一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱的制作方法

1.本技术涉及微机电系统麦克风技术领域，具体地，涉及一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱。


背景技术：

2.目前，传统铁路工程车辆要实现多轴驱动，需要在每根驱动轴安装一套车轴齿轮箱，并在传动系中布置分动齿轮箱对每个车轴齿轮箱单独驱动，这种传动布置形式较为复杂，需要布置万向传动轴，过桥连接轴实现对每轴车轴齿轮箱的分别驱动，给转向架及整车传动系的设计布局带来不便，其结构布局如图1所示，0-1分动齿轮箱、0-2万向传动轴、0-3过桥连接轴、0-4万向传动轴、0-5万向传动轴、0-6i轴车轴齿轮箱、0-7ii轴车轴齿轮箱。
3.另外，现有的车轴齿轮箱采用飞溅润滑的方式，通过齿轮轮转动对油池内润滑油的搅动，使润滑油在箱体内产生飞溅，对轴承，齿面等各个运动件进行润滑，这种润滑方式具有以下特点，无需配备额外的润滑泵及其驱动机构，成本较低；油尺液位较高，需要浸没一定的轮齿深度，齿轮对润滑油的搅动损失增加；不可控性，无法精确地确保润滑油飞溅到各运动部；低速润滑性能差，单车辆在较低车速运行时，会出现无法搅动起润滑油的情况；散热性能一般，轴承通过飞溅储油的形式进行润滑，轴承产生的热量通过轴承安装部位的箱体壁面主要通过辐射及对流的方式向周围环境中散去，散热功率有限。这样的技术特点，对于需要在低速高负荷运行的车轴齿轮箱是不适应的。
4.因此，传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
5.在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。


技术实现要素：

6.本技术实施例提供了一种，以解决传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差的技术问题。
7.根据本技术实施例的第一个方面，提供了：
8.一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，
9.所述i轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在i轴车轴上，所述ii轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在ii轴车轴上，所述i轴车轴上和所述ii轴车轴平行设置，
10.位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动。
11.进一步，所述主传动系包括输入法兰盘、输入轴和第一圆柱齿轮，所述输入法兰盘
位于所述ii轴箱体总成的外部，所述输入轴和所述第一圆柱齿轮位于所述ii轴箱体总成的内部，所述输入轴的一端与输入法兰盘连接，所述第一圆柱齿轮套在所述输入轴上连接。
12.进一步，所述第一传动系包括第一锥齿轮轴、第一锥齿轮和第一法兰盘，所述第一锥齿轮轴和第一锥齿轮均位于i轴箱体总成内部、所述第一法兰盘位于i轴箱体总成外部，且所述第一锥齿轮套在所述i轴车轴上，所述第一锥齿轮轴一端与所述第一法兰盘连接，并通过第一法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第一锥齿轮连接。
13.进一步，所述第二传动系包括第二锥齿轮轴、第二锥齿轮、第二圆柱齿轮和第二法兰盘，所述第二锥齿轮轴、第二锥齿轮和第二圆柱齿轮均位于ii轴箱体总成内部、第二法兰盘位于ii轴箱体总成外部，且所述第二锥齿轮套在所述ii轴车轴上，所述第二锥齿轮轴一端与第二法兰盘连接，并通过第二法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第二锥齿轮连接，所述第二圆柱齿轮套在所述第二锥齿轮轴上。
14.进一步，所述过桥万向传动轴为可伸缩过桥万向传动轴。
15.进一步，还包括第一润滑系统和第二润滑系统，所述第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，所述第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油。
16.进一步，所述第一润滑系统包括第一润滑泵、第一供油管路、第一润滑油分配阀和第一润滑管路，所述第一供油管路的输入端与所述第一润滑泵连接，输出端与所述第一润滑油分配阀输入端，所述第一润滑油分配阀输出端与所述第一润滑管路输入端连接，所述第一润滑管路输出端向所述i轴箱体总成内轴承供润滑油。
