一种铁路施工用装配式运梁小车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别是涉及了一种铁路施工用装配式运梁小车。


背景技术：

2.营业铁路架设施工便梁施工时往往需要在铁路两侧进行纵梁短距离移运作业，常用的方法有：
3.汽车吊吊运或转载机抬运方法。在施工实践在中发现汽车吊因伸臂较长，铁路周边有通信信号、贯通自闭线、接触网等设施较多，作业环境复杂，起重操作人员稍有不慎就会发生损坏铁路行车设备的安全事故；装载机抬运需要两台装载机抬挑纵梁同步沿钢轨走行，操作难度大，特别在双线铁路区间，施工机械极易侵入临线限界，危及临线行车安全。
4.人工移梁方法。该方法是人工采用千斤顶将纵梁顶起抬高到轨面以上约50cm高度，然后将其平移到停放在轨道上的四轮小车之上，固定牢靠后推拉小车，将纵梁运到指定位置。因纵梁质量大、高宽比大，受作业条件限制，只能采用人工起顶抬高方式，作业难度大，稍有不慎就会发生梁体倾覆危险，且作业时间长，需要较长的天窗时间。
5.综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：施工便梁的纵梁跨度大、质量大，在铁路附近使用大型机械作业安全不可控，危及铁路行车安全的难题；施工便梁的纵梁重量大，高宽比大，铁路线路两侧作业场地狭小，人工顶升抬高施工便梁作业人身安全风险大，作业时间长，对运输干扰大的难题，为此，本技术提出一种铁路施工用装配式运梁小车，为解决上述现有技术中的技术问题，提供一种新的技术方案。


技术实现要素：

6.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种铁路施工用装配式运梁小车，采用挑担式运梁小车设计，挑担式运梁小车利用铁路钢轨做为走行轨道，在底盘走行部上安装立柱承重部和横梁挑担部，横梁挑担部两端各悬吊一片施工便梁纵梁的一端，通过两台挑担式小车一前一后，挑担两片纵梁沿铁路轨道行走到规定的位置，整体结构小巧，结构简单，操作方便；可有效解决施工便梁的纵梁跨度大、质量大，在铁路附近使用大型机械作业安全不可控，危及铁路行车安全的难题，和施工便梁的纵梁重量大，高宽比大，铁路线路两侧作业场地狭小，人工顶升抬高施工便梁作业人身安全风险大，作业时间长，对运输干扰大的难题。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：
8.一种铁路施工用装配式运梁小车，其应用于铁路施工。
9.所述铁路施工用装配式运梁小车具体包括：
10.底盘走行部，所述底盘走行部底部两侧均转动连接有两组铁轮，每组所述铁轮的数量为两个；
11.立柱承重部，所述立柱承重部固定在底盘走行部上端两侧的位置处，所述立柱承
重部的位置与铁轮的位置相对应；所述立柱承重部的两侧均设置有加固斜撑，所述加固斜撑的上端与立柱承重部的侧面固定连接，所述加固斜撑的下端与底盘走行部固定连接；
12.横梁挑担部，其设置在所述立柱承重部顶端的位置处；
13.滑轮起重部，所述滑轮起重部包括底托和滑轮设备，所述横梁挑担部上端左右两端均对称设置有两个底托，所述底托的上端均开设有弧形槽沟，同端的两个所述底托之间通过弧形槽沟设置有起重钢棒，所述滑轮设备的上端与起重钢棒挂钩连接；
14.槽钢斜支顶，其设置在所述立柱承重部两侧且位于立柱承重部与横梁挑担部之间的位置处，所述槽钢斜支顶的一端与横梁挑担部转动连接，所述槽钢斜支顶的另一端与立柱承重部转动连接。
15.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述底盘走行部采用16#b槽钢焊接而成，所述铁轮的轮距为50cm、轴距1440mm。
16.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述立柱承重部包括立柱主体，所述底盘走行部上端两侧均固定有两个立柱主体，两侧的所述立柱主体之间通过加固横梁固定连接，所述立柱主体的高度为220cm。
17.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述横梁挑担部采用两个32c工字钢组拼，两个所述32c工字钢间距为20cm，两个所述32c工字钢之间通过多个角钢固定连接，所述横梁挑担部的长度为506cm。
