一种城轨列车及其扶手的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种城轨列车及其扶手。


背景技术：

2.目前，城轨列车的车内扶手通常由金属管材拉挤、折弯、焊接而成，这类金属扶手存在结构重量较大问题，不利于实现整车结构减重，基于此问题，现有城轨列车采用复合扶手，复合扶手由复合材料与金属材料组合而成。然而，此类复合扶手仍存在不足之处。例如，复合扶手的非金属立柱内嵌设有金属连接套，金属连接套与金属立柱焊接在一起，拆装极不方便。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种城轨列车及其扶手，第一立柱与第二立柱之间通过连接杆组与连接套可拆卸连接，方便拆装。
4.本实用新型所提供的城轨列车的扶手，包括第一立柱和第二立柱，第一立柱的端部固设有连接杆组，第二立柱的端部固设有连接套，连接杆组同轴穿过连接套并与连接套可拆卸连接。
5.优选的，连接杆组包括：
6.固设于第一立柱且与连接套所设的螺纹孔相配合的连接螺栓；
7.套设于连接螺栓且与连接套所设的安装槽相配合的螺栓套。
8.优选的，螺栓套粘固于安装槽内。
9.优选的，螺栓套的长度小于等于安装槽的深度。
10.优选的，第二立柱的端部设有固定槽，连接套固设于固定槽。
11.优选的，连接套粘固于固定槽内。
12.优选的，固定槽的内壁设有止转凸起，连接套的外侧面设有与止转凸起相配合的止转凹槽。
13.优选的，第一立柱的端部固设有支撑环，连接螺栓穿过支撑环并与支撑环相固连。
14.优选的，连接螺栓粘固于支撑环。
15.本实用新型所提供的城轨列车，包括上述任一项所述的扶手。
16.相对于背景技术，本实用新型中第一立柱的端部固设有连接杆组，第二立柱的端部固设有连接套，连接杆组同轴穿过连接套，且连接杆组与连接套可拆卸连接，使第一立柱与第二立柱实现方便拆装。
17.本实用新型所提供的城轨列车，包括上述扶手，具有相同的有益效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例所提供的城轨列车的扶手的剖视图；
20.图2为图1中第一立柱的剖视图；
21.图3为图1中第二立柱的俯视图；
22.图4为图3中a-a向剖视图；
23.图5为图3中b-b向剖视图；
24.图6为图1中连接套的俯视图；
25.图7为图6中c-c向剖视图。
26.附图标记如下：
27.1-第一立柱、11-连接杆组、111-连接螺栓、112-螺栓套、12-支撑环、2-第二立柱、21-连接套、211-螺纹孔、212-安装槽、213-止转凹槽、22-固定槽和221-止转凸起。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
30.本实用新型实施例公开了一种城轨列车的扶手，如图1至7所示，包括第一立柱1和第二立柱2，二者的材质不同。第一立柱1为金属立柱，第二立柱2为复合材料立柱，由第一立柱1和第二立柱2组合而成的扶手能实现结构减重，利于整车实现轻量化。具体地，第一立柱1是由不锈钢制成的等截面圆管，第二立柱2的材质可以是碳纤维、玻璃纤维或碳玻混合材质。第二立柱2的上下两端可各设一根第一立柱1，与第二立柱2上端相连的第一立柱1固设有法兰盘，用于连接车顶。与第二立柱2下端相连的第一立柱1可不设置法兰盘。
31.第一立柱1的端部固设有连接杆组11，第二立柱2的端部固设有连接套21，连接杆组11同轴穿过连接套21并与连接套21可拆卸连接，使第一立柱1与第二立柱2实现方便拆装。
32.连接套21的中心中空，形成有安装槽212。连接套21的一端敞开，且另一端设有螺纹孔211。连接杆组11包括连接螺栓111和螺栓套112，连接螺栓111的头部固设于第一立柱1，其尾部与螺纹孔211螺纹连接，使第一立柱1与第二立柱2实现固连。连接螺栓111可借助特殊工装从第一立柱1的顶部送入。螺栓套112套设于连接螺栓111，二者螺纹连接。螺栓套112与安装槽212孔轴配合，使连接螺栓111与连接套21实现可靠连接。
33.螺栓套112的外侧面涂抹有胶黏剂，使螺栓套112粘固于安装槽212内，提升螺栓套112与安装槽212之间的连接强度。此外，粘胶剂还能填充螺栓套112与安装槽212之间的间隙，确保螺栓套112与安装槽212可靠连接。当然，螺栓套112与安装槽212之间的连接方式不限于此。
