一种轨道列车车体前端结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道列车技术领域，特别是涉及一种轨道列车车体前端结构。


背景技术：

2.列车，即成列的车组，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。铁路类型不同则相应列车不同。
3.现有技术中，轨道列车车体前端其结构一般较为繁琐，其加固结构较少，导致其受到冲击时容易损坏，影响其使用安全性，同时其车体内部不具备保护结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道列车车体前端结构，解决现有的加固结构较少的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种轨道列车车体前端结构，包括安装底板和车体，所述车体安装在安装底板上表面，所述车体内部为空腔结构，所述车体内部两相对表面之间安装有若干横向加强梁，所述车体内部顶面安装有若干竖向加强梁，所述竖向加强梁下表面与横向加强梁上表面相连接，方便对车体进行加固，提高车体的防冲击能力，提高其使用时的安全性，所述横向加强梁上表面安装有若干紧固板，所述紧固板两两为一组，两个所述紧固板分别设置在竖向加强梁两侧，所述竖向加强梁两相对表面均设置有螺纹孔，两个所述紧固板一表面均设置有紧固螺栓。
7.进一步地，所述紧固螺栓一端贯穿紧固板一表面与螺纹孔之间螺接配合，提高竖向加强梁与横向加强梁的连接程度，进一步提高其加固效果，所述车体内部两相对表面均安装有若干支撑套筒，所述支撑套筒位于横向加强梁下方。
8.进一步地，所述支撑套筒一端均装嵌有支撑柱，所述支撑柱一端周侧面与支撑套筒内表面之间滑动配合，所述支撑柱一表面设置有若干导向槽，所述支撑柱另一表面安装有连接板，所述连接板一表面装嵌有缓冲垫。
9.进一步地，所述支撑套筒内部底面安装有若干限位块，所述限位块的位置与到导向槽的位置相适应，所述支撑柱一表面与支撑套筒内部一表面之间安装有若干支撑弹簧。
10.进一步地，所述支撑弹簧缠绕在限位块周侧面，所述限位块周侧面与导向槽内表面之间滑动配合，提高车体内部的防护能力，保证操作人员在车体内部的安全性。
11.进一步地，所述安装底板一表面设置两个安装孔，两个所述安装孔相对设置，两个
所述安装孔内部均安装有防爬器。
12.进一步地，所述车体一表面安装有两个车窗，两个所述车窗相对设置，两个所述车窗上方设置有警示灯，两个所述车窗下方均设置有照明灯。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、本实用新型通过横向加强梁和竖向加强梁结构，方便对车体进行加固，提高车体的防冲击能力，提高其使用时的安全性，同时通过紧固板和紧固螺栓结构，提高竖向加强梁与横向加强梁的连接程度，进一步提高其加固效果。
15.2、本实用新型通过支撑套筒、支撑柱和缓冲垫结构，提高车体内部的防护能力，保证操作人员在车体内部的安全性。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种轨道列车车体前端的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种轨道列车车体前端的后视结构示意图；
20.图3为本实用新型一种轨道列车车体前端的右视结构示意图；
21.图4为本实用新型中支撑套筒的内部结构示意图；
22.图5为本实用新型一种轨道列车车体前端的左视结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、安装底板；2、车体；3、横向加强梁；4、竖向加强梁；5、紧固板；6、紧固螺栓；7、支撑套筒；8、支撑柱；9、连接板；10、缓冲垫；11、安装孔；12、防爬器；13、车窗；14、警示灯；15、照明灯；16、导向槽；17、限位块；18、支撑弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例一：
28.请参阅图1-图5所示，本实用新型为一种轨道列车车体前端结构，包括安装底板1和车体2，车体2安装在安装底板1上表面，车体2内部为空腔结构，车体2内部两相对表面之间安装有若干横向加强梁3，车体2内部顶面安装有若干竖向加强梁4，竖向加强梁4下表面与横向加强梁3上表面相连接，方便对车体2进行加固，提高车体2的防冲击能力，提高其使
用时的安全性，横向加强梁3上表面安装有若干紧固板5，紧固板5两两为一组，两个紧固板5分别设置在竖向加强梁4两侧，竖向加强梁4两相对表面均设置有螺纹孔，两个紧固板5一表面均设置有紧固螺栓6。
29.车体2一表面安装有两个车窗13，两个车窗13相对设置，两个车窗13上方设置有警示灯14，两个车窗13下方均设置有照明灯15，安装底板1一表面设置两个安装孔11，两个安装孔11相对设置，两个安装孔11内部均安装有防爬器12。
