，一种铁路运输车装载加固的专用框架，包括纵向加固梁1、横向加固梁2和连接件3；纵向加固梁1成对且平行间隔设置，分别可拆卸的安装于运输车两侧；横向加固梁2两端分别通过连接件3可拆卸连接于成对设置的两个纵向加固梁1(如横向加固梁2垂直于纵向加固梁1设置)。优选的，横向加固梁2安装于纵向加固梁1后，横向加固梁2底面贴合于运输车车板面b，以降低纵向加固梁1和横向加固梁2连接处的负荷；进一步优选的，安装后的纵向加固梁1和横向加固梁2顶面共面，以更好的适应不同规格的货物尺寸。其中纵向加固梁1和横向加固梁2可选为方管结构。
24.当需要更多的加固位置时，可在车板上将加固位置进行网格式布局，即可以将横向加固梁2在数量上设置为多个，多个横向加固梁2平行间隔设置，其中横向加固梁2沿延伸方向设置多个安装孔21作为加固连接位置使用，如利用加固绳索固定货物时可以将绳索端部固定在安装孔21上，或者在安装孔21上设置轮挡组件等。
25.本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架基于可拆卸纵向加固梁和横向加固梁组成加固框架，其中横向加固梁可用于加固货物。因未采取焊接方式固定，避免了拆除过程对加固元件的破坏，使得纵向加固梁和横向加固梁可以再次使用；并且采取可拆卸的安装方式，更加快捷，提高安装和拆除时的工作效率，节省人力物力，进而降低了运输成本；且基于个组件能够拆装组合，相比一体式的加固装置，降低单个组件的重量，方便安装。
26.在一些实施例中，如图1所示，纵向加固梁1设置有多个安装位11；多个安装位11沿纵向加固梁1延伸方向间隔设置；横向加固梁2通过连接件3安装于安装位11，基于多个安装位的设置，可以调节横向加固梁2的位置，且在设置多个横向加固梁2时可以调节横向加固梁2之间的相对位置，以此，更好的适应不同尺寸的货物固定。具体的，安装位11为通孔，连接件3插接于安装位11将横向加固梁2位置固定。
27.在一些实施例中，如图1和2所示，连接件3包括第一连接件31和第二连接件32；第一连接件31安装于横向加固梁3(如安装于横向加固梁3端部)，且朝向纵向加固梁1的一侧设置有通槽311；通槽311容纳纵向加固梁1的一部分；第二连接件32穿过第一连接件31和纵向加固梁1，将横向加固梁2位置固定；基于插接的连接方式，简化了的安装过程，并且保持纵向加固梁1和横向加固梁2的完整性，可以重复利用。
28.具体的，第一连接件31为槽钢，槽口朝向水平外侧，第二连接件32为螺栓。
29.在一些实施例中，如图1、3和4所示，纵向加固梁1两端通过插接组件4插接于运输车的插柱槽a(插柱槽a包括方管和连接板，连接板固定在运输车上，方管竖向竖直，且端部固定在连接板顶面)；插接组件4包括第三连接件41和插栓42；第三连接件41固设于纵向加固梁1端部，且具有插接通孔411；纵向加固梁1安装后，插接通孔411与插柱槽a于插接通孔411延伸方向有重合部分(如插接通孔411延伸方向朝向竖直方向)，插栓42一侧穿过重合部分，另一侧搭接于插接通孔411边缘；基于纵向加固梁1插接的固定方式，方便纵向加固梁的拆装，且避免采取切割方式拆除时对元件的损坏。
30.在一些实施例中，如图4所示，插栓42包括插管421和限位板422；插管421一端固接于限位板422，另一端穿过重合部分；限位板422搭接于插接通孔411边缘；进一步优选的，还包括隔板44，隔板44设置插接通孔411内，以将插接通孔411截面降低，以与插管421之间的
间隙缩小，减小插管421晃动，提高连接的稳定性。
31.在一些实施例中，如图4所示，插接组件4还包括螺栓43；螺栓43将第三连接件41和插栓42连接，并将插栓42抵接于插接通孔411边缘；基于螺栓43的设置，将插栓42位置固定，从而避免由于插栓42晃动造成的第三连接件41晃动，进而增加纵向加固梁1的稳定性。