17.进一步，所述第二润滑系统包括第二润滑泵、第二供油管路、第二润滑油分配阀和第二润滑管路，所述第二供油管路的输入端与所述第二润滑泵连接，输出端与所述第二润滑油分配阀输入端，所述第二润滑油分配阀输出端与所述第二润滑管路输入端连接，所述第二润滑管路输出端向所述ii轴箱体总成内轴承供润滑油。
18.进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有测量装置，所述测量装置用于测量所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成内润滑油液位。
19.进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有加油口和出油口，所述加油口和所述出油口均有盖体。
20.进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均有呼吸装置，所述呼吸装置分别位于所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成的上部。
21.本技术实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
22.由于铁路工程车辆用车轴齿轮箱包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连，
23.所述i轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在i轴车轴上，所述ii轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在ii轴车轴上，所述i轴车轴上和所述ii轴车轴平行设置，
24.位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动，因此，通过设置的主传动系带动第一传动系和第二传动系，实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴，节省了成本、布局更加的紧凑；
25.并且第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，第二润滑系统为ii轴箱体总成提
供润滑油，进而通过第一润滑系统和第二润滑系统实现对i轴箱体总成和ii轴箱体总成内的滚动轴承提供润滑，避免滚动轴承损坏，延长使用寿命。
附图说明
26.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
27.图1为现有技术结构示意图；
28.图2为本技术的铁路工程车辆用车轴齿轮箱的结构图。
29.附图标记：
30.0-1分动齿轮箱；0-2万向传动轴；0-3过桥连接轴；0-4万向传动轴；0-5万向传动轴；0-6i轴车轴齿轮箱；0-7ii轴车轴齿轮箱；1-1输入法兰盘；1-2输入轴；1-3第一圆柱齿轮；1-4第二圆柱齿轮；1-5第二锥齿轮轴；1-6第二锥齿轮；1-7第二法兰盘；1-8过桥万向传动轴；1-9第一法兰盘；1-10第一锥齿轮轴；1-11第一锥齿轮；2-1油泵驱动齿轮；2-2油泵从动齿轮；2-3润滑油泵；2-4供油管路；2-5润滑油分配阀块；2-6润滑管路；3-1油泵驱动齿轮；3-2油泵从动齿轮；3-3润滑油泵；3-4供油管路；3-5润滑油分配阀块；3-6润滑管路；4ii轴箱体总成；5i轴箱体总成；14第一滚动轴承；10第二滚动轴承；6第三滚动轴承；7第四滚动轴承；12第五滚动轴承；13第六滚动轴承；第七滚动轴承8；第八滚动轴承9。
具体实施方式
31.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.实施例一
33.如图2所示，本技术实施例的一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：i轴箱体总成5、ii轴箱体总成4，i轴箱体总成5和ii轴箱体总成4通过过桥万向传动轴1-8相连；其中，
34.i轴箱体总成5通过第一滚动轴承14安装在i轴车轴上，ii轴箱体总成4通过第二滚动轴10承安装在ii轴车轴上，i轴车轴上和ii轴车轴平行设置，具体的，本实施方式中，i轴箱体总成5、ii轴箱体总成4分别通过扭力壁与转向架柔性连接；
35.位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动。
36.具体的，由于铁路工程车辆用车轴齿轮箱包括：i轴箱体总成5、ii轴箱体总成4，i轴箱体总成5和ii轴箱体总成4通过过桥万向传动轴1-8相连，
