站台空隙观察辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及站台空隙观察辅助装置。


背景技术：

2.随着城市的发展，为了满足人们出行需求，会建设城市轨道交通，而城市轨道列车(主要指地铁、轻轨等)经过列车站台时，需要观察列车站台和城市轨道列车之间形成的缝隙情况，而目前大多数人工驾驶的列车站台缝隙采用的是辅助瞭望光带，依靠的是城市轨道列车司机肉眼对瞭望光带的灯带进行观察，不能利用棱镜对灯带光进行有效折射，以确定缝隙是否夹人夹物，但是在曲线站台，城市轨道列车司机无法从曲线站台头端直接瞭望到尾端，也就不能全面看到灯带，通常需要凭站台人员辅助确认安全，效率低下，也存在沟通不及时，导致城市轨道列车司机出现误判，出现伤害事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在目前大多数人工驾驶的地铁曲线站台缝隙采用的是辅助瞭望光带，依靠的是司机肉眼对瞭望光带的灯带进行观察，不能利用棱镜对灯带光进行有效折射，存在瞭望不足，效率和安全性低下的缺点，而提出的站台空隙观察辅助装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台，所述曲线站台的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，所述曲线站台靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架；
6.所述安装架的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带；
7.包括安装在靠近曲线站台一侧的多个固定箱，所述固定箱的上方设置有用于瞭望灯带光线折射的棱镜，所述固定箱的内腔设置有用于棱镜角度调节的调整组件。
8.优选的，所述调整组件包括两组轴杆，两组所述轴杆转动在固定箱顶部内壁和底部内壁，两组所述轴杆的表面固定连接有扇形齿轮且扇形齿轮的内侧通过支杆固定连接有指示棱镜角度的摆动臂，所述固定箱的顶部固定连接有电机且电机的输出轴从上至下依次固定连接有减速机和驱动齿轮，两组所述驱动齿轮与两组所述扇形齿轮啮合，位于上方的轴杆贯穿固定箱并与棱镜的底部固定连接。
9.优选的，所述固定箱一侧的中心处开设有与摆动臂配合使用的通槽，所述摆动臂的直径小于通槽的槽宽。
10.优选的，两组所述驱动齿轮和两组所述扇形齿轮位于同一直线上，两组所述驱动齿轮的齿宽大于两组所述扇形齿轮的齿宽。
11.优选的，所述摆动臂的一侧横向开设有安装槽且安装槽的内腔横向固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧固定连接有与安装槽滑动配合的t型凸杆，所述固定箱的内腔固定连接有与t型凸杆滑动配合的弧形滑轨架。
12.优选的，所述瞭望灯带沿安装架的正面呈竖直状态分布，所述瞭望灯带采用连续
性单色灯带设计。
13.优选的，所述棱镜沿曲线站台和轨道列车之间的缝隙呈平行状态，所述棱镜其中一个面与瞭望灯带的正面呈对称状态分布。
14.本实用新型中，所述站台空隙观察辅助装置，通过设置调整组件，由电机提供驱动来源，再由轴杆、扇形齿轮、摆动臂、减速机和驱动齿轮的配合，对棱镜的角度进行调节，使棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。
15.通过通槽，为摆动臂提供角度调节空间支持，防止摆动臂与固定箱之间发生碰撞，通过两组驱动齿轮和两组扇形齿轮位于同一直线上以及两组驱动齿轮的齿宽大于两组扇形齿轮的齿宽，使两组驱动齿轮对两组扇形齿轮提供充足驱动力，同时也防止两组驱动齿轮与两组扇形齿轮之间发生转动滑脱，提高两组扇形齿轮的转动效率。
16.通过安装槽和缓冲弹簧，对t型凸杆提供弹性缓冲补偿，通过t型凸杆和弧形滑轨架，为摆动臂的底部提供滑动支撑补偿，提高摆动臂摆动的平稳性，避免摆动臂调节时发生晃动，通过瞭望灯带采用连续性单色灯带设计，提高了瞭望灯带的发光亮度，减少交通轨道列车司机的误判率，同时减弱瞭望灯带光在折射时发生色散等现象，通过棱镜沿曲线站台和轨道列车之间的缝隙呈平行状态且其中一个面与瞭望灯带的正面呈对称状态分布，保证棱镜与瞭望灯带之间保持在最佳角度匹配状态。
17.本实用新型能够对多个棱镜的角度进行调节，使多个棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的站台空隙观察辅助装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的固定箱和棱镜的结构主视图；
20.图3为本实用新型提出的固定箱的结构局部剖视图。
21.图4为本实用新型提出的调整组件的结构主视图；
22.图5为本实用新型提出的摆动臂的结构局部剖视图；
23.图6为本实用新型提出的安装架示意图。
