地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆座椅技术领域，尤其涉及一种地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构。


背景技术：

2.随着经济发展，近年来我国城市公共交通发展迅速，地铁车辆具有载客量大、速度快、安全、准时、节能环保等优点，受到人们的普遍欢迎，全国各地地铁需求量持续增长，目前，传统的地体车辆中不锈钢座椅均为双层骨架，多数为椅面粘接一层骨架，另外设计有安装骨架，共计两层骨架结构，该双层骨架存在以下缺陷：
3.1)重量较高，生产成本较高，形式单一；
4.2)双层骨架，其中一层骨架需与椅面粘接，为特殊工艺过程，工艺复杂，难度较高，并且环保性能差。
5.所以，就以上问题，本实用新型提供一种不锈钢椅面与骨架、骨架与车体侧墙均采用机械安装方式连接，重量轻、拆卸方便、环保性能好的一种地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构是必要的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，包括：
9.至少一个用于支撑椅面组成的骨架组成，所述椅面组成具有构造呈l型结构的不锈钢椅面，所述不锈钢椅面的l型结构的水平段末端形成有弧形结构的压窝；
10.所述压窝内固连有连接支架，所述骨架组成底端与所述连接支架拆卸连接，所述骨架组成顶端固连有焊接板、并以嵌入地形式与所述不锈钢椅面顶端形成的凹槽卡接，所述骨架组成远离所述椅面组成侧与车体拆卸连接。
11.进一步的，所述不锈钢椅面包括面板和焊接在所述面板两端的端板，所述面板顶端通过折弯工艺弯折有折弯段，通过所述折弯段形成所述凹槽。
12.进一步的，所述骨架组成呈框架结构，其包括两个间隔设置构造呈l型结构的骨架主体，两个所述骨架主体相背离的表面弯折有安装接口板。
13.进一步的，所述骨架主体顶端远离所述不锈钢椅面侧形成有倾斜向上延伸的焊接面，所述焊接面通过焊接工艺与所述焊接板固定连接。
14.进一步的，所述骨架主体开设有若干减重孔，且所述骨架主体位于l型拐角位置的侧表面固连有侧加强板，其中，所述骨架主体顶端的所述安装接口板两侧均固连有加强板。
15.进一步的，所述骨架主体的l型结构的内表面和外表面均布设有焊接定位结构，用于定位连接在两个所述骨架主体之间的支撑板和连接板。
16.进一步的，所述椅面组成还包括型材，所述型材通过粘接工艺固连在所述不锈钢椅面的所述压窝内，且所述型材通过连接件与所述连接支架拆卸连接。
17.进一步的，所述型材的横截面形状为封闭的环形结构，其一侧形成有与所述压窝内表适配的凸弧面。
18.进一步的，所述连接支架的构造为板状体结构，其一侧对应所述骨架组成位置布设有耳板，所述耳板通过连接件与所述骨架组成拆卸连接。
19.进一步的，所述骨架组成为碳钢材质的骨架组成。
20.在上述技术方案中，本实用新型提供的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其设计的骨架组成为单层骨架结构，骨架组成顶端与椅面组成卡接，骨架组成底端通过螺栓与椅面组成连接，骨架组成对应椅面组成靠背位置通过螺栓与车体侧墙连接，避免了骨架组成与椅面组成粘接工艺，实现了椅面与骨架、骨架与车体侧墙均采用机械安装方式连接，及大地提高了拆卸便捷性；
21.该不锈钢座椅单层骨架结构与现有技术相比，具有以下有益效果：
22.1)加工工艺简单，拆装方便，重量较轻，可有效降低生产成本；
23.2)省去了骨架组成和椅面组成大面积粘接工序，环保性能好；
24.3)椅面符合人机工程学设计，有效提高乘客的乘坐舒适性；
25.4)骨架组成通过引进焊接工作站、高精度检验工装等设备有效提高了焊接精度，改善碳钢骨架焊接变形的问题。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构的爆炸图；
28.图2是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构的轴测图；
29.图3是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构另一视角的轴测图；
30.图4是图3的a位置局部放大图；
31.图5是图3的b位置局部放大图；
32.图6是图3的c位置局部放大图；
33.图7是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构椅面组成的爆炸图；