37.i轴箱体总成通过第一滚动轴承14安装在i轴车轴上，ii轴箱体总成通过第二滚动轴承10安装在ii轴车轴上，i轴车轴上和ii轴车轴平行设置，
38.ii轴箱体总成内主传动系ii轴箱体总成内第二传动系统转动，以使与第二传动系统连接的ii轴车轴传动，另一方面，ii轴箱体总成4内主传动系驱动第二传动系统并带动过
桥万向传动轴1-8以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与第一传动系连接的i轴车轴转动，实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴，节省了成本、布局更加的紧凑。
39.另外，需要说明的是，如图2所示，主传动系包括输入法兰盘1-1、输入轴1-2和第一圆柱齿轮1-3，输入法兰盘1-1位于所述ii轴箱体总成4的外部，所述输入轴1-2和第一圆柱齿轮1-3位于所述ii轴箱体总成4的内部，其中，输入轴1-2通过第一滚动轴承14和第二滚动轴承10安装于ii轴箱体总成4内部，第一圆柱齿轮1-3套在输入轴1-2上，输入轴1-2另一端与的输入法兰盘1-1和输入轴1-2通过第三滚动轴承6和第四滚动轴承7与ii轴箱体总成4连接，因此，当输入轴1-2通过输入法兰盘1-1外接驱动进而带动输入轴1-2转动，输入轴1-2驱动第一圆柱齿轮1-3转动，进而驱动第二传动系统第二圆柱齿轮1-4转动，可以确保输入轴1-2在转动时能够平稳，避免输入轴1-2沿轴方向晃动，另外，通过设置第三滚动轴承6和第四滚动轴承7可以减少输入轴1-2与ii轴箱体总成4件的摩擦，进而便于传动，延长使用寿命。
40.具体的，如图2所示，第一传动系包括第一锥齿轮轴1-10、第一锥齿轮1-11和第一法兰盘1-9，第一锥齿轮轴1-10和第一锥齿轮1-11均位于i轴箱体总成5内部，且第一锥齿轮1-11套在所述i轴车轴上，第一法兰盘1-9位于i轴箱体总成5外部，第一锥齿轮轴1-10一端与第一法兰盘1-9连接，并通过第二法兰盘1-9与过桥万向传动轴1-8连接，另一端与第一锥齿轮1-10连接，通过过桥万向传动轴1-8驱动第一锥齿轮轴1-5转动后驱动第一锥齿轮1-11，由于第一锥齿轮1-11套在i轴车轴上，进而驱动i轴车轴转动；第一锥齿轮轴1-10通过第五滚动轴承12和第六滚动轴承13与i轴箱体总成5连接，因此，当过桥万向传动轴1-8第一法兰盘1-9驱动第一锥齿轮轴1-10，可以确保第一锥齿轮轴1-10和过桥万向传动轴1-8在转动的时候能够平稳，避免第一锥齿轮轴1-10和过桥万向传动轴1-8沿轴向方向晃动，另外，通过设置的第五滚动轴承12和第六滚动轴承13可以减少第一锥齿轮1-10与i轴箱体总成5的摩擦，进而便于传动，延长使用寿命。
41.另外，需要说明的是，如图2所示，第二传动系包括第二锥齿轮轴1-5、第二锥齿轮1-6、第二法兰盘1-7和第二圆柱齿轮1-4，第二锥齿轮轴1-5和第二锥齿轮1-6均位于ii轴箱体总成4内部、第二法兰盘1-7位于i轴箱体总成4外部，且所述第二锥齿轮1-6套在ii轴车轴上，第二锥齿轮轴1-5一端与第二法兰盘1-7连接，第二锥齿轮轴1-5另一端与第二锥齿轮1-6连接，第二圆柱齿轮1-4套在第二锥齿轮轴1-5中部，第二锥齿轮轴1-5通过第二法兰盘1-7与过桥万向传动轴1-8连接，主传统系统通过第一圆柱齿轮1-3驱动第二圆柱齿轮1-4进而驱动第二锥齿轮轴1-5转动后驱动第二锥齿轮1-6，由于第二锥齿轮1-6套在ii轴车轴上，进而驱动ii轴车轴转动，另一方面，第二锥齿轮轴1-5另一端通过第二法兰盘1-7驱动过桥万向传动轴1-8转动，进而驱动第一传动系统转动，进入通过ii轴第二法兰盘1-7进入ii轴箱体总成，第二锥齿轮轴1-5通过第七滚动轴承8第八滚动轴承9与ii轴箱体总成4连接，因此，当第一圆柱齿轮1-3通过第二圆柱齿轮1-4驱动第二锥齿轮轴1-5，进而驱动过桥万向传动轴1-8，可以确保第二锥齿轮轴1-5和过桥万向传动轴1-8在转动的时候能够平稳，避免第二锥齿轮轴1-5和过桥万向传动轴1-8沿轴向方向晃动，另外，通过设置的第七滚动轴承8可以减少过桥万向传动轴1-8与i轴箱体总成的摩擦，延长过桥万向传动轴的使用寿命；
42.另外，需要说明的是，滚动轴承与i轴箱体总成和ii轴箱体总成的相互接触处还设
有密封结构，通过密封结构防止润滑油泄漏到箱体外。
43.另外，为了确保i轴车轴与ii轴车轴沿轴线转动同步，同时具有其他方向的相对运动，例如，将过桥万向传动轴1-8为可伸缩过桥万向传动轴。
