超高速低真空管道航行器拦阻装置的制作方法

1.本实用新型涉及拦阻网技术领域，具体为超高速低真空管道航行器拦阻装置。


背景技术：

2.超高速低真空管道航行器是利用低真空管道大幅减少空气阻力和噪声，利用磁悬浮消除摩擦阻力，利用电磁推进提供全程可控加减速，实现最大时速1000km/h超高速近地飞行；
3.本装置安装于真空管道的末端，是管道航行器的防护装置，当管道航行器在试验或行驶过程中因某种因素导致刹车失灵时，航行器可直接与拦阻装置相撞，在装置的阻尼力作用下，拦停航行器；超高速低真空管道航行器拦阻装置填补了国内空白，是一种新型拦装置。


技术实现要素：

4.本实用新型专利的目的是，提出一种高速低真空管道航行器拦阻装置，可以有效对高速低真空管道航行器进行撞网拦阻，且对高速低真空管道航行器无损伤。
5.本实用新型是采取以下技术方案实现的：一种超高速低真空管道航行器拦阻装置，设置在真空管道内，包括拦阻平台、复式网体和末端吸能装置，若干个拦阻平台以对称方式设置在真空管道内壁面，所述复式网体悬挂在真空管道的内腔，所述末端吸能装置设置在真空管道的末端，复式网体的外壁圆周连接有若干个弹力绳，若干个弹力绳通过若干个刹车带与若干个拦阻平台连接，处于飞行状态下的航行器与复式网体接触后，复式网体与航行器同步前进，在拦阻平台提供的阻尼力作用下逐渐减速，末端吸能装置对减速后的航行器吸能，使航行器趋于静止状态。
6.优选的，所述拦阻平台包括平台框架和安装在平台框架上的吸能器，所述平台框架采用槽钢焊接而成，是用于安装吸能器、导带机构、收带机构和压带机构的基础。
7.优选的，所述吸能器安装在平台框架上，用于对管道航行器撞网后的能量进行吸收，吸能器为水涡轮结构，吸能器由收带轮毂、刹车带盘、壳体、注水管组成，壳体内腔设置的可旋转叶片搅动填充在壳体内腔的工作液，叶片旋转的动能转化为工作液的内能，刹车带盘与叶片同步转动，刹车带盘截面呈h状，刹车带盘的顶壁设置与其同步转动的收带轮毂。
8.优选的，所述刹车带盘和收带轮毂的中心轴线在同一直线上。
9.优选的，所述拦阻平台还包括导带机构，所述导带机构包括夹带轮、上横轴导带轮、下横轴导带轮和立轴导带轮，夹带轮、上横轴导带轮、下横轴导带轮和立轴导带轮均为定滑轮形式，夹带轮由两个定滑轮平行排列组成，刹车带从两个定滑轮之间的缝隙穿出，可使刹车带具有恒定的导出方向，通过上、下两组横轴导带轮可以使扭转后的刹车带从高处传导到下方，用于调整刹车带导出高度，然后通过立轴导带轮将刹车带再次扭转后直立导出。
10.优选的，刹车带一端缠绕在吸能器刹车带盘上，另一端通过连接弹力绳与复式网体的下水平带连接，当管道航行器撞网后，网体将撞网力通过刹车带传递给吸能器，在吸能器的作用下，拦停管道航行器。
11.优选的，所述拦阻平台还包括收带机构和压带机构，收带机构和压带机构均安装在平台框架上，压带机构固定在收带机构的侧面，压带机构对刹车带施加一定的压力，使得刹车带缠绕时能够紧密且均匀，工作时刹车带盘不致松散，撞网时能够通过压力作用消除刹车带的间歇跳动。
12.优选的，所述复式网体为若干条横带和若干条竖带交织而成的碗状网体，碗状网体与航行器的头部贴合，所述复式网体用于航行器撞网时，与航行器的头部贴合，在若干横带、竖带的作用下，包裹管道航行器的头部，使之受力均匀。
13.优选的，所述末端吸能装置主要由泡沫及金属框架组成，当管道航行器行驶至末端仍具有一定的残余速度时，泡沫可进一步吸能，减少末端的过载。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过拦阻平台、复式网体和末端吸能装置的配合，可以有效的拦停撞网的管道航行器，最大限度的保护管道航行器，保障真空管道的完整性和正常运行。
附图说明
15.图1为本实用新型整体示意图；
16.图2为本实用新型的拦阻平台示意图；
17.图3为本实用新型的吸能器示意图；
18.图4为本实用新型的导带机构示意图。
19.图中：1、拦阻平台，2、复式网体，3、末端吸能装置，101、平台框架，102、吸能器，103、导带机构，104、刹车带，105、收带机构，106、压带机构，1021、收带轮毂，1022、刹车带盘，1023、壳体，1024、注水管，1031、夹带轮，1032、上横轴导带轮，1033、下横轴导带轮，1034、立轴导带轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的原理及结构作进一步的说明。