34.图8是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构不锈钢椅面的爆炸图；
35.图9是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架组成的轴测图；
36.图10是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架组成的爆炸图；
37.图11是本实用新型公开的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架主体的结构示意图。
38.附图标记说明：
39.1、椅面组成；2、骨架组成；3、连接件；
40.11、不锈钢椅面；12、型材；13、连接支架；
41.111、面板；112、端板；113、压窝；114、折弯段；
42.21、骨架主体；22、s板：23、加强板；24、焊接板；25、支撑板；26、接地板；27、侧加强板；28、连接板；
43.211、安装接口板；212、焊接定位结构。
具体实施方式
44.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
45.图1为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构的爆炸图；
46.图2为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构的轴测图；
47.实用新型地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，包括：椅面组成1、骨架组成2；
48.椅面组成1可以是一人位、或两人位以上的椅面组成，骨架组成2为一体结构，用于支撑椅面组成1，骨架组成2的实际数量根据的椅面组成1的长度选择，本实施例以椅面组成1为三人位、骨架组成2包括三个为例，本实施例中涉及的连接件3均为现有技术中使用的螺钉或螺栓；
49.图3为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构另一视角的轴测图；
50.椅面组成1具有构造呈l型结构的不锈钢椅面11，不锈钢椅面11的l型结构的水平段末端形成有弧形结构的压窝113；
51.压窝113内固连有连接支架13，骨架组成2底端与连接支架13拆卸连接，骨架组成2顶端固连有焊接板24、并以嵌入地形式与不锈钢椅面11顶端形成的凹槽卡接，骨架组成2远离椅面组成1侧与车体拆卸连接。
52.该结构中，通过骨架组成2随型支撑在椅面组成1下方，组装时，参见图5所示，骨架组成2顶端与椅面组成1卡接，如图4所示，骨架组成2底端通过连接件3与椅面组成1的连接支架13能够拆卸连接，骨架组成2对应椅面组成1靠背位置通过连接件3(未示出)与车体拆卸连接，避免了骨架组成与椅面组成粘接工艺，且椅面与骨架、骨架与车体侧墙均采用机械安装方式连接，及大地提高了拆卸便捷性；
53.图7为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构椅面组成的爆炸图；
54.优选的，椅面组成1还包括型材12，型材12通过粘接工艺固连在不锈钢椅面11的压窝113内，且型材12通过连接件3与连接支架13拆卸连接。优选的，连接支架13的构造为板状体结构，其一侧对应骨架组成2位置弯折有耳板，耳板通过连接件3与骨架组成2拆卸连接。
55.具体的，椅面组成1包括不锈钢椅面11、型材12和连接支架13；
56.不锈钢椅面11为1.2mm厚度的不锈钢板，型材12采用6063-t6铝型材加工而成，型材12截面形状为封闭的环形结构(类似于云朵型式)，型材12一侧形成有与压窝113内表适配的凸弧面，通过凸弧面紧密贴合不锈钢椅面11的压窝弧形内，安装配合度高，提升座椅质量；
57.连接支架13用于连接椅面组成1和骨架组成2，连接支架13是由高强度合金钢板下料、折弯、焊接而成，其中，连接支架13折弯成型后形成耳板，耳板与连接支架13主体之间焊接有加强肋，设计有加强肋结构，增加强度，焊接完成后，连接支架13表面进行电泳处理，提升防腐效果。
58.该椅面组成1组装时，如图6所示，使用结构胶将型材12粘接到不锈钢椅面11的压窝113内，然后使用螺钉将连接支架13与不锈钢椅面11固连连接；
59.图8为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构不锈钢椅面的爆炸图；
60.优选的，不锈钢椅面11包括面板111和焊接在面板111两端的端板112，面板111顶端通过折弯工艺弯折有折弯段114，通过折弯段114形成凹槽。
