一种可智能识别铁路轨道故障的仪器的制作方法

1.本实用新型属于铁路技术领域，尤其涉及一种可智能识别铁路轨道故障的仪器。


背景技术：

2.铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其他物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕；
3.中国专利公开了铁路轨道实时监测系统及其数据处理方法，公开号为：cn102530028b，其中包括压电式传感器、采集盒、无线传感器和振动器，压电式传感器、振动器均设置在铁路轨道上且连接采集盒且无线传感器设置在高压动力线上，采集盒向振动器发送加密信号，振动器带动铁路轨道产生振动，压电式传感器采集铁路轨道上的振动音频信号并发送给采集盒处理；采集盒通过无线传感器以无线或者有线传输方式传输该振动音频信号，本发明以振动音频信号作为分析列车前方故障的数据基础，消除了铁路轨道的监测盲区，实现了故障分析基础数据的完整采集，并且通过该数据处理方法可以准确地预测列车前方故障，大大提高了监测系统的智能化、网络化，通过检索，以上为最接近现有技术的案例；
4.铁路轨道在长时间使用中容易出现损坏、自然老化或生锈等情况，会给火车的正常行驶造成影响并存在一定的安全隐患，所以需要对铁路轨道进行定时检测，以上为最接近现有技术的案例，综上所述，现有技术存在的问题是：现有的检测方式大多数采用人工巡检以及一些辅助设备配合，但是过程中耗费的时间巨大，并且检测的准确性也有所欠缺，效率不高，所以特提出一种可智能识别铁路轨道故障的仪器用于解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，具备检修便捷和效率高的优点，解决了现有的检测方式大多数采用人工巡检以及一些辅助设备配合，但是过程中耗费的时间巨大，并且检测的准确性也有所欠缺，效率不高的问题。
6.本实用新型是这样实现的，一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，包括轨枕、轨道本体和连接件，所述轨枕位于轨道本体的底部，所述连接件安装于轨枕和轨道本体连接处，所述轨枕顶部前侧和后侧的两侧均设置有声音传感器，所述声音传感器上安装有探头，所述声音传感器的两侧均固定连接有卡块，所述卡块的内腔设置有卡杆，所述卡杆的顶部延伸至卡块的内腔，所述声音传感器的两侧均固定连接有限位块，所述轨枕的顶部固定连接有限位杆，所述限位块内壁的底部开设有限位孔，所述限位杆的顶部穿过限位孔并延伸至限位块的内腔，所述限位块的内腔设置有与限位杆配合使用的固定机构，所述限位块的顶
部设置有与固定机构配合使用的活动机构。
7.作为本实用新型优选的，所述固定机构包括两个固定板，两个固定板相对一侧的两侧均固定连接有固定杆，所述固定板远离固定杆的一侧固定连接有定位杆，所述定位杆的表面套设有定位块，所述固定板靠近定位杆的一侧固定连接有拉簧。
8.作为本实用新型优选的，所述活动机构包括拉杆，所述拉杆的底部延伸至限位块的内腔并固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底部设置与固定板配合使用的活动块。
9.作为本实用新型优选的，所述声音传感器的一端安装于轨道本体的表面，所述卡杆靠近卡块内壁的一侧与卡块的内壁接触。
10.作为本实用新型优选的，所述限位杆靠近限位孔内壁的一侧与限位孔的内壁接触，所述限位杆的表面开设有与固定杆配合使用的固定槽。
11.作为本实用新型优选的，所述固定杆靠近固定槽内壁的一侧与固定槽的内壁接触，所述定位块远离固定板的一侧与限位块的内壁固定连接，所述定位杆靠近定位块内壁的一侧与定位块的内壁接触，所述拉簧远离固定板的一侧与限位块的内壁固定连接。
12.作为本实用新型优选的，所述活动杆靠近活动块的一侧与活动块接触，所述活动块靠近固定板的一侧与固定板固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过设置声音传感器、轨道本体、探头、无线通信模块和服务器的配合使用，声音传感器通过检测轨道本体的震动来判断轨道本体是否损坏，因为正常的轨道本体和有故障的轨道本体的震动声音是不一样的，探头将数据输送给声音传感器，声音传感器通过无线通信模块将数据发送给服务器，服务器将数据发送给后台进行信息对比，然后进行信息记录并在发现异常时对工作人员进行报警，解决了现有的检测方式大多数采用人工巡检以及一些辅助设备配合，但是过程中耗费的时间巨大，并且检测的准确性也有所欠缺，效率不高的问题，该可智能识别铁路轨道故障的仪器，具备检修便捷和效率高的优点，值得推广。
15.2、本实用新型通过设置固定机构，可以对限位块的位置进行固定和限位，防止限位块移动导致声音传感器出现移动。
16.3、本实用新型通过设置活动机构，可以对固定板的位置进行调节，从而通过固定板控制对固定杆的移动，进而通过固定杆控制对限位块的限位。
17.4、本实用新型通过设置卡杆和卡块，可以对声音传感器的位置进行辅助限位，防止声音传感器产生不必要的位移。
18.5、本实用新型通过设置限位杆和限位孔，可以对限位块的位置进行限位。
19.6、本实用新型通过设置固定杆和固定槽，可以对限位块的位置进行固定和限位，防止限位块移动导致声音传感器出现移动，通过设置定位块和定位杆，可以对固定板进行限位，通过设置拉簧，可以使固定板移动后复位。
