轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手的制作方法

1.本实用新型具体涉及轨道交通工具技术领域，具体是轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手。


背景技术：

2.吊架扶手是指公共交通工具内上方设置的安全措施，为站立的乘客设立的在行驶过程中抓扶的工具，避免在行驶过程中因重心不稳而摔倒。
3.传统的吊架扶手是通过上方的吊架，直接将扶手固定在上方，且大部分使用的绳子加拉手环，无法保证乘客的中心稳定，还是会造成大幅度的晃动，在拥挤的公共交通工具中还会造成更多人的碰撞，造成安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，以解决背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，包括z形吊架，所述的z形吊架上方的每个拐角处设有吊架杆组件，该吊架杆组件的最下方设有第一吊架固定板，第一吊架固定板用螺栓固定于z形吊架的上方，在第一吊架固定板的上方焊接有吊装杆，所述的吊装杆的另一侧焊接在车体固定板上，该车体固定板用螺栓固定于车体的顶部。
7.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的z形吊架的下方设有吊装拉手组件。
8.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的吊装拉手组件上方设有第二吊架固定板，且第二吊架固定板用螺栓固定于z形吊架的下方；所述的第二吊架固定板的下方焊接有拉手吊装杆，该拉手吊装杆的另一端焊接在拉手固定板上方。
9.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的拉手固定板下方焊接有两根阻隔柱，该阻隔柱的下端焊接在阻隔板上，所述的阻隔板呈圆环状。
10.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的拉手固定板的下方焊接有圆形杆，该圆形杆穿过阻隔板的圆形孔；该圆形杆的外侧设有菱形筒，所述的菱形筒内部为圆形空心状，将圆形杆套在中间并穿过阻隔板；该菱形筒的两侧焊接有两根卡止条，该卡止条位于阻隔板的上方。
11.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的菱形筒的下端焊接有拉手，所述的拉手的下方为圆形横杆，且圆形横杆上方设有两个对立三角凸起；该拉手下端的圆形横杆外侧套装有拉手握环，所述的拉手握环呈圆环状，该拉手握环的内壁设有两个对立的三角凸起。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型，将z形吊架固定于车体后，该z形吊架的拐角处下方设有拉手，z形吊架上的拉手设置有利于间隔乘客之间的距离；
14.2.本实用新型，在对菱形筒转动时，菱形通围绕圆形杆转动，将带动菱形筒两侧的卡止条运动，在转动一定角度后受到阻隔柱的阻挡停止转动，防止乘客在行驶中遇到颠簸转动摔倒；
15.3.本实用新型，在拉手的下方的圆横杆上设有的对立凸起与拉手握环内壁的对立凸起形成卡止，对行驶过程中乘客前后晃动时及时停止。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体结构示意图。
17.图2是本实用新型中图1的a处放大示意图。
18.图3是本实用新型中图1的主视图。
19.图4是本实用新型中图3的b处放大示意图。
20.图中：1-z形吊架，2-吊架杆组件，3-吊装拉手组件，31-第二吊架固定板，32-拉手吊装杆，33-拉手固定板，34-圆形杆，35-菱形筒，36-阻隔柱，37-卡止条，38-阻隔板，39-拉手，40-拉手握环，21-车体固定板,22-吊装杆，23-第一吊架固定板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1，本实用新型实施例中，轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，包括z形吊架1，所述的z形吊架1上方的每个拐角处设有吊架杆组件2，该吊架杆组件2的最下方设有第一吊架固定板23，第一吊架固定板23用螺栓固定于z形吊架1的上方，在第一吊架固定板23的上方焊接有吊装杆22，所述的吊装杆22的另一侧焊接在车体固定板21上，该车体固定板21用螺栓固定于车体的顶部。
23.本实施例中，所述的z形吊架1的下方设有吊装拉手组件3。
24.通过采用上述技术方案，将z形吊架1固定于车体后，该z形吊架1的拐角处下方设有拉手，z形吊架1上的拉手设置有利于间隔乘客之间的距离。
25.本实施例中，所述的吊装拉手组件3上方设有第二吊架固定板31，且第二吊架固定板31用螺栓固定于z形吊架1的下方；所述的第二吊架固定板31的下方焊接有拉手吊装杆32，该拉手吊装杆32的另一端焊接在拉手固定板33上方。