61.具体的，面板111为不锈钢喷砂板，面板111底端压窝，顶端通过折弯段114形成凹槽，面板111成型后两端焊接有端板112，焊接后进行打磨，然后喷砂，保证强度及外观良好，椅面造型满足人体工程学要求，乘坐舒适，另外椅面喷砂板外观干净，整洁，美观。
62.图9为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架组成的轴测图；
63.图10为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架组成的爆炸图；
64.优选的，骨架组成2呈框架结构，材质为碳钢材质，骨架组成2包括两个间隔设置构造呈l型结构的骨架主体21，两个骨架主体21相背离的表面弯折有安装接口板211，安装接口板211通过连接件3与车体和连接支架13拆卸连接。
65.具体的，骨架组成2主体由2mm厚度的牌号为q355b高强度合金钢板焊接而成，其主要包括两个骨架主体21，用于形成骨架组成2外形，提供座椅与车体安装接口；
66.两个骨架主体21之间焊接有多个支撑板25，用于连接两个骨架主体21，同时为椅面组成1提供支撑作用，两个骨架主体21之间还焊接有多个连接板28，用于间隔两个骨架主体21，连接板28设计有减重孔，提升强度的同时可最大程度降低重量，两个骨架主体21的外侧还焊接有接地板26，该接地板采用304不锈钢板加工而成，为接地线提供安装位置。
67.参见图9所示；
68.优选的，骨架主体21顶端远离不锈钢椅面11侧形成有倾斜向上延伸的焊接面，焊接面通过焊接工艺与焊接板24固定连接。通过焊接面以使两个骨架主体21顶端形成楔形结构，从而使焊接板24和骨架主体21一部分能够嵌入凹槽内、并与凹槽卡接。
69.参见图10所示；
70.优选的，骨架主体21开设有若干减重孔，用于降低产品质量，且骨架主体21位于l型拐角位置的侧表面固连有侧加强板27，其中，骨架主体21顶端的安装接口板211两侧均固连有加强板。
71.具体的，参见图9所示，骨架主体21位于顶端与车体连接的安装接口板211一侧焊接有s板22，另一侧焊接有加强板23；
72.s板22用于加强骨架组成2接口处的疲劳强度，s板22采用q355b高强度合金钢板折弯而成，板厚2mm；
73.加强板23用于加强强骨架组成2接口处的疲劳强度，该加强板23采用q355b高强度合金钢板激光切割而成，板厚2mm；
74.侧加强板27采用q355b高强度合金钢板加工而成，板厚3mm，侧加强板27焊接在两个骨架主体21位于l型拐角位置相对的表面上，通过侧加强板27可有效的提高骨架强度，保证座椅使用安全性，同时延长座椅的使用寿命，该碳钢骨架组成2完全由焊接机器人进行焊接，保证焊缝质量及一致性。骨架表面整体电泳，盐雾试验可通过480小时；
75.图11为地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构骨架主体的结构示意图
76.优选的，骨架主体21的l型结构的内表面和外表面均布设有焊接定位结构212，用
于定位连接在两个骨架主体21之间的支撑板25和连接板28。
77.具体的，骨架主体21的焊接定位结构212可以是凹槽或凸台，本实施例中，参见图11所示，骨架主体21的l型结构的内表面均为凸台型的焊接定位结构212，与其配合的支撑板25均开设有卡槽，骨架主体21的l型结构的外表面均为凹槽型的焊接定位结构212，与其配合的连接板28均开设有凸台，其中，骨架主体21顶端的安装接口板211两侧开设有凹槽型的焊接定位结构212，用于与s板22和加强板23的凸台配合，定位s板22、加强板23位置，该实施例中，通过焊接定位结构212可有效控制骨架组成2焊接变形量问题。
78.在上述技术方案中，本实用新型提供的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构；
79.在上述技术方案中，本实用新型提供的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其设计的骨架组成为单层骨架结构，骨架组成顶端与椅面组成卡接，骨架组成底端通过螺栓与椅面组成连接，骨架组成对应椅面组成靠背位置通过螺栓与车体侧墙连接，避免了骨架组成与椅面组成粘接工艺，实现了椅面与骨架、骨架与车体侧墙均采用机械安装方式连接，及大地提高了拆卸便捷性；
80.该不锈钢单层骨架结构与现有技术相比，具有以下有益效果：
81.1)加工工艺简单，拆装方便，重量较轻，可有效降低生产成本；
82.2)省去了骨架组成和椅面组成大面积粘接工序，环保性能好；
