轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆座椅技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构。


背景技术：

2.目前，轨道交通车辆安装的座椅中，为了节省空间通常采用坐垫能够翻转的翻转座椅，现有的翻转座椅在使用时，坐垫回弹后有反弹现象，会产生较大的噪音、且坐垫回弹时间无法控制，另外，座椅长时间使用回弹后反弹现象对内部弹簧机构损伤严重，影响使用寿命；
3.因此，如何解决现有技术中翻转座椅坐垫回弹后有反弹、且反弹对内部弹簧机构损伤严重，影响座椅使用寿命的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，坐垫回弹后无反弹现象，并且可根据使用需求调整坐垫翻转力，控制回弹时间，结构简单、便于拆卸，易维护和更换部件。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型公开的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，包括：
7.固连在靠背组成两侧的安装座和能够相对所述安装座转动的坐垫组成；
8.所述坐垫组成两侧均安装有与所述安装座连接的转轴结构，所述转轴结构具有旋转轴和套设在所述旋转轴上的扭簧；
9.所述旋转轴与所述坐垫组成的坐垫骨架旋转连接，且所述旋转轴具有悬置在所述坐垫骨架外部的第一悬臂端和第二悬臂端；
10.所述第一悬臂端与所述安装座固定连接，所述第二悬臂端安装有与所述坐垫骨架固连的阻尼器。
11.进一步的，所述安装座开设有轴孔，所述轴孔的截面形状与所述第一悬臂端截面形状匹配。
12.进一步的，所述扭簧包括第一尾端和第二尾端，所述第一尾端与所述坐垫骨架侧壁上的挂耳卡合，所述旋转轴装设有用于与所述第二尾端卡合的调节机构，以便改变所述扭簧初始角度。
13.进一步的，所述调节机构包括调节环和用于锁定所述调节环位置的锁紧螺母，所述调节环和所述锁紧螺母均与所述旋转轴螺纹连接，所述调节环开设有至少一个与所述第二尾端卡合的定位孔。
14.进一步的，所述旋转轴两端均套设有弹性挡圈，通过所述弹性挡圈固定所述旋转轴在所述坐垫骨架上的相对位置。
15.进一步的，所述坐垫组成还包括坐垫上壳和坐垫下壳，所述坐垫上壳和所述坐垫
下壳与所述座椅骨架能够拆卸连接。
16.进一步的，所述坐垫骨架位于所述转轴结构一侧固连有限位轴，用于侵入所述安装座内部。
17.进一步的，所述安装座对应所述限位轴位置开设有呈弧形结构的限位孔，所述限位孔具有阻挡所述限位轴位移的第一限位端和第二限位端。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，有益效果：
19.1、本实用新型设计的坐垫组成，其两侧对称地装设的转轴结构具有旋转轴和套设在旋转轴上的扭簧，旋转轴的第一悬臂端与安装座插拔连接，旋转轴的第二悬臂端安装有阻尼器，阻尼器与坐垫骨架固定连接，当坐垫组成围绕旋转轴转动时，通过阻尼器增加旋转时的阻尼效果，实现坐垫组成匀速回弹，避免坐垫组成回弹后发生反弹的现象，有效地延长了坐垫组成使用寿命；
20.2、本实用新型设计的转轴结构，其设置的旋转轴装设有调节机构，调节机构包括调节环和锁紧螺母，调节环开设有与第二尾端卡合的定位孔，调节环和锁紧螺母均与旋转轴螺纹连接，在调节坐垫组成翻转力时，通过旋转调节环对扭簧进行初始角度的控制，能够按需求控制坐垫翻转时扭簧力值的大小，进而控制坐垫组成的回弹速度，调节完毕后，通过锁紧螺母锁定调节环位置，实现控制坐垫组成回弹时间；
21.3、本实用新型设计的坐垫组成，其坐垫骨架上拆卸连接有坐垫上壳和坐垫下壳，翻转座椅在检查维护时，仅对坐垫组成的坐垫上壳进行拆卸即可对坐垫骨架进行查看，易维护、更换部件。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型公开的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构整体结构示意图；
24.图2是本实用新型公开的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构坐垫组成爆炸图；
25.图3是本实用新型公开的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构坐垫骨架轴测图；
26.图4是本实用新型公开的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构坐垫骨架局部放大图。