22.请参阅图1，一种超高速低真空管道航行器拦阻装置，设置在真空管道内，包括拦阻平台1、复式网体2和末端吸能装置3，若干个拦阻平台1以对称方式设置在真空管道内壁面，复式网体2悬挂在真空管道的内腔，末端吸能装置3设置在真空管道的末端，复式网体2的外壁圆周连接有若干个弹力绳，若干个弹力绳通过若干个刹车带104与若干个拦阻平台1连接，处于飞行状态下的航行器与复式网体2接触后，复式网体2与航行器同步前进，在拦阻平台1提供的阻尼力作用下逐渐减速，末端吸能装置3对减速后的航行器吸能，使航行器趋于静止状态。
23.复式网体2为若干条横带和若干条竖带交织而成的碗状网体，碗状网体与航行器的头部贴合，复式网体用于航行器撞网时，与航行器的头部贴合，在若干横带、竖带的作用下，包裹管道航行器的头部，使之受力均匀。
24.末端吸能装置3主要由泡沫及金属框架组成，当管道航行器行驶至末端仍具有一定的残余速度时，泡沫可进一步吸能，减少末端的过载。
25.请参阅图2，拦阻平台1包括平台框架101和安装在平台框架上的吸能器102，平台框架101采用槽钢焊接而成，是用于安装吸能器102、导带机构103、收带机构105和压带机构106的基础。
26.请参阅图2和图3，吸能器102安装在平台框架101上，用于对管道航行器撞网后的能量进行吸收，吸能器102为水涡轮结构，吸能器102由收带轮毂1021、刹车带盘1022、壳体1023、注水管1024组成，壳体1023内腔设置的可旋转叶片搅动填充在壳体1023内腔的工作液，叶片旋转的动能转化为工作液的内能，刹车带盘1022与叶片同步转动，刹车带盘1022截面呈h状，刹车带盘1022的顶壁设置与其同步转动的收带轮毂1021，刹车带104一端缠绕在吸能器102刹车带盘1022上，另一端通过连接弹力绳与复式网体2的下水平带连接，当管道航行器撞网后，网体将撞网力通过刹车带传递给吸能器102，在吸能器102的作用下，拦停管道航行器，刹车带盘1022和收带轮毂1021的中心轴线在同一直线上。
27.请参阅图2和图4，拦阻平台1还包括导带机构103，导带机构103包括夹带轮1031、上横轴导带轮1032、下横轴导带轮1033和立轴导带轮1034，夹带轮1031、上横轴导带轮1032、下横轴导带轮1033和立轴导带轮1034均为定滑轮形式，夹带轮1031由两个定滑轮平行排列组成，刹车带104从两个定滑轮之间的缝隙穿出，可使刹车带104具有恒定的导出方向，通过上、下两组横轴导带轮可以使扭转后的刹车带104从高处传导到下方，用于调整刹车带104导出高度，然后通过立轴导带轮1034将刹车带104再次扭转后直立导出。
28.请参阅图2，拦阻平台1还包括收带机构105和压带机构106，收带机构105和压带机构106均安装在平台框架101上，压带机构106固定在收带机构105的侧面，压带机构106对刹车带104施加一定的压力，使得刹车带104缠绕时能够紧密且均匀，工作时刹车带盘1022不致松散，撞网时能够通过压力作用消除刹车带104的间歇跳动。
29.图1所示为超高速低真空管道航行器拦阻网的整体结构，拦阻平台1对称的固定于真空管道内部的混凝土管梁上，复式网体2悬挂于管道内，末端吸能装置3固定在管梁的末端，当超高速低真空管道航行器撞上复式网体2后，复式网体2与航行器同步前进，在装置的阻尼力作用下，逐渐减速，当管道航行器以较小的速度撞到末端吸能装置3后，在末端吸能装置3的吸能作用下，减小瞬间过载，最终停止；
30.图2所示为拦住平台的结构，平台框架101固定在真空管道的管梁上；吸能器102、导带机构103、收带机构105均安装在平台框架101上，其中刹车带104缠绕在吸能器102上，通过导带机构103扭转后导出与网体连接；压带机构106固定在收带机构105侧面上，在扭转弹簧的力作用下压紧刹车带104，防止刹车带104运动过程中产生间歇性跳动。
31.图3所示为吸能器结构，通过注水管1024向壳体1023里充满工作液，刹车带104缠绕在刹车带盘1022上，当刹车带104伸出带动刹车带盘1022旋转，刹车带盘1022旋转时，会带动壳体1023内部的叶片旋转，搅动液体，此时，物体动能通过转化为液体的内能消耗掉，实现吸能，最终使运动的物体逐渐减速至停止，刹车带104随物体伸出至一定距离时，通过