34.螺栓套112的长度小于等于安装槽212的深度，避免造成装配干涉。
35.第二立柱2的端部设有固定槽22，连接套21固设于固定槽22，进一步确保第一立柱1与第二立柱2连接可靠。具体地，连接套21的外侧面也涂抹有粘胶剂，连接套21粘固于固定槽22内，此处粘胶剂的作用同上，不再赘述。当然，连接套21与固定槽22之间的连接方式不限于此。
36.固定槽22的内壁设有止转凸起221，连接套21的外侧面设有止转凹槽213，止转凸起221与止转凹槽213二者沿径向凹凸配合，用于限制连接套21相对于固定槽22周向转动。此外，止转凸起221与止转凹槽213二者沿轴向相抵，用于沿轴向限制连接套21。
37.具体地，止转凸起221为设于固定槽22内壁的圆弧块，当然，也可以是椭圆块或其他形状的凸起，在此不做具体限定。
38.第一立柱1的端部固设有支撑环12，支撑环12呈圆环状，可焊接于第一立柱1的端部。连接螺栓111穿过支撑环12，并与支撑环12螺纹连接，连接螺栓111与支撑环12相固连，使支撑环12沿轴向为连接螺栓111提供支撑。连接螺栓111的头部涂抹有粘胶剂，使连接螺栓111粘固于支撑环12。此处粘胶剂的作用同上，在此不再赘述。当然，支撑环12与连接螺栓111之间的连接方式不限于此。
39.本实用新型还公开一种城轨列车，包括上述扶手，具有相同的有益效果。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种城轨列车的扶手，其特征在于，包括第一立柱(1)和第二立柱(2)，所述第一立柱(1)的端部固设有连接杆组(11)，所述第二立柱(2)的端部固设有连接套(21)，所述连接杆组(11)同轴穿过所述连接套(21)并与所述连接套(21)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述连接杆组(11)包括：固设于所述第一立柱(1)且与所述连接套(21)所设的螺纹孔(211)相配合的连接螺栓(111)；套设于所述连接螺栓(111)且与所述连接套(21)所设的安装槽(212)相配合的螺栓套(112)。3.根据权利要求2所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述螺栓套(112)粘固于所述安装槽(212)内。4.根据权利要求2所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述螺栓套(112)的长度小于等于所述安装槽(212)的深度。5.根据权利要求1至4任一项所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述第二立柱(2)的端部设有固定槽(22)，所述连接套(21)固设于所述固定槽(22)。6.根据权利要求5所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述连接套(21)粘固于所述固定槽(22)内。7.根据权利要求5所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述固定槽(22)的内壁设有止转凸起(221)，所述连接套(21)的外侧面设有与所述止转凸起(221)相配合的止转凹槽(213)。8.根据权利要求2所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述第一立柱(1)的端部固设有支撑环(12)，所述连接螺栓(111)穿过所述支撑环(12)并与所述支撑环(12)相固连。9.根据权利要求8所述的城轨列车的扶手，其特征在于，所述连接螺栓(111)粘固于所述支撑环(12)。10.一种城轨列车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的扶手。

技术总结
本实用新型公开一种城轨列车及其扶手，其中，扶手包括第一立柱和第二立柱，第一立柱的端部固设有连接杆组，第二立柱的端部固设有连接套，连接杆组同轴穿过连接套并与连接套可拆卸连接，使第一立柱与第二立柱实现方便拆装。使第一立柱与第二立柱实现方便拆装。使第一立柱与第二立柱实现方便拆装。


技术研发人员：李雨蔚 吴沛沛 王亚鹏 张亚东 曹亚周
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/6/20