24.图中：1、曲线站台；2、安装架；3、瞭望灯带；4、固定箱；5、棱镜；6、调整组件；61、轴杆；62、扇形齿轮；63、摆动臂；64、电机；65、减速机；66、驱动齿轮；7、缓冲弹簧；8、t型凸杆；9、弧形滑轨架。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.实施例一
27.参照图1-6，空隙观察辅助装置，包括曲线站台1，曲线站台1的内侧铺设有钢轨，且
钢轨的上方行驶有轨道列车，曲线站台1靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架2；
28.安装架2的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带3；
29.包括安装在靠近曲线站台1一侧的多个固定箱4，固定箱4的上方设置有用于瞭望灯带3光线折射的棱镜5，固定箱4的内腔设置有用于棱镜5角度调节的调整组件6，通过设置调整组件6，由电机64提供驱动来源，再由轴杆61、扇形齿轮62、摆动臂63、减速机65和驱动齿轮66的配合，对多个棱镜5的角度进行调节，使多个棱镜5与瞭望灯带3呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台1之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。
30.本技术可以用于站台，也可以用于适用于本技术的其他领域。
31.实施例二
32.在实施例一的基础上改进：站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台1，曲线站台1的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，曲线站台1靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架2；安装架2的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带3，瞭望灯带3沿安装架2的正面呈竖直状态分布，瞭望灯带3采用连续性单色灯带设计，提高了瞭望灯带3的发光亮度，减少交通轨道列车司机的误判率，同时减弱瞭望灯带3光在折射时发生色散等现象；包括安装在靠近曲线站台1一侧的多个固定箱4，固定箱4的上方设置有用于瞭望灯带3光线折射的棱镜5，棱镜5沿曲线站台1和轨道列车之间的缝隙呈平行状态，棱镜5其中一个面与瞭望灯带3的正面呈对称状态分布，保证棱镜5与瞭望灯带3之间保持在最佳角度匹配状态，固定箱4的内腔设置有用于棱镜5角度调节的调整组件6，调整组件6包括两组轴杆61，两组轴杆61转动在固定箱4顶部内壁和底部内壁，两组轴杆61的表面固定连接有扇形齿轮62且扇形齿轮62的内侧通过支杆固定连接有指示棱镜5角度的摆动臂63，摆动臂63的一侧横向开设有安装槽且安装槽的内腔横向固定连接有缓冲弹簧7，对t型凸杆8提供弹性缓冲补偿，缓冲弹簧7的一侧固定连接有与安装槽滑动配合的t型凸杆8，固定箱4的内腔固定连接有与t型凸杆8滑动配合的弧形滑轨架9，为摆动臂63的底部提供滑动支撑补偿，提高摆动臂63摆动的平稳性，避免摆动臂63调节时发生晃动，固定箱4一侧的中心处开设有与摆动臂63配合使用的通槽，摆动臂63的直径小于通槽的槽宽，为摆动臂63提供角度调节空间支持，防止摆动臂63与固定箱4之间发生碰撞，固定箱4的顶部固定连接有电机64且电机64的输出轴从上至下依次固定连接有减速机65和驱动齿轮66，减速机65固定于固定箱4的顶部内壁，电机64的输出轴于减速机65的输入轴固定连接，减速机65的输出轴与两组驱动齿轮66的转动轴固定连接，两组驱动齿轮66固定安装在转动轴上，两组驱动齿轮66与两组扇形齿轮62啮合，位于上方的轴杆61贯穿固定箱4并与棱镜5的底部固定连接，两组驱动齿轮66和两组扇形齿轮62位于同一直线上，两组驱动齿轮66的齿宽大于两组扇形齿轮62的齿宽，使两组驱动齿轮66对两组扇形齿轮62提供充足驱动力，同时也防止两组驱动齿轮66与两组扇形齿轮62之间发生转动滑脱，提高两组扇形齿轮62的转动效率，通过设置调整组件6，由电机64提供驱动来源，再由轴杆61、扇形齿轮62、摆动臂63、减速机65和驱动齿轮66的配合，对多个棱镜5的角度进行调节，使多个棱镜5与瞭望灯带3呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台1之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。
