疫情过后 航空公司的财务健康情况是新挑战

IATA的一项研究指出，当日，全球航空公司共收到1230亿美元的援助，其中670亿美元以上需要偿还，包括政府贷款、递延税收和贷款担保；另外520亿美元来自商业渠道，包括商业贷款、资本市场债务、新业务租赁债务和现有信贷。

国际航空协会发表评论称，政府援助有助于航空业继续发展，但下一个挑战将是防止航空公司陷入因援助而产生的债务负担中。

国际航空运输协会称，全球航空工业的总负债将在年底前增加1200亿美元，总计为5500亿美元。由于预期需求回升，航空公司收入也将缓慢回升，因此债务增加28%可能会影响未来的行业。除偿付债务快速增长外，国际航空运输协会指出，超过一半的政府救助使航空公司新增债务。这些新债彻底改变了行业的财务状况，偿还政府和私人借贷意味着危机将持续更长时间，而不是恢复乘客需求。

该协会注意到，北美地区航空公司在2019年的收入为2640亿美元，得到了660亿美元的援助；而欧洲地区航空公司在今年得到了300亿美元的援助，但是这一数字只占去年欧洲航空公司收入2070亿美元的15%。去年，亚太地区政府承诺为航空公司提供260亿美元救助资金，相当于其2570亿美元收入的10%。

而非洲和拉丁美洲的航空公司得到的资金更少。到目前为止，非洲航空公司得到的援助只有8亿美元，占年收入的1.1%。承诺对拉丁美洲航空公司的援助只有3亿美元，占2019年收入的0.8%。

缺乏非洲和拉丁美洲的支持。Avianka和LATAM航空公司已经在拉丁美洲申请了第11章的破产保护，许多非洲航空公司正处于困境。“我们面临一个艰难的未来，”IATA主席兼首席执行官AlexanderJuniak说，他说，“遏制新发肺炎和渡过金融危机只是第一步。流行病后的控制措施将会增加运营成本，固定成本将会被分配给更少的旅行者，而且需要投资才能达到我们的环保目标。更重要的是，航空公司需要偿还因经济援助而增加的巨额债务，在危机过去后，许多航空公司面临的下一个挑战就是要恢复其财务状况。

面临新冠型肺炎爆发的危机，一方面全球航空公司从自身角度出发，采取多种措施降低运营成本，如缩减机队规模，裁员降薪，关闭部分基地，调整航班计划，改变客机增加货运数量，与飞机制造和租赁企业协商中止合同等。而另一方面，政府和机构也纷纷制定方案，为航空公司提供不同程度的财政补贴，低息贷款，无担保贷款，燃油税退税和提前减免，对空运和地区航空安全费用的减免，对机场部分费用的退还，对地勤人员的援助，对机场租金的部分退还，以帮助它们解决短期的流动性不足等困难。但是超过一半的政府救助基金需要航空公司偿还，这将是航空公司在“后爆发”时期面临的另一个挑战。航空业应考虑保持当前规模萎缩的态势，把重点放在保障主干航线业务，提升核心竞争力上。另外，政府应该继续实施一系列的援助措施，来保护航空公司的利益。