30.紧固螺栓6一端贯穿紧固板5一表面与螺纹孔之间螺接配合，提高竖向加强梁4与横向加强梁3的连接程度，进一步提高其加固效果，车体2内部两相对表面均安装有若干支撑套筒7，支撑套筒7位于横向加强梁3下方。
31.支撑套筒7一端均装嵌有支撑柱8，支撑柱8一端周侧面与支撑套筒7内表面之间滑动配合，支撑柱8一表面设置有若干导向槽16，支撑柱8另一表面安装有连接板9，连接板9一表面装嵌有缓冲垫10。
32.支撑套筒7内部底面安装有若干限位块17，限位块17的位置与到导向槽16的位置相适应，支撑柱8一表面与支撑套筒7内部一表面之间安装有若干支撑弹簧18。
33.支撑弹簧18缠绕在限位块17周侧面，限位块17周侧面与导向槽16内表面之间滑动配合，提高车体2内部的防护能力，保证操作人员在车体2内部的安全性。
34.实施例二：
35.请参阅图1-图5所示，本实用新型为一种轨道列车车体前端结构，其使用方法为：在操作人员在车体2内部工作时，通过支撑套筒7与支撑柱8的滑动配合以及缓冲垫10的缓冲，在车体2受到晃动时，提高车体2内部的防护能力，保证操作人员在车体2内部的安全性，通过横向加强梁3和竖向加强梁4结构，方便对车体2进行加固，提高车体2的防冲击能力，提高其使用时的安全性，同时通过紧固板5和紧固螺栓6结构，提高竖向加强梁4与横向加强梁3的连接程度，进一步提高其加固效果。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
37.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种轨道列车车体前端结构，包括安装底板(1)和车体(2)，其特征在于：所述车体(2)安装在安装底板(1)上表面，所述车体(2)内部为空腔结构，所述车体(2)内部两相对表面之间安装有若干横向加强梁(3)，所述车体(2)内部顶面安装有若干竖向加强梁(4)，所述竖向加强梁(4)下表面与横向加强梁(3)上表面相连接，所述横向加强梁(3)上表面安装有若干紧固板(5)，所述紧固板(5)两两为一组，两个所述紧固板(5)分别设置在竖向加强梁(4)两侧，所述竖向加强梁(4)两相对表面均设置有螺纹孔，两个所述紧固板(5)一表面均设置有紧固螺栓(6)。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述紧固螺栓(6)一端贯穿紧固板(5)一表面与螺纹孔之间螺接配合，所述车体(2)内部两相对表面均安装有若干支撑套筒(7)，所述支撑套筒(7)位于横向加强梁(3)下方。3.根据权利要求2所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述支撑套筒(7)一端均装嵌有支撑柱(8)，所述支撑柱(8)一端周侧面与支撑套筒(7)内表面之间滑动配合，所述支撑柱(8)一表面设置有若干导向槽(16)，所述支撑柱(8)另一表面安装有连接板(9)，所述连接板(9)一表面装嵌有缓冲垫(10)。4.根据权利要求3所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述支撑套筒(7)内部底面安装有若干限位块(17)，所述限位块(17)的位置与到导向槽(16)的位置相适应，所述支撑柱(8)一表面与支撑套筒(7)内部一表面之间安装有若干支撑弹簧(18)。5.根据权利要求4所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述支撑弹簧(18)缠绕在限位块(17)周侧面，所述限位块(17)周侧面与导向槽(16)内表面之间滑动配合。6.根据权利要求1所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述安装底板(1)一表面设置两个安装孔(11)，两个所述安装孔(11)相对设置，两个所述安装孔(11)内部均安装有防爬器(12)。7.根据权利要求1所述的一种轨道列车车体前端结构，其特征在于，所述车体(2)一表面安装有两个车窗(13)，两个所述车窗(13)相对设置，两个所述车窗(13)上方设置有警示灯(14)，两个所述车窗(13)下方均设置有照明灯(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道列车车体前端结构，涉及轨道列车技术领域。本实用新型包括安装底板和车体，车体安装在安装底板上表面，车体内部为空腔结构，车体内部两相对表面之间安装有若干横向加强梁，车体内部顶面安装有若干竖向加强梁，竖向加强梁下表面与横向加强梁上表面相连接，横向加强梁上表面安装有若干紧固板，两个紧固板分别设置在竖向加强梁两侧，竖向加强梁两相对表面均设置有螺纹孔，两个紧固板一表面均设置有紧固螺栓。本实用新型通过横向加强梁和竖向加强梁结构，方便对车体进行加固，提高车体的防冲击能力，提高其使用时的安全性，同时通过紧固板和紧固螺栓结构，提高竖向加强梁与横向加强梁的连接程度，进一步提高其加固效果。高其加固效果。高其加固效果。


技术研发人员：高洪修 邓增乐 郑德友
受保护的技术使用者：青岛四机工业有限公司
技术研发日：2023.01.08
技术公布日：2023/6/20