技术特征：
1.一种用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，包括纵向加固梁(1)、横向加固梁(2)和连接件(3)；所述纵向加固梁(1)成对且平行间隔设置，分别可拆卸的安装于运输车两侧；所述横向加固梁(2)两端分别通过所述连接件(3)可拆卸连接于所述成对设置的两个所述纵向加固梁(1)。2.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述连接件(3)包括第一连接件(31)和第二连接件(32)；所述第一连接件(31)安装于所述横向加固梁(2)，且朝向所述纵向加固梁(1)的一侧设置有通槽(311)；所述通槽(311)容纳纵向加固梁(1)的一部分；所述第二连接件(32)穿过所述第一连接件(31)和纵向加固梁(1)，将所述横向加固梁(2)位置固定。3.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述纵向加固梁(1)设置有多个安装位(11)；多个所述安装位(11)沿所述纵向加固梁(1)延伸方向间隔设置；所述横向加固梁(2)通过所述连接件(3)安装于所述安装位(11)。4.根据权利要求3所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述安装位(11)为通孔，所述连接件(3)插接于所述安装位(11)将所述横向加固梁(2)位置固定。5.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述纵向加固梁(1)两端通过插接组件(4)插接于运输车的插柱槽；所述插接组件(4)包括第三连接件(41)和插栓(42)；所述第三连接件(41)固设于所述纵向加固梁(1)端部，且具有插接通孔(411)；所述纵向加固梁(1)安装后，所述插接通孔(411)与所述插柱槽于所述插接通孔(411)延伸方向有重合部分，所述插栓(42)一侧穿过所述重合部分，另一侧搭接于所述插接通孔(411)边缘。6.根据权利要求5所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述插栓(42)包括插管(421)和限位板(422)；所述插管(421)一端固接于所述限位板(422)，另一端穿过所述重合部分；所述限位板(422)搭接于所述插接通孔(411)边缘。7.根据权利要求5所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述插接组件(4)还包括螺栓(43)；所述螺栓(43)将所述第三连接件(41)和所述插栓(42)连接，并将所述插栓(42)抵接于所述插接通孔(411)边缘。8.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述横向加固梁(2)在数量上为多个，多个所述横向加固梁(2)平行间隔设置。9.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述纵向加固梁(1)和所述横向加固梁(2)均为方管。10.根据权利要求1所述的用于铁路运输车装载加固的专用框架，其特征在于，所述横向加固梁(2)安装于所述纵向加固梁(1)后，所述横向加固梁(2)底面贴合于运输车车板面。

技术总结
本实用新型提供了一种铁路运输车装载加固的专用框架，其包括纵向加固梁、横向加固梁和连接件；所述纵向加固梁成对且平行间隔设置，分别可拆卸的安装于运输车两侧；所述横向加固梁两端分别通过所述连接件可拆卸连接于所述成对设置的两个所述纵向加固梁。本实用新型的用于铁路运输车装载加固的专用框架基于可拆卸纵向加固梁和横向加固梁组成加固框架，其中横向加固梁可用于加固货物。因未采取焊接方式固定，避免了拆除过程对加固元件的破坏，使得纵向加固梁和横向加固梁可以再次使用；并且采取可拆卸的安装方式，更加快捷，提高安装和拆除时的工作效率，节省人力物力，进而降低了运输成本。了运输成本。了运输成本。


技术研发人员：李亚学 张姁 旷绚 张娟 侯向伟 陈坤
受保护的技术使用者：中铁特货大件运输有限责任公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/6/7