27.附图标记说明：
28.1、靠背组成；2、坐垫组成；3、安装座；4、旋转轴；5、扭簧；6、调节环；7、锁紧螺母；8、阻尼器；
29.201、坐垫上壳；202、坐垫下壳；203、坐垫骨架；204、挂耳；205、限位轴；
30.301轴孔；302、限位孔；
31.601、定位孔。
具体实施方式
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对
本实用新型作进一步的详细介绍。
33.参见图1-2所示；
34.实用新型轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，包括：靠背组成1、坐垫组成2、安装座3；
35.靠背组成1位置固定，靠背组成1两侧固连有安装座3，且两个安装座3呈为左右对称件，坐垫组成2能够相对安装座3转动；
36.坐垫组成2两侧均安装有与安装座3连接的转轴结构；
37.其中，转轴结构包括旋转轴4和套设在旋转轴4上的扭簧5，旋转轴4与坐垫组成2的坐垫骨架203旋转连接，且旋转轴4具有悬置在坐垫骨架203外部的第一悬臂端和第二悬臂端；
38.第一悬臂端与安装座3固定连接，优选的，安装座3开设有与第一悬臂端截面匹配的轴孔301，轴孔301与第一悬臂端能够插拔地固定连接。具体的，轴孔为301为方孔，旋转轴4的第一悬臂端和第二悬臂端横截面均为方形轴结构；
39.第二悬臂端安装有与坐垫骨架203固连的阻尼器8，该阻尼器8为现有技术中温州吉姆自动化科技有限公司生产，型号为da47a-b203的阻尼器，当然阻尼器也可以是现有技术中其他厂家生产，能够为旋转轴4提供阻尼力的阻尼器即可，使用时，当坐垫组成3围绕转轴结构的旋转轴4转动时，阻尼器8增加旋转时的阻尼效果，使坐垫组成3匀速回弹，避免坐垫组成3回弹后发生反弹的现象；
40.参见图2所示；
41.坐垫组成2包括坐垫上壳201和坐垫下壳202、以及装设在坐垫上壳201和坐垫下壳202之间的坐垫骨架203；
42.坐垫上壳201和坐垫下壳202与坐垫骨架203能够拆卸地固定连接，坐垫骨架203呈框架结构，通过坐垫骨架203架设转轴结构，坐垫骨架203位于靠背组成1端的两侧对称地安装转轴结构，转轴结构的旋转轴4中部套装有扭簧5，旋转轴4位于扭簧5的两端与座椅骨架203旋转连接，
43.翻转座椅在检查维护时，仅对坐垫组成2的坐垫下壳202进行拆卸即可对坐垫骨架203进行查看，便于对坐垫骨架203进行维护与部件的更换；
44.参见图3、4所示；
45.优选的，扭簧5包括第一尾端和第二尾端，第一尾端与坐垫骨架203侧壁上的挂耳204卡合，旋转轴4装设有用于与第二尾端卡合的调节机构，以便改变扭簧5初始角度，从而实现控制坐垫组成2翻转时扭簧5力值的大小，进而控制坐垫组成2的回弹速度；
46.参见图4所示；
47.调节机构，其包括调节环6和用于锁定调节环6位置的锁紧螺母7，旋转轴4对应调节环6和锁紧螺母7位置形成有外螺纹，调节环6和锁紧螺母7均与旋转轴4螺纹连接，调节环6开设有至少一个与第二尾端卡合的定位孔601；
48.具体的，定位孔601的轴线与旋转轴4的轴线平行，且定位孔601为多个，多个定位孔601以旋转轴4为中心呈圆周分布，便于扭簧5的第二尾端与不用位置的定位孔601卡合，组装方便，旋转轴4远离扭簧5侧螺纹连接有锁紧螺母7，该结构在调节坐垫组成2翻转力时，通过旋转调节环6对扭簧5进行初始角度的控制，控制坐垫翻转时扭簧5力值的大小，进而控
制坐垫组成2的回弹速度，调节完毕后，通过锁紧螺母7锁定调节环6位置；
49.优选的，旋转轴4两端均套设有弹性挡圈，用于固定旋转轴4在坐垫骨架203上的相对位置，该弹性挡圈为现有技术中使用的轴用弹性挡圈，旋转轴4两端使用轴用弹性挡圈固定，能够有效防止旋转轴4脱出；
50.参见图1、4所示；
51.优选的，坐垫骨架203位于转轴结构一侧固连有限位轴205，用于与安装座3活动连接，进而控制座椅组成2的摆动行程；
52.参见图1所示，安装座3对应限位轴205位置开设有限位孔302，限位孔302呈弧形结构，限位孔302一个末端为第一限位端、另一个末端为第二限位端，限位轴205为圆柱形光轴，限位轴205在第一限位端和第二限位端之间位移，便于控制座椅骨架203翻转极限位置；
53.在上述技术方案中，本实用新型提供的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，有益效果：