44.此外，本实施方式中，还包括第一润滑系统和第二润滑系统，第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油，通过第一润滑系统和第二润滑系统实现对i轴箱体总成和ii轴箱体总成内的滚动轴承提供润滑，避免滚动轴承损坏，延长使用寿命。
45.具体的，需要说明的是，如图2所示，所述第一润滑系统包括第一润滑泵3-3、第一供油管路3-4、第一润滑油分配阀3-5和第一润滑管路3-6，所述第一供油管路3-6的输入端与所述第一润滑泵3-3连接，输出端与所述第一润滑油分配阀3-5输入端，所述第一润滑油分配阀3-5输出端与所述第一润滑管路3-6输入端连接，所述第一润滑管路3-6输出端向所述i轴箱体总成内轴承供润滑油，第一润滑泵3-3通过油泵驱动齿轮3-1和油泵从动齿轮3-2安装在i车轴的第一锥齿轮驱动，随着车轴的转动，通过第一润滑泵3-3将i轴箱体总成内的润滑油吸出后通过第一润滑油分配阀3-5分配给第一润滑管路3-6，第一润滑管路3-6给各个部位的轴承进行润滑，以及根据轴承情况调节共给各个部位的润滑油量，避免出现润滑油压力过大产生泄漏现象；
46.如图2所示，另外第一润滑泵3-3还包括第一止回机构，通过第一止回机构使得第一润滑管路中的润滑油，不会因为第一润滑泵3-3的停止，正反交替转动而产生回流。
47.进一步，本实施方式中，如图2所示，所述第二润滑系统包括第二润滑泵2-3、第二供油管路2-4、第二润滑油分配阀2-5和第二润滑管路2-6，所述第二供油管路2-6的输入端与所述第二润滑泵2-3连接，输出端与所述第二润滑油分配阀2-5输入端，所述第二润滑油分配阀2-5输出端与所述第二润滑管路2-6输入端连接，所述第二润滑管路2-6输出端向所述ii轴箱体总成内轴承供润滑油；
48.第二润滑泵2-3通过油泵驱动齿轮2-1和油泵从动齿轮2-2安装在ii车轴的第二锥齿轮1-2驱动，随着ii车轴的转动，通过第二润滑泵2-3将ii轴箱体总成内的润滑油吸出后通过第二润滑油分配阀2-5分配给第二润滑管路2-6，第二润滑管路2-6给各个部位的轴承进行润滑，以及根据轴承情况调节共给各个部位的润滑油量，避免出现润滑油压力过大产生泄漏现场；
49.另外，第二润滑泵2-3还包括第二止回机构，通过第二止回机构使得第二润滑管路中的润滑油，不会因为第二润滑泵的停止，正反交替转动而产生回流。
50.为了方便观察i轴箱体总成5和ii轴箱体总成4内的润滑油液位，例如，i轴箱体总成5和所述ii轴箱体总成4均设有测量装置，通过设置的测量装置来测量i轴箱体总成和ii轴箱体总成内润滑油液位高度，进而方便添加。
51.此外，值得一提的是，所述i轴箱体总成5和所述ii轴箱体总成4均设有加油口和出油口，所述加油口和所述出油口均有盖体通过设置加油口和出油口方便给加油和放油，使用更加的方便。
52.为了维持箱体内部气压与外界环境气压的平衡，例如，i轴箱体总成和ii轴箱体总成均有呼吸装置，且呼吸装置安装在i轴箱体总成和ii轴箱体总成的最高位置。
53.在本技术及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的
方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
54.在本技术及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
55.在本技术及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
57.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
58.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，所述i轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在i轴车轴上，所述ii轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在ii轴车轴上，所述i轴车轴上和所述ii轴车轴平行设置，位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动。2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述主传动系包括输入法兰盘、输入轴和第一圆柱齿轮，所述输入法兰盘位于所述ii轴箱体总成的外部，所述输入轴和所述第一圆柱齿轮位于所述ii轴箱体总成的内部，所述输入轴的一端与输入法兰盘连接，所述第一圆柱齿轮套在所述输入轴上连接。3.