18.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述弧形槽沟的直径为60mm，所述底托通过精致螺栓连接与横梁挑担部活动连接。
19.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述立柱承重部下部位置处设置有可调式顶杆，用于支顶调节施工便梁与钢枕端部的距离。
20.作为本实用新型提供的所述的铁路施工用装配式运梁小车的一种优选实施方式，所述可调式顶杆包括固定杆，所述固定杆的一端通过连接板与立柱承重部转动连接，所述固定杆的另一端螺纹连接有调节杆，所述调节杆远离固定杆的一端转动连接有顶块。
21.与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：
22.本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车，采用挑担式运梁小车设计，挑担式运梁小车利用铁路钢轨做为走行轨道，在底盘走行部上安装立柱承重部和横梁挑担部，横梁挑担部两端各悬吊一片施工便梁纵梁的一端，通过两台挑担式小车一前一后，挑担两片纵梁沿铁路轨道行走到规定的位置，整体结构小巧，结构简单，操作方便；可有效解决施工便梁的纵梁跨度大、质量大，在铁路附近使用大型机械作业安全不可控，危及铁路行车安全的难题，和施工便梁的纵梁重量大，高宽比大，铁路线路两侧作业场地狭小，人工顶升抬高施工便梁作业人身安全风险大，作业时间长，对运输干扰大的难题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车的整体结构正视图；
26.图3为本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车底盘走行部、立柱承重部的结构示意图；
27.图4为本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车滑轮起重部的结构示意图；
28.图5为本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车可调式顶杆的结构示意图。
29.图中标记说明如下：
30.1、底盘走行部；2、立柱承重部；3、横梁挑担部；4、滑轮起重部；5、槽钢斜支顶；6、加固横梁；7、铁轮；8、立柱主体；9、加固斜撑；10、底托；11、弧形槽沟；12、起重钢棒；13、滑轮设备；14、连接板；15、固定杆；16、调节杆；17、顶块。
具体实施方式
31.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
32.如背景技术所述的，施工便梁的纵梁跨度大、质量大，在铁路附近使用大型机械作业安全不可控，危及铁路行车安全的难题；施工便梁的纵梁重量大，高宽比大，铁路线路两侧作业场地狭小，人工顶升抬高施工便梁作业人身安全风险大，作业时间长，对运输干扰大的难题。
33.为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种铁路施工用装配式运梁小车，其应用于铁路施工。
34.具体地，请参考图1-图5，铁路施工用装配式运梁小车具体包括：
35.底盘走行部1，底盘走行部1底部两侧均转动连接有两组铁轮7，每组铁轮7的数量为两个；
36.立柱承重部2，立柱承重部2固定在底盘走行部1上端两侧的位置处，立柱承重部2的位置与铁轮7的位置相对应；立柱承重部2的两侧均设置有加固斜撑9，加固斜撑9的上端与立柱承重部2的侧面固定连接，加固斜撑9的下端与底盘走行部1固定连接；
37.横梁挑担部3，其设置在立柱承重部2顶端的位置处；
38.滑轮起重部4，滑轮起重部4包括底托10和滑轮设备13，横梁挑担部3上端左右两端均对称设置有两个底托10，底托10的上端均开设有弧形槽沟11，同端的两个底托10之间通过弧形槽沟11设置有起重钢棒12，滑轮设备13的上端与起重钢棒12挂钩连接；
39.槽钢斜支顶5，其设置在立柱承重部2两侧且位于立柱承重部2与横梁挑担部3之间的位置处，槽钢斜支顶5的一端与横梁挑担部3转动连接，槽钢斜支顶5的另一端与立柱承重部2转动连接。
40.本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车，采用挑担式运梁小车设计，挑担式运梁小车利用铁路钢轨做为走行轨道，在底盘走行部1上安装立柱承重部2和横梁挑担部3，横梁挑担部3两端各悬吊一片施工便梁纵梁的一端，通过两台挑担式小车一前一后，挑担
