磁浮交通疏散系统的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通用疏散系统。


背景技术：

2.现有的中低速磁浮系统利用车辆客室侧门和疏散平台进行疏散，当车辆在区间遇到紧急情况且必须在区间疏散时，乘客或司机操作车门紧急按钮打开客室车门步行至疏散平台进行疏散。此种疏散模式必须在区间全线建造疏散平台，造价高；并且为了控制线路的线间距，疏散平台宽度一般不能建的太宽，特别是在隧道内时，受管片直径限制，疏散平台往往比较窄，影响疏散效率及安全。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种建设成本低、疏散效率高的磁浮交通疏散系统。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
4.一种磁浮交通疏散系统，包括端部开设有端门的磁浮车辆以及中部设有疏散平台的磁浮轨道，所述磁浮轨道包括轨道梁和用于与磁浮车辆相配合的轨道组件，所述轨道组件设于所述轨道梁两侧，所述轨道梁中部设有疏散平台，所述磁浮车辆的端部设有下放组件与所述疏散平台连接用于人群由磁浮车辆向疏散平台转移。
5.上述磁浮交通疏散系统中，优选的，所述下放组件为所述磁浮车辆的端门，所述端门的底部通过一用于所述端门转动并下放至所述疏散平台的转动组件与磁浮车辆连接。本实用新型利用端门作为下放组件，可以省略疏散梯，可直接开设端门使端门与疏散平台连接，方便人群的转移。上述端门与磁浮车辆的其他连接形式不限，下放过程可采用气动机构下放。
6.上述磁浮交通疏散系统中，优选的，所述端门靠近所述磁浮车辆内部的一面上设有纵梁与横梁，所述纵梁设于所述端部竖直方向两侧，所述横梁设有多根，均匀设于所述纵梁之间。端门等间距布置横梁与纵梁，既可以增强端门结构强度，横梁又可在紧急情况下作为疏散梯使用，方便乘客行走，方便人群由磁浮车辆向疏散平台转移，不需要额外设置梯子。
7.上述磁浮交通疏散系统中，优选的，所述横梁凸出所述端门表面的高度为15-50cm，相邻所述横梁之间距离为20-40cm。上述设置方便人群由磁浮车辆向疏散平台转移。
8.上述磁浮交通疏散系统中，优选的，所述轨道组件包括固定架、悬浮u型轨和感应板，所述固定架与所述轨道梁连接，所述悬浮u型轨固接在所述固定架底部，所述感应板固接在所述固定架顶面。上述轨道组件与现有磁浮车辆的轨道组件相类似，只是与轨道梁的连接方式不一样。采用上述无轨枕直连式轨道结构，轨道刚性好，去掉了现有磁浮轨道结构中的钢轨枕，磁力线不会泄露到钢轨枕上，提高了磁悬浮列车的悬浮力。
9.上述磁浮交通疏散系统中，优选的，所述轨道梁顶面中部下凹使所述轨道梁上部
成u型结构，所述疏散平台位于所述u型结构内。由于人需要进行乘客疏散时，往往乘客人流量较大，为防止乘客疏散时不小心从轨道梁两侧坠落，保证乘客安全，可将轨道梁中上部设置成u型结构，乘客在u型结构内行走，可以大大提高疏散安全性。
10.本实用新型中，轨道采用无轨枕直连式结构，悬浮u型轨通过螺栓连接在固定架上，感应板通过螺钉连接在固定架上，固定架连同悬浮u型轨和感应板通过螺栓与轨道梁上的预埋钢板连接。轨道梁顶面平整，在紧急情况下，兼做乘客疏散平台使用。磁浮车辆端部设置疏散端门，端门通过转动组件(如铰链)与磁浮车辆连接，端门内侧等间距设置横梁，方便乘客行走。当遇到紧急情况需在区间疏散时，乘客通过操纵端门紧急按钮打开疏散端门，并通过气动机构将端门下放到轨道梁上，乘客通过端门迅速疏散至轨道梁的疏散平台，然后步行至临近车站进行疏散。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
12.1、本实用新型的磁浮交通疏散系统包括端部开设有端门的磁浮车辆以及中部设有疏散平台的轨道梁，通过磁浮车辆的端门，乘客可通向轨道梁中部的疏散平台，利用轨道梁顶面中部的疏散平台进行疏散，无需额外在轨道梁两侧建设疏散平台，磁浮系统的建设成本更低。
13.2、本实用新型的磁浮交通疏散系统可充分利用轨道梁顶面中部的疏散平台进行疏散，疏散效率高，安全性好。
14.3、本实用新型的磁浮交通疏散系统采用无轨枕直连式轨道结构，轨道刚性好，去掉了现有磁浮轨道结构中的钢轨枕，磁力线不会泄露到钢轨枕上，提高了磁悬浮列车的悬浮力。
15.4、本实用新型的磁浮交通疏散系统结构简单，附加设备少，占地面积小等优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为实施例1中磁浮交通疏散系统的结构示意图(端门未下放，正视图)。
18.图2为图1中b的局部放大图。
19.图3为实施例1中磁浮交通疏散系统的结构示意图(端门已下放，侧视图)。
20.图4为实施例1中端门的正视图。
21.图5为图4中a-a面的剖切视图。
22.图6为实施例2中磁浮交通疏散系统的结构示意图(端门未下放，正视图)。
23.图例说明：
24.1、磁浮车辆；2、端门；21、纵梁；22、横梁；3、疏散平台；4、轨道梁；5、轨道组件；51、固定架；52、悬浮u型轨；53、感应板。
具体实施方式