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第一传动系包括第一锥齿轮轴、第一锥齿轮和第一法兰盘，所述第一锥齿轮轴和第一锥齿轮均位于i轴箱体总成内部、所述第一法兰盘位于i轴箱体总成外部，且所述第一锥齿轮套在所述i轴车轴上，所述第一锥齿轮轴一端与所述第一法兰盘连接，并通过第一法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第一锥齿轮连接。4.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第二传动系包括第二锥齿轮轴、第二锥齿轮、第二圆柱齿轮和第二法兰盘，所述第二锥齿轮轴、第二锥齿轮和第二圆柱齿轮均位于ii轴箱体总成内部、第二法兰盘位于ii轴箱体总成外部，且所述第二锥齿轮套在所述ii轴车轴上，所述第二锥齿轮轴一端与第二法兰盘连接，并通过第二法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第二锥齿轮连接，所述第二圆柱齿轮套在所述第二锥齿轮轴上。5.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述过桥万向传动轴为可伸缩过桥万向传动轴。6.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，还包括第一润滑系统和第二润滑系统，所述第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，所述第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油。7.根据权利要求6所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第一润滑系统包括第一润滑泵、第一供油管路、第一润滑油分配阀和第一润滑管路，所述第一供油管路的输入端与所述第一润滑泵连接，输出端与所述第一润滑油分配阀输入端，所述第一润滑油分配阀输出端与所述第一润滑管路输入端连接，所述第一润滑管路输出端向所述i轴箱体总成内轴承供润滑油。8.根据权利要求6所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第二润滑系统包括第二润滑泵、第二供油管路、第二润滑油分配阀和第二润滑管路，所述第二供油管路的输入端与所述第二润滑泵连接，输出端与所述第二润滑油分配阀输入端，所述第二润滑油分配阀输出端与所述第二润滑管路输入端连接，所述第二润滑管路输出端向所述ii轴箱体总成内轴承供润滑油。9.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有测量装置，所述测量装置用于测量所述i轴箱体总成和所述ii
轴箱体总成内润滑油液位。10.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有加油口和出油口，所述加油口和所述出油口均有盖体。11.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均有呼吸装置，所述呼吸装置分别位于所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成的上部。

技术总结
本申请实施例提供了一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：I轴箱体总成、II轴箱体总成，I轴箱体总成和II轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；I轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在I轴车轴上，II轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在II轴车轴上，I轴车轴上和II轴车轴平行设置，位于II轴箱体总成内主传动系一方面驱动过桥万向传动轴以带动I轴箱体总成内第一传动系转动，以使与第一传动系连接的I轴车轴转动，另一方面驱动II轴箱体总成内第二传动系转动，以使与第二传动系连接的II轴车轴转动。相对于现有技术，该车轴齿轮箱结构简单、并且能够实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴。的输入万向传动轴。的输入万向传动轴。


技术研发人员：张衔 郭睿 莫涛 罗立红 李朴芬 刘德建
受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/6/20