两片纵梁沿铁路轨道行走到规定的位置，整体结构小巧，结构简单，操作方便；可有效解决施工便梁的纵梁跨度大、质量大，在铁路附近使用大型机械作业安全不可控，危及铁路行车安全的难题，和施工便梁的纵梁重量大，高宽比大，铁路线路两侧作业场地狭小，人工顶升抬高施工便梁作业人身安全风险大，作业时间长，对运输干扰大的难题。
41.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
42.请参考图1-图5，一种铁路施工用装配式运梁小车，其包括：
43.底盘走行部1，底盘走行部1底部两侧均转动连接有两组铁轮7，每组铁轮7的数量为两个；具体的，底盘走行部1采用16#b槽钢焊接而成，铁轮7的轮距为50cm、轴距1440mm，与铁路标准轨距连接板1435mm相匹配。
44.立柱承重部2，立柱承重部2固定在底盘走行部1上端两侧的位置处，立柱承重部2的位置与铁轮7的位置相对应；立柱承重部2的两侧均设置有加固斜撑9，加固斜撑9的上端与立柱承重部2的侧面固定连接，加固斜撑9的下端与底盘走行部1固定连接，以确保立柱承重部2的稳定性能；具体的，立柱承重部2包括立柱主体8，底盘走行部1上端两侧均固定有两个立柱主体8，两侧的立柱主体8之间通过加固横梁6固定连接，立柱主体8的高度为220cm，加固斜撑9的上端与立柱主体8固定连接。
45.进一步地，立柱承重部2下部位置处设置有可调式顶杆，用于支顶调节施工便梁与钢枕端部的距离。具体的，可调式顶杆包括固定杆15，固定杆15的一端通过连接板14与立柱承重部2转动连接，使得固定杆15可沿连接板14与立柱承重部2连接处为轴心进行转动，固定杆15的另一端螺纹连接有调节杆16，调节杆16远离固定杆15的一端转动连接有顶块17。在使用时，将顶块17与施工便梁侧面接触，通过固定杆15与调节杆16的螺纹连接，可通过转动调节杆16调节可调式顶杆的长度，从而根据需求调节可调式顶杆的长度，对施工便梁与钢枕端部的距离进行调节。
46.横梁挑担部3，其设置在立柱承重部2顶端的位置处；具体的，横梁挑担部3采用两个32c工字钢组拼，两个32c工字钢间距为20cm，两个32c工字钢之间通过多个角钢固定连接，横梁挑担部3的长度为506cm。
47.滑轮起重部4，滑轮起重部4包括底托10和滑轮设备13，横梁挑担部3上端左右两端均对称设置有两个底托10，底托10的上端均开设有弧形槽沟11，同端的两个底托10之间通过弧形槽沟11设置有起重钢棒12，滑轮设备13的上端与起重钢棒12挂钩连接，底托10中心距为4460mm，与施工便梁的纵梁中心距相匹配。具体的，弧形槽沟11的直径为60mm，底托10通过精致螺栓连接与横梁挑担部3活动连接，可根据施工需要，在横梁挑担部3顶部20cm范围内调整位置；
48.槽钢斜支顶5，其设置在立柱承重部2两侧且位于立柱承重部2与横梁挑担部3之间的位置处，槽钢斜支顶5的一端与横梁挑担部3转动连接，槽钢斜支顶5的另一端与立柱承重部2转动连接，以保证横梁挑担部3的稳定性。
49.进一步地，滑轮设备13起重吨位根据施工便梁型号选用，安全系数不小于1.5倍，用滑轮设备13将施工便梁提升到合适高度。
50.本实用新型提供的铁路施工用装配式运梁小车的使用过程如下：
51.一、将施工便梁的纵梁与钢枕解体，并在纵梁端部合适位置安装起重带。
52.二、将两个运梁小车放置在铁路轨道之上，分别置于施工便梁前后两端，铁轮7与钢轨之间加锲形铁塞防止溜车。
53.三、将起重滑轮设备13的钩和纵梁端部的起重带锁定，调整滑轮设备13链索到起重状态，检查前后两个小车受力状态，确保均衡稳定。
54.四、保持纵梁的一端不动，同步启动另一端小车上左右两个起重滑轮设备13，将左右两片纵梁提升10cm。
55.五、用上述同样的方法将施工便梁另一端提升10cm。
56.六、用可调式顶杆支顶施工便梁梁底部，调整可调式顶长度，使纵梁与钢枕保持5cm距离。
57.七、抽出铁轮7与钢轨之间的铁塞，推动两个运梁小车缓缓沿钢轨前行到设计位置，铁轮7与钢轨之间加制动铁塞。
58.八、保持纵梁一端不动，同步启动另一端小车上左右两个滑轮设备13，同步将左右两片纵梁一端落到施工便梁支点之上。
59.九、按照同样的方法，将施工便梁另一端落到施工便梁支点之上。