20.7、本实用新型通过设置活动杆和活动块，可以对固定板的位置进行调节，从而通过固定板控制对固定杆的移动，进而通过固定杆控制对限位块的限位。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例提供轨枕、轨道本体和连接件的立体示意图；
23.图3是本实用新型实施例提供局部结构的立体示意图；
24.图4是本实用新型实施例提供限位块水平剖面的立体示意图；
25.图5是本实用新型实施例提供轨道检测流程图。
26.图中：1、轨枕；2、轨道本体；3、连接件；4、声音传感器；5、探头；6、卡块；7、卡杆；8、限位块；9、限位杆；10、限位孔；11、固定机构；1101、固定板；1102、固定杆；1103、定位杆；1104、定位块；1105、拉簧；12、活动机构；1201、拉杆；1202、连接块；1203、活动杆；1304、活动块；13、固定槽。
具体实施方式
27.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
28.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
29.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，包括轨枕1、轨道本体2和连接件3，轨枕1位于轨道本体2的底部，连接件3安装于轨枕1和轨道本体2连接处，轨枕1顶部前侧和后侧的两侧均设置有声音传感器4，声音传感器4上安装有探头5，声音传感器4的两侧均固定连接有卡块6，卡块6的内腔设置有卡杆7，卡杆7的顶部延伸至卡块6的内腔，声音传感器4的两侧均固定连接有限位块8，轨枕1的顶部固定连接有限位杆9，限位块8内壁的底部开设有限位孔10，限位杆9的顶部穿过限位孔10并延伸至限位块8的内腔，限位块8的内腔设置有与限位杆9配合使用的固定机构11，限位块8的顶部设置有与固定机构11配合使用的活动机构12。
30.参考图4，固定机构11包括两个固定板1101，两个固定板1101相对一侧的两侧均固定连接有固定杆1102，固定板1101远离固定杆1102的一侧固定连接有定位杆1103，定位杆1103的表面套设有定位块1104，固定板1101靠近定位杆1103的一侧固定连接有拉簧1105。
31.采用上述方案：通过设置固定机构11，可以对限位块8的位置进行固定和限位，防止限位块8移动导致声音传感器4移动。
32.参考图4，活动机构12包括拉杆1201，拉杆1201的底部延伸至限位块8的内腔并固定连接有连接块1202，连接块1202的底部固定连接有活动杆1203，活动杆1203的底部设置与固定板1101配合使用的活动块1304。
33.采用上述方案：通过设置活动机构12，可以对固定板1101的位置进行调节，从而通过固定板1101控制对固定杆1102的移动，进而通过固定杆1102控制对限位块8的限位。
34.参考图2和图3，声音传感器4的一端安装于轨道本体2的表面，卡杆7靠近卡块6内壁的一侧与卡块6的内壁接触。
35.采用上述方案：通过设置卡杆7和卡块6，可以对声音传感器4的位置进行辅助限位，防止声音传感器4产生不必要的位移。
36.参考图4，限位杆9靠近限位孔10内壁的一侧与限位孔10的内壁接触，限位杆9的表面开设有与固定杆1102配合使用的固定槽13。
37.采用上述方案：通过设置限位杆9和限位孔10，可以对限位块8的位置进行限位。
38.参考图4，固定杆1102靠近固定槽13内壁的一侧与固定槽13的内壁接触，定位块1104远离固定板1101的一侧与限位块8的内壁固定连接，定位杆1103靠近定位块1104内壁的一侧与定位块1104的内壁接触，拉簧1105远离固定板1101的一侧与限位块8的内壁固定连接。
39.采用上述方案：通过设置固定杆1102和固定槽13，可以对限位块8的位置进行固定和限位，防止限位块8移动导致声音传感器4移动，通过设置定位块1104和定位杆1103，可以对固定板1101进行限位，通过设置拉簧1105，可以使固定板1101移动后复位。
40.参考图4，活动杆1203靠近活动块1304的一侧与活动块1304接触，活动块1304靠近固定板1101的一侧与固定板1101固定连接。
41.采用上述方案：通过设置活动杆1203和活动块1304，可以对固定板1101的位置进行调节，从而通过固定板1101控制对固定杆1102的移动，进而通过固定杆1102控制对限位块8的限位。
42.本实用新型的工作原理：
43.在使用时，使用者将探头5安装于轨道本体2的表面，然后拉动拉杆1201，拉杆1201带动连接块1202移动，连接块1202带动活动杆1203对活动块1304进行挤压，活动块1304受力后带动固定板1101移动，固定板1101带动定位杆1103在定位块1104的内腔滑动并对拉簧1105进行拉伸，固定板1101带动固定杆1102移动，然后将声音传感器4放置在轨枕1顶部，声音传感器4带动卡块6和限位块8移动，卡杆7和限位杆9进入卡块6和限位块8的内腔，然后松开拉杆1201，拉簧1105拉伸后释放的力使固定杆1102复位，固定杆1102进入固定槽13的内腔，完成安装，声音传感器4通过检测轨道本体2的震动来判断轨道本体2是否损坏，因为正常的轨道本体2和有故障(比如断裂、生锈等)的轨道本体2的震动声音是不一样的，探头5将数据输送给声音传感器4，声音传感器4通过无线通信模块将数据发送给服务器，服务器将数据发送给后台进行信息对比，然后进行信息记录并在发现异常时对工作人员进行报警。