收带轮毂1021的反转，收回刹车带104，使其处于工作状态。
32.图4所示为导带机构103，其主要功能是将刹车带104从上方传导至下方的指定高度，夹带轮1031是由两个定滑轮平行排列，刹车带104从两个定滑轮的缝隙中穿过，使刹车带104有一个固定的导出方向；刹车带104通过上横轴导带轮1032和下横轴导带轮1033传导到下方，经过立轴导带轮1034扭转后导出。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种超高速低真空管道航行器拦阻装置，设置在真空管道内，其特征在于：包括拦阻平台、复式网体和末端吸能装置，若干个拦阻平台以对称方式设置在真空管道内壁面，所述复式网体悬挂在真空管道的内腔，所述末端吸能装置设置在真空管道的末端，复式网体的外壁圆周连接有若干个弹力绳，若干个弹力绳通过若干个刹车带与若干个拦阻平台连接，处于飞行状态下的航行器与复式网体接触后，复式网体与航行器同步前进，在拦阻平台提供的阻尼力作用下逐渐减速，末端吸能装置对减速后的航行器吸能，使航行器趋于静止状态。2.根据权利要求1所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述拦阻平台包括平台框架和安装在平台框架上的吸能器。3.根据权利要求2所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述吸能器包括空心的壳体，壳体内腔设置的可旋转叶片搅动填充在壳体内腔的工作液，叶片旋转的动能转化为工作液的内能。4.根据权利要求3所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述吸能器还包括与叶片同步转动的刹车带盘，刹车带盘截面呈h状，刹车带的一端缠绕在刹车带盘上，另一端通过连接弹力绳与复式网体连接，刹车带盘的顶壁设置与其同步转动的收带轮毂。5.根据权利要求4所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述刹车带盘和收带轮毂的中心轴线在同一直线上。6.据权利要求2所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述拦阻平台还包括导带机构，所述导带机构包括夹带轮、上横轴导带轮、下横轴导带轮和立轴导带轮，夹带轮、上横轴导带轮、下横轴导带轮和立轴导带轮均为定滑轮形式，夹带轮由两个定滑轮平行排列组成，刹车带从两个定滑轮之间的缝隙穿出，通过上、下两组横轴导带轮可以使扭转后的刹车带从高处传导到下方，然后通过立轴导带轮将刹车带再次扭转后直立导出。7.根据权利要求2所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述拦阻平台还包括收带机构和压带机构，收带机构和压带机构均安装在平台框架上，压带机构固定在收带机构的侧面，压带机构对刹车带施加一定的压力。8.根据权利要求1-7任一所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述复式网体为若干条横带和若干条竖带交织而成的碗状网体，碗状网体与航行器的头部贴合。9.根据权利要求8所述的超高速低真空管道航行器拦阻装置，其特征在于：所述末端吸能装置由吸能泡沫及金属框架组成。

技术总结
本实用新型公开了一种超高速低真空管道航行器拦阻装置，涉及拦阻网技术领域，设置在真空管道内，包括拦阻平台、复式网体和末端吸能装置，若干个拦阻平台以对称方式设置在真空管道内壁面，所述复式网体悬挂在真空管道的内腔，所述末端吸能装置设置在真空管道的末端，复式网体的外壁圆周连接有若干个弹力绳，若干个弹力绳通过若干个刹车带与若干个拦阻平台连接。本实用新型通过拦阻平台、复式网体和末端吸能装置的配合，可以有效的拦停撞网的管道航行器，最大限度的保护管道航行器，保障真空管道的完整性和正常运行。管道的完整性和正常运行。管道的完整性和正常运行。


技术研发人员：皮文涛 王学年 姜晓宽
受保护的技术使用者：辽宁东鹰航空装备科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/20