60.十、将运梁小车撤出铁路之外。

技术特征：
1.一种铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，包括：底盘走行部(1)，所述底盘走行部(1)底部两侧均转动连接有两组铁轮(7)，每组所述铁轮(7)的数量为两个；立柱承重部(2)，所述立柱承重部(2)固定在底盘走行部(1)上端两侧的位置处，所述立柱承重部(2)的位置与铁轮(7)的位置相对应；所述立柱承重部(2)的两侧均设置有加固斜撑(9)，所述加固斜撑(9)的上端与立柱承重部(2)的侧面固定连接，所述加固斜撑(9)的下端与底盘走行部(1)固定连接；横梁挑担部(3)，其设置在所述立柱承重部(2)顶端的位置处；滑轮起重部(4)，所述滑轮起重部(4)包括底托(10)和滑轮设备(13)，所述横梁挑担部(3)上端左右两端均对称设置有两个底托(10)，所述底托(10)的上端均开设有弧形槽沟(11)，同端的两个所述底托(10)之间通过弧形槽沟(11)设置有起重钢棒(12)，所述滑轮设备(13)的上端与起重钢棒(12)挂钩连接；槽钢斜支顶(5)，其设置在所述立柱承重部(2)两侧且位于立柱承重部(2)与横梁挑担部(3)之间的位置处，所述槽钢斜支顶(5)的一端与横梁挑担部(3)转动连接，所述槽钢斜支顶(5)的另一端与立柱承重部(2)转动连接。2.根据权利要求1所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述底盘走行部(1)采用16#b槽钢焊接而成，所述铁轮(7)的轮距为50cm、轴距1440mm。3.根据权利要求1所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述立柱承重部(2)包括立柱主体(8)，所述底盘走行部(1)上端两侧均固定有两个立柱主体(8)，两侧的所述立柱主体(8)之间通过加固横梁(6)固定连接，所述立柱主体(8)的高度为220cm。4.根据权利要求1所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述横梁挑担部(3)采用两个32c工字钢组拼，两个所述32c工字钢间距为20cm，两个所述32c工字钢之间通过多个角钢固定连接，所述横梁挑担部(3)的长度为506cm。5.根据权利要求1所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述弧形槽沟(11)的直径为60mm，所述底托(10)通过精致螺栓连接与横梁挑担部(3)活动连接。6.根据权利要求1所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述立柱承重部(2)下部位置处设置有可调式顶杆，用于支顶调节施工便梁与钢枕端部的距离。7.根据权利要求6所述的铁路施工用装配式运梁小车，其特征在于，所述可调式顶杆包括固定杆(15)，所述固定杆(15)的一端通过连接板(14)与立柱承重部(2)转动连接，所述固定杆(15)的另一端螺纹连接有调节杆(16)，所述调节杆(16)远离固定杆(15)的一端转动连接有顶块(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路施工用装配式运梁小车，包括底盘走行部，底盘走行部底部两侧均转动连接有两组铁轮，每组铁轮的数量为两个；立柱承重部，立柱承重部固定在底盘走行部上端两侧的位置处，立柱承重部的位置与铁轮的位置相对应；立柱承重部的两侧均设置有加固斜撑，加固斜撑的上端与立柱承重部的侧面固定连接，加固斜撑的下端与底盘走行部固定连接。本实用新型提供的一种铁路施工用装配式运梁小车，运梁小车利用铁路钢轨做为走行轨道，在底盘走行部上安装立柱承重部和横梁挑担部，横梁挑担部两端各悬吊一片施工便梁纵梁的一端，通过两台挑担式小车一前一后，挑担两片纵梁沿铁路轨道行走到规定的位置，整体结构小巧，结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。


技术研发人员：付万里 魏伟 闫利明 翟焱金 王双 吕飞 刘一凡 于立群 朱冰 李丰太 吴默超
受保护的技术使用者：山东济铁工程建设集团有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/6/20