26.本实施例中，所述的拉手固定板33下方焊接有两根阻隔柱36，该阻隔柱36的下端焊接在阻隔板38上，所述的阻隔板38呈圆环状。
27.本实施例中，所述的拉手固定板33的下方焊接有圆形杆34，该圆形杆34穿过阻隔板38的圆形孔；该圆形杆34的外侧设有菱形筒35，所述的菱形筒35内部为圆形空心状，将圆形杆34套在中间并穿过阻隔板38；该菱形筒35的两侧焊接有两根卡止条37，该卡止条37位于阻隔板38的上方。
28.通过采用上述技术方案，在对菱形筒34转动时，菱形通35围绕圆形杆34转动，将带动菱形筒34两侧的卡止条37运动，在转动一定角度后受到阻隔柱36的阻挡停止转动，防止
乘客在行驶中遇到颠簸拉手转动摔倒。
29.本实施例中，所述的菱形筒35的下端焊接有拉手39，所述的拉手39的下方为圆形横杆，且圆形横杆上方设有两个对立三角凸起；该拉手39下端的圆形横杆外侧套装有拉手握环40，所述的拉手握环40呈圆环状，该拉手握环40的内壁设有两个对立的三角凸起。
30.通过采用上述技术方案，在拉手39的下方的圆横杆上设有的对立凸起与拉手握环40内壁的对立凸起形成卡止，对行驶过程中乘客前后晃动时及时停止。
31.本实用新型的工作原理是：使用时，首先乘客站在z形吊架1的下方的拐角处，手握拉手握环40，在汽车行驶过程中遇到颠簸时，拉手39的下端圆横杆的对立凸起与拉手握环40内壁的对立凸起转动后起到卡止作用，来阻止乘客手握拉手握环40向前摔倒；
32.在汽车行驶过程中，也会有左右的晃动，拉手握环39带动39拉手转动，从而带动菱形筒35转动，菱形通35两侧的卡止条37随之转动，在转动一定的角度后，卡止条37与阻隔柱36接触，终止转动，从而避免了乘客因左右晃动导致身体转动的摔倒。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：包括z形吊架(1)，所述的z形吊架(1)上方的每个拐角处设有吊架杆组件(2)，该吊架杆组件(2)的最下方设有第一吊架固定板(23)，第一吊架固定板(23)用螺栓固定于z形吊架(1)的上方，在第一吊架固定板(23)的上方焊接有吊装杆(22)，所述的吊装杆(22)的另一侧焊接在车体固定板(21)上，该车体固定板(21)用螺栓固定于车体的顶部。2.根据权利要求1所述的轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：所述的z形吊架(1)的下方设有吊装拉手组件(3)。3.根据权利要求2所述的轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：所述的吊装拉手组件(3)上方设有第二吊架固定板(31)，且第二吊架固定板(31)用螺栓固定于z形吊架(1)的下方；所述的第二吊架固定板(31)的下方焊接有拉手吊装杆(32)，该拉手吊装杆(32)的另一端焊接在拉手固定板(33)上方。4.根据权利要求3所述的轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：所述的拉手固定板(33)下方焊接有两根阻隔柱(36)，该阻隔柱(36)的下端焊接在阻隔板(38)上，所述的阻隔板(38)呈圆环状。5.根据权利要求4所述的轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：所述的拉手固定板(33)的下方焊接有圆形杆(34)，该圆形杆(34)穿过阻隔板(38)的圆形孔；该圆形杆(34)的外侧设有菱形筒(35)，所述的菱形筒(35)内部为圆形空心状，将圆形杆(34)套在中间并穿过阻隔板(38)；该菱形筒(35)的两侧焊接有两根卡止条(37)，该卡止条(37)位于阻隔板(38)的上方。6.根据权利要求5所述的轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，其特征在于：所述的菱形筒(35)的下端焊接有拉手(39)，所述的拉手(39)的下方为圆形横杆，且圆形横杆上方设有两个对立三角凸起；该拉手(39)下端的圆形横杆外侧套装有拉手握环(40)，所述的拉手握环(40)呈圆环状，该拉手握环(40)的内壁设有两个对立的三角凸起。

技术总结
本实用新型公开了轨道交通用的具有双向作用力的高安全性吊架扶手，涉及轨道交通工具技术领域，该双向作用力的高安全性吊架扶手工具包括Z形吊架，所述的Z形吊架上方的每个拐角处设有吊架杆组件，该吊架杆组件的最下方设有第一吊架固定板，第一吊架固定板用螺栓固定于Z形吊架的上方，在第一吊架固定板的上方焊接有吊装杆，所述的吊装杆的另一侧焊接在车体固定板上，该车体固定板用螺栓固定于车体的顶部，所述的Z形吊架的下方设有吊装拉手组件，所述的吊装拉手组件上方设有第二吊架固定板；公共交通工具内上方设置的安全措施，为站立的乘客设立的在行驶过程中抓扶的工具，避免在行驶过程中因重心不稳而摔倒。过程中因重心不稳而摔倒。过程中因重心不稳而摔倒。


技术研发人员：方小秋
受保护的技术使用者：江苏鑫润轨道交通车辆配件有限公司
技术研发日：2022.08.10
技术公布日：2023/6/20