25.为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型
作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
26.除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。
27.除非另有特别说明，本实用新型中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
28.实施例1：
29.如图1-图3所示，本实施例的磁浮交通疏散系统，包括端部开设有端门2的磁浮车辆1以及中部设有疏散平台3的磁浮轨道，磁浮轨道包括轨道梁4和用于与磁浮车辆1相配合的轨道组件5，轨道组件5设有于轨道梁4两侧，轨道梁4中部设有疏散平台3，磁浮车辆1的端部设有下放组件与疏散平台3连接用于人群由磁浮车辆1向疏散平台3转移。
30.如图3-5所示，本实施例中，下放组件为磁浮车辆1的端门2，端门2的底部通过一用于端门2转动并下放至疏散平台3的转动组件与磁浮车辆1连接。
31.如图4-5所示，本实施例中，端门2靠近磁浮车辆1内部的一面上设有纵梁21与横梁22，纵梁21设于端部竖直方向两侧，横梁22设有多根，均匀设于纵梁21之间。
32.本实施例中，横梁22凸出端门2表面的高度为15-50cm(上述范围均可)，相邻横梁22之间距离为20-40cm(上述范围均可)。
33.如图2所示，本实施例中，轨道组件5包括固定架51、悬浮u型轨52和感应板53，固定架51与轨道梁4连接，悬浮u型轨52固接在固定架51底部，感应板53固接在固定架51顶面。
34.本实施例中，轨道梁4顶面平整，在紧急情况下，兼做乘客疏散平台3使用。磁浮车辆1端部设置疏散用的端门2，端门2通过转动组件(如铰链)与磁浮车辆1连接，端门2内侧等间距设置横梁22，方便乘客行走。当遇到紧急情况需在区间疏散时，乘客通过操纵端门2紧急按钮打开疏散端门2，并通过气动机构将端门2下放到轨道梁4上，乘客通过端门2迅速疏散至轨道梁4的疏散平台3，然后步行至临近车站进行疏散。
35.实施例2：
36.本实施例的磁浮交通疏散系统与实施例1相似，区别在于轨道梁4的结构形式有所不同。具体的，如图6所示，轨道梁4顶面中部下凹使轨道梁4上部成u型结构，疏散平台3位于u型结构内，以提高乘客疏散时的安全性。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种磁浮交通疏散系统，其特征在于，包括端部开设有端门(2)的磁浮车辆(1)以及中部设有疏散平台(3)的磁浮轨道，所述磁浮轨道包括轨道梁(4)和用于与磁浮车辆(1)相配合的轨道组件(5)，所述轨道组件(5)设于所述轨道梁(4)两侧，所述轨道梁(4)中部设有疏散平台(3)，所述磁浮车辆(1)的端部设有下放组件与所述疏散平台(3)连接用于人群由磁浮车辆(1)向疏散平台(3)转移。2.根据权利要求1所述的磁浮交通疏散系统，其特征在于，所述下放组件为所述磁浮车辆(1)的端门(2)，所述端门(2)的底部通过一用于所述端门(2)转动并下放至所述疏散平台(3)的转动组件与磁浮车辆(1)连接。3.根据权利要求2所述的磁浮交通疏散系统，其特征在于，所述端门(2)靠近所述磁浮车辆(1)内部的一面上设有纵梁(21)与横梁(22)，所述纵梁(21)设于所述端部竖直方向两侧，所述横梁(22)设有多根，均匀设于所述纵梁(21)之间。4.根据权利要求3所述的磁浮交通疏散系统，其特征在于，所述横梁(22)凸出所述端门(2)表面的高度为15-50cm，相邻所述横梁(22)之间距离为20-40cm。5.根据权利要求1-4中任一项所述的磁浮交通疏散系统，其特征在于，所述轨道组件(5)包括固定架(51)、悬浮u型轨(52)和感应板(53)，所述固定架(51)与所述轨道梁(4)连接，所述悬浮u型轨(52)固接在所述固定架(51)底部，所述感应板(53)固接在所述固定架(51)顶面。6.根据权利要求1-4中任一项所述的磁浮交通疏散系统，其特征在于，所述轨道梁(4)顶面中部下凹使所述轨道梁(4)上部成u型结构，所述疏散平台(3)位于所述u型结构内。

技术总结
本实用新型公开了一种磁浮交通疏散系统，包括端部开设有端门的磁浮车辆以及中部设有疏散平台的磁浮轨道，所述磁浮轨道包括轨道梁和用于与磁浮车辆相配合的轨道组件，所述轨道组件设于所述轨道梁两侧，所述轨道梁中部设有疏散平台，所述磁浮车辆的端部设有下放组件与所述疏散平台连接用于人群由磁浮车辆向疏散平台转移。本实用新型的磁浮交通疏散系统包括端部开设有端门的磁浮车辆以及中部设有疏散平台的轨道梁，通过磁浮车辆的端门，乘客可通向轨道梁中部的疏散平台，利用轨道梁顶面中部的疏散平台进行疏散，无需额外在轨道梁两侧建设疏散平台，磁浮系统的建设成本更低。磁浮系统的建设成本更低。磁浮系统的建设成本更低。


技术研发人员：邱冰 戴能云 蒋彪 陈峰 戴旺 戴珏 王良华 邓娟红 谭超 尹伟
受保护的技术使用者：湖南省交通规划勘察设计院有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2023/6/20