33.本实用新型中，施工人员先参考安装架2和瞭望灯带3的位置，然后再控制电机64带动两组驱动齿轮66同步正转或反转转动，由两根轴杆61对两组扇形齿轮62提供转动支撑，则两组驱动齿轮66带动两组扇形齿轮62同步正转或反转转动，接着两组扇形齿轮62带动摆动臂63顺时针或逆时针摆动，同时摆动臂63带动t型凸杆8在弧形滑轨架9内进行顺时针或逆时针滑动，且由缓冲弹簧7对t型凸杆8提供弹性补偿，从而轴杆61带动棱镜5顺时针或逆时针摆动，直至棱镜5角度调节至与瞭望灯带3呈同一折射面上为止，则电机64停转，且减速机65控制两组驱动齿轮66减速停转，两组驱动齿轮66同步对两组扇形齿轮62进行啮合锁止，使摆动臂63和棱镜5保持在最佳角度不动；
34.在轨道交通车司机行驶到曲线站台1时，连续性单色灯带设计的瞭望灯带3发出的单光经过角度调节好的棱镜5进行折射，然后轨道交通车可通过棱镜5折射的光全面观察轨道交通车和曲线站台1停靠缝隙处是否存在夹人夹物的情况。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台(1)，所述曲线站台(1)的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，其特征在于：所述曲线站台(1)靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架(2)；所述安装架(2)的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带(3)；还包括安装在靠近曲线站台(1)一侧的多个固定箱(4)，所述固定箱(4)的上方设置有用于瞭望灯带(3)光线折射的棱镜(5)，所述固定箱(4)的内腔设置有用于棱镜(5)角度调节的调整组件(6)。2.根据权利要求1所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述调整组件(6)包括两组轴杆(61)，两组所述轴杆(61)转动在固定箱(4)顶部内壁和底部内壁，两组所述轴杆(61)的表面固定连接有扇形齿轮(62)且扇形齿轮(62)的内侧通过支杆固定连接有指示棱镜(5)角度的摆动臂(63)，所述固定箱(4)的顶部固定连接有电机(64)且电机(64)的输出轴从上至下依次固定连接有减速机(65)和驱动齿轮(66)，两组所述驱动齿轮(66)与两组所述扇形齿轮(62)啮合，位于上方的轴杆(61)贯穿固定箱(4)并与棱镜(5)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述固定箱(4)一侧的中心处开设有与摆动臂(63)配合使用的通槽，所述摆动臂(63)的直径小于通槽的槽宽。4.根据权利要求2所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，两组所述驱动齿轮(66)和两组所述扇形齿轮(62)位于同一直线上，两组所述驱动齿轮(66)的齿宽大于两组所述扇形齿轮(62)的齿宽。5.根据权利要求2所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述摆动臂(63)的一侧横向开设有安装槽且安装槽的内腔横向固定连接有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)的一侧固定连接有与安装槽滑动配合的t型凸杆(8)，所述固定箱(4)的内腔固定连接有与t型凸杆(8)滑动配合的弧形滑轨架(9)。6.根据权利要求1-5任意一项所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述瞭望灯带(3)沿安装架(2)的正面呈竖直状态分布，所述瞭望灯带(3)采用连续性单色灯带设计。7.根据权利要求1-5任意一项所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述棱镜(5)沿曲线站台(1)和轨道列车之间的缝隙呈平行状态，所述棱镜(5)其中一个面与瞭望灯带(3)的正面呈对称状态分布。

技术总结
本实用新型属于站台辅助设备技术领域，尤其是站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台，所述曲线站台的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，所述曲线站台靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架，所述安装架的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带。通过设置调整组件，由电机提供驱动来源，再由轴杆、扇形齿轮、摆动臂、减速机和驱动齿轮的配合，对多个棱镜的角度进行调节，使多个棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。出现伤害事故。出现伤害事故。


技术研发人员：陈泽文
受保护的技术使用者：陈泽文
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/6/20