54.1、本实用新型设计的坐垫组成，其两侧对称地装设的转轴结构具有旋转轴和套设在旋转轴上的扭簧，旋转轴的第一悬臂端与安装座插拔连接，旋转轴的第二悬臂端安装有阻尼器，阻尼器与坐垫骨架固定连接，当坐垫组成围绕旋转轴转动时，通过阻尼器增加旋转时的阻尼效果，实现坐垫组成匀速回弹，避免坐垫组成回弹后发生反弹的现象，有效地延长了坐垫组成使用寿命；
55.2、本实用新型设计的转轴结构，其设置的旋转轴装设有调节机构，调节机构包括调节环和锁紧螺母，调节环开设有与第二尾端卡合的定位孔，调节环和锁紧螺母均与旋转轴螺纹连接，在调节坐垫组成翻转力时，通过旋转调节环对扭簧进行初始角度的控制，能够按需求控制坐垫翻转时扭簧力值的大小，进而控制坐垫组成的回弹速度，调节完毕后，通过锁紧螺母锁定调节环位置，实现控制坐垫组成回弹时间；
56.3、本实用新型设计的坐垫组成，其坐垫骨架上拆卸连接有坐垫上壳和坐垫下壳，翻转座椅在检查维护时，仅对坐垫组成的坐垫上壳进行拆卸即可对坐垫骨架进行查看，易维护、更换部件。
57.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于，包括：固连在靠背组成(1)两侧的安装座(3)和能够相对所述安装座(3)转动的坐垫组成(2)；所述坐垫组成(2)两侧均安装有与所述安装座(3)连接的转轴结构，所述转轴结构具有旋转轴(4)和套设在所述旋转轴(4)上的扭簧(5)；所述旋转轴(4)与所述坐垫组成(2)的坐垫骨架(203)旋转连接，且所述旋转轴(4)具有悬置在所述坐垫骨架(203)外部的第一悬臂端和第二悬臂端；所述第一悬臂端与所述安装座(3)固定连接，所述第二悬臂端安装有与所述坐垫骨架(203)固连的阻尼器(8)。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述安装座(3)开设有轴孔(301)，所述轴孔(301)的截面形状与所述第一悬臂端截面形状匹配。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述扭簧(5)包括第一尾端和第二尾端，所述第一尾端与所述坐垫骨架(203)侧壁上的挂耳(204)卡合，所述旋转轴(4)装设有用于与所述第二尾端卡合的调节机构，以便改变所述扭簧(5)初始角度。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述调节机构包括调节环(6)和用于锁定所述调节环(6)位置的锁紧螺母(7)，所述调节环(6)和所述锁紧螺母(7)均与所述旋转轴(4)螺纹连接，所述调节环(6)开设有至少一个与所述第二尾端卡合的定位孔(601)。5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述旋转轴(4)两端均套设有弹性挡圈，通过所述弹性挡圈固定所述旋转轴(4)在所述坐垫骨架(203)上的相对位置。6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述坐垫组成(2)还包括坐垫上壳(201)和坐垫下壳(202)，所述坐垫上壳(201)和所述坐垫下壳(202)与所述坐垫骨架(203)能够拆卸连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述坐垫骨架(203)位于所述转轴结构一侧固连有限位轴(205)，用于侵入所述安装座(3)内部。8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，其特征在于；所述安装座(3)对应所述限位轴(205)位置开设有呈弧形结构的限位孔(302)，所述限位孔(302)具有阻挡所述限位轴(205)位移的第一限位端和第二限位端。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆翻转座椅回弹阻尼机构，属于轨道交通车辆座椅技术领域；本实用新型包括固连在靠背组成两侧的安装座和能够相对所述安装座转动的坐垫组成；所述坐垫组成两侧均安装有与所述安装座连接的转轴结构，所述转轴结构具有旋转轴和套设在所述旋转轴上的扭簧；所述旋转轴与所述坐垫组成的坐垫骨架旋转连接，且所述旋转轴具有悬置在所述坐垫骨架外部的第一悬臂端和第二悬臂端；所述第一悬臂端与所述安装座固定连接，所述第二悬臂端安装有与所述坐垫骨架固连的阻尼器，本实用新型通过在旋转轴的第二悬臂端安装阻尼器与扭簧配合，实现了坐垫组成回弹后无反弹现象，具有结构简单、便于拆卸，维护、检修方便的有益效果。的有益效果。的有益效果。


技术研发人员：张贺 刘琦 王云
受保护的技术使用者：吉林省金越交通装备股份有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/6/20