83.3)椅面符合人机工程学设计，有效提高乘客的乘坐舒适性；
84.4)骨架组成通过引进焊接工作站、高精度检验工装等设备有效提高了焊接精度，改善碳钢骨架焊接变形的问题。
85.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，包括：至少一个用于支撑椅面组成(1)的骨架组成(2)，所述椅面组成(1)具有构造呈l型结构的不锈钢椅面(11)，所述不锈钢椅面(11)的l型结构的水平段末端形成有弧形结构的压窝(113)，其特征在于；所述压窝(113)内固连有连接支架(13)，所述骨架组成(2)底端与所述连接支架(13)拆卸连接，所述骨架组成(2)顶端固连有焊接板(24)、并以嵌入地形式与所述不锈钢椅面(11)顶端形成的凹槽卡接，所述骨架组成(2)远离所述椅面组成(1)侧与车体拆卸连接。2.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述不锈钢椅面(11)包括面板(111)和焊接在所述面板(111)两端的端板(112)，所述面板(111)顶端通过折弯工艺弯折有折弯段(114)，通过所述折弯段(114)形成所述凹槽。3.根据权利要求1或2所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述椅面组成(1)还包括型材(12)，所述型材(12)通过粘接工艺固连在所述不锈钢椅面(11)的所述压窝(113)内，且所述型材(12)通过连接件(3)与所述连接支架(13)拆卸连接。4.根据权利要求3所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述型材(12)的横截面形状为封闭的环形结构，其一侧形成有与所述压窝(113)内表适配的凸弧面。5.根据权利要求1或2所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述骨架组成(2)呈框架结构，其包括两个间隔设置构造呈l型结构的骨架主体(21)，两个所述骨架主体(21)相背离的表面弯折有安装接口板(211)。6.根据权利要求5所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述骨架主体(21)顶端远离所述不锈钢椅面(11)侧形成有倾斜向上延伸的焊接面，所述焊接面通过焊接工艺与所述焊接板(24)固定连接。7.根据权利要求5所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述骨架主体(21)开设有若干减重孔，且所述骨架主体(21)位于l型拐角位置的侧表面固连有侧加强板(27)，其中，所述骨架主体(21)顶端的所述安装接口板(211)两侧均固连有加强板。8.根据权利要求5所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述骨架主体(21)的l型结构的内表面和外表面均布设有焊接定位结构(212)，用于定位连接在两个所述骨架主体(21)之间的支撑板(25)和连接板(28)。9.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述连接支架(13)的构造为板状体结构，其一侧对应所述骨架组成(2)位置布设有耳板，所述耳板通过连接件(3)与所述骨架组成(2)拆卸连接。10.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，其特征在于；所述骨架组成(2)为碳钢材质的骨架组成。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆不锈钢座椅单层骨架结构，属于轨道交通车辆座椅技术领域；本实用新型包括至少一个用于支撑椅面组成的骨架组成，所述椅面组成具有构造呈L型结构的不锈钢椅面，所述不锈钢椅面的L型结构的水平段末端形成有弧形结构的压窝；所述压窝内固连有连接支架，所述骨架组成底端与所述连接支架拆卸连接，所述骨架组成顶端固连有焊接板、并以嵌入地形式与所述不锈钢椅面顶端形成的凹槽卡接，所述骨架组成远离所述椅面组成侧与车体拆卸连接，本实用新型省去了骨架组成和椅面组成大面积粘接工序，环保性能好，具有结构简单、强度高，重量轻、拆卸方便，的有益效果。的有益效果。的有益效果。


技术研发人员：李玉芬 迟羽
受保护的技术使用者：吉林省金越交通装备股份有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/6/20