44.综上所述：该可智能识别铁路轨道故障的仪器，通过设置声音传感器4、轨道本体2、探头5、无线通信模块和服务器的配合使用，声音传感器4通过检测轨道本体2的震动来判断轨道本体2是否损坏，因为正常的轨道本体2和有故障的轨道本体2的震动声音是不一样的，探头5将数据输送给声音传感器4，声音传感器4通过无线通信模块将数据发送给服务器，服务器将数据发送给后台进行信息对比，然后进行信息记录并在发现异常时对工作人员进行报警，解决了现有的检测方式大多数采用人工巡检以及一些辅助设备配合，但是过程中耗费的时间巨大，并且检测的准确性也有所欠缺，效率不高的问题。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，包括轨枕(1)、轨道本体(2)和连接件(3)，所述轨枕(1)位于轨道本体(2)的底部，所述连接件(3)安装于轨枕(1)和轨道本体(2)连接处，其特征在于：所述轨枕(1)顶部前侧和后侧的两侧均设置有声音传感器(4)，所述声音传感器(4)上安装有探头(5)，所述声音传感器(4)的两侧均固定连接有卡块(6)，所述卡块(6)的内腔设置有卡杆(7)，所述卡杆(7)的顶部延伸至卡块(6)的内腔，所述声音传感器(4)的两侧均固定连接有限位块(8)，所述轨枕(1)的顶部固定连接有限位杆(9)，所述限位块(8)内壁的底部开设有限位孔(10)，所述限位杆(9)的顶部穿过限位孔(10)并延伸至限位块(8)的内腔，所述限位块(8)的内腔设置有与限位杆(9)配合使用的固定机构(11)，所述限位块(8)的顶部设置有与固定机构(11)配合使用的活动机构(12)。2.如权利要求1所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述固定机构(11)包括两个固定板(1101)，两个固定板(1101)相对一侧的两侧均固定连接有固定杆(1102)，所述固定板(1101)远离固定杆(1102)的一侧固定连接有定位杆(1103)，所述定位杆(1103)的表面套设有定位块(1104)，所述固定板(1101)靠近定位杆(1103)的一侧固定连接有拉簧(1105)。3.如权利要求2所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述活动机构(12)包括拉杆(1201)，所述拉杆(1201)的底部延伸至限位块(8)的内腔并固定连接有连接块(1202)，所述连接块(1202)的底部固定连接有活动杆(1203)，所述活动杆(1203)的底部设置与固定板(1101)配合使用的活动块(1304)。4.如权利要求1所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述声音传感器(4)的一端安装于轨道本体(2)的表面，所述卡杆(7)靠近卡块(6)内壁的一侧与卡块(6)的内壁接触。5.如权利要求2所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述限位杆(9)靠近限位孔(10)内壁的一侧与限位孔(10)的内壁接触，所述限位杆(9)的表面开设有与固定杆(1102)配合使用的固定槽(13)。6.如权利要求5所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述固定杆(1102)靠近固定槽(13)内壁的一侧与固定槽(13)的内壁接触，所述定位块(1104)远离固定板(1101)的一侧与限位块(8)的内壁固定连接，所述定位杆(1103)靠近定位块(1104)内壁的一侧与定位块(1104)的内壁接触，所述拉簧(1105)远离固定板(1101)的一侧与限位块(8)的内壁固定连接。7.如权利要求3所述的一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，其特征在于：所述活动杆(1203)靠近活动块(1304)的一侧与活动块(1304)接触，所述活动块(1304)靠近固定板(1101)的一侧与固定板(1101)固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种可智能识别铁路轨道故障的仪器，包括轨枕、轨道本体和连接件，所述轨枕位于轨道本体的底部。通过设置声音传感器、轨道本体、探头、无线通信模块和服务器的配合使用，声音传感器通过检测轨道本体的震动来判断轨道本体是否损坏，因为正常的轨道本体和有故障的轨道本体的震动声音是不一样的，探头将数据输送给声音传感器，声音传感器通过无线通信模块将数据发送给服务器，服务器将数据发送给后台进行信息对比，然后进行信息记录并在发现异常时对工作人员进行报警，解决了现有的检测方式大多数采用人工巡检以及一些辅助设备配合，但是过程中耗费的时间巨大，并且检测的准确性也有所欠缺，效率不高的问题。效率不高的问题。效率不高的问题。


技术研发人员：李科 赵迎宾 靳天祥 于子皓 戴永正 李文荣 陈昊
受保护的技术使用者：徐州诺创通科技有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/20