一种轨道车辆车窗结构、轨道车辆及其安装方法与流程

1.本技术涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆车窗结构、轨道车辆及其安装方法。


背景技术：

2.随着城市轨道车辆的蓬勃发展，轨道车辆运行速度大幅提升，而高速行驶导致的车窗玻璃意外受损的情况也相应增多，因此，对轨道车辆车窗结构的要求也越来越高，即要能够快速安装，又要能够快速进行更换，满足生产及运营的双重需要。
3.同时，目前轨道车辆车窗结构普遍存在胶缝偏大(14～17mm)的问题，严重影响了轨道车辆的美观。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种轨道车辆车窗结构、轨道车辆及其安装方法。
5.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆车窗结构，包括：车窗组件，所述车窗组件每端均通过至少一个紧固件与设置于车体上的滑槽相连接，每个所述紧固件的轴线均平行于所述车窗组件所在的平面，所述紧固件的上方设置有胶条，所述胶条的底部与所述车窗组件可拆卸连接，所述胶条的一端与所述车窗组件抵触连接，所述胶条的另一端与内饰墙板的外侧抵触连接，所述内饰墙板的内侧与所述车窗组件相连接；所述车窗组件和所述车体之间的缝隙填充有密封胶，所述车窗组件安装后，所述车窗组件的外表面与所述车体相平齐。
6.优选地，所述车窗组件与所述滑槽之间还设有至少一个调整垫，用于调整所述车窗组件和所述车体之间的缝隙。
7.优选地，所述车窗组件包括车窗玻璃和窗框，所述车窗玻璃和所述窗框之间通过第一粘接胶相连接。
8.优选地，所述窗框包括窗框本体，所述窗框本体的顶端面上设置有平行于所述车窗玻璃所在平面的第一连接板，所述第一连接板远离所述车窗玻璃一侧的中部与所述窗框本体之间倾斜设置有第二连接板，所述第二连接板与所述内饰墙板内表面相连接，所述第二连接板上开设有至少一个供所述紧固件通过的第一通孔，所述第一连接板远离所述车窗玻璃一侧的上部与所述第二连接板的顶部之间形成用于安装所述胶条的第一安装槽；所述窗框本体靠近所述车窗玻璃一侧的底端面设置有第二安装槽，所述第二安装槽内卡设有挡胶胶条。
9.优选地，靠近所述车窗玻璃一侧的所述窗框本体、所述连接板和所述第二安装槽均通过所述第一粘接胶与所述车窗玻璃相连接。
10.优选地，每个所述第一通孔下方的所述窗框本体上开设有供所述紧固件穿过的第二通孔，所述第二通孔的下方与设置于所述车体上的滑槽的槽口相对应。
11.优选地，所述车窗玻璃包括外层玻璃和内层玻璃，所述外层玻璃与所述内层玻璃之间通过第二粘接胶连接，使所述外层玻璃和所述内层玻璃之间形成中空玻璃，所述中空玻璃内放置有分子筛，靠近所述窗框位置的所述外层玻璃和所述内层玻璃的内表面均印刷有黑色丝网印。
12.优选地，所述紧固件为螺钉。
13.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置于所述车体上的车窗结构，所述车体在与所述车窗结构的安装处设置有槽口朝向车窗结构的所述滑槽，所述车窗结构为上述任一项所述的轨道车辆车窗结构。
14.根据本技术实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆车窗结构的安装方法，包括以下步骤：
15.s10，安装所述车窗组件时，将所述车窗组件置于所述车体的安装处，用所述紧固件预紧固；具体包括：
16.s101，所述紧固件依次贯穿所述窗框本体上的第二通孔、所述调整垫、所述车体上的滑槽；
17.s102，测量所述车窗组件与所述车体之间的缝隙，当缝隙≤7mm时，执行下一步操作；
18.否则，增加或减少所述调整垫，直至缝隙≤7mm；
19.s20，调整所述车窗组件与所述车体平齐，用所述紧固件紧固；
20.s30，在缝隙处涂打所述密封胶，使所述密封胶密封所述车窗组件与所述车体之间的缝隙；
21.s40，安装所述内饰墙板；
22.s50，安装所述胶条至所述滑槽中，安装完成；
23.s60，需要更换所述车窗组件时，将所述胶条从所述第一安装槽中拆下，露出所述紧固件，然后，拆卸所述紧固件，并清除所述密封胶，使所述车窗组件与所述车体分离，进而重复上述步骤以更换所述车窗组件。
24.本技术实施例中提供的一种轨道车辆车窗结构能够实现快速安装及更换，同时，其满足了美观性的要求。其中，车体上设置的滑槽用于安装紧固车窗组件，并便于调整车窗组件，还可增加车体的强度；紧固件用于连接车窗组件与车体，安装与拆卸方便快捷，且紧固件与车体连接为面接触，提高了受力和紧固效果，使车体不易变形；胶条用于挡住车窗组件和内饰墙板的接口，起到美观装饰作用，并且更换车窗时，只需拆下胶条，即可露出紧固件，通过拆卸紧固件更换车窗，此外，胶条挡住紧固件，使紧固件与外界隔离，进一步防止外界环境对紧固件的影响，提高了紧固件的使用寿命；内饰墙板用于挡住车窗安装结构，起到美观装饰作用；密封胶用于密封车体和车窗组件之间的缝隙，防止外部杂质进入此缝隙，且增加了车体与车窗组件连接的稳固性。
附图说明
25.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
26.图1为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的结构示意图；
27.图2为图1中a-a向剖视图；
28.图3为图1中b-b向剖视图；
29.图4为图3中c处局部放大示意图；
30.图5为图3中c处局部放大示意图的爆炸图；
31.图6为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的车窗组件的结构示意图；
32.图7为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的窗框的结构示意图；
33.图8为本技术实施例提供的一种轨道车辆的车体的结构示意图；
34.图9为本技术实施例提供的一种轨道车辆的车体的另一结构示意图；
35.图中：10为车体，20为车窗组件，30为紧固件，40为胶条，50为内饰墙板，60为密封胶，70为调整垫，101为滑槽，201为车窗玻璃，202为窗框，203为第一粘接胶，204为挡胶胶条，2011为外层玻璃，2012为内层玻璃，2013为第二粘接胶，2014为分子筛，2015为黑色丝网印，2021为窗框本体，2022为第一连接板，2023为第二连接板，2024为第一安装槽，2025为第二安装槽。
具体实施方式
36.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.在实现本技术的过程中，发明人发现，提供一种可实现快速安装、易拆卸、易更换且美观的轨道车辆车窗结构、轨道车辆及其安装方法是目前亟需解决的问题。
38.图1为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的结构示意图，图2为图1中a-a向剖视图，图3为图1中b-b向剖视图，图4为图3中c处局部放大示意图，图5为图3中c处局部放大示意图的爆炸图，如图1-5所示，针对上述问题，本技术实施例中提供了一种轨道车辆车窗结构，包括：车窗组件20，车窗组件20每端均通过至少一个紧固件30与设置于车体10上的滑槽101相连接，每个紧固件30的轴线均平行于车窗组件20所在的平面，紧固件30的上方设置有胶条40，胶条40的底部与车窗组件20可拆卸连接，胶条40的一端与车窗组件20抵触连接，胶条40的另一端与内饰墙板50的外侧抵触连接，内饰墙板50的内侧与车窗组件20相连接；车窗组件20和车体10之间的缝隙填充有密封胶60，车窗组件20安装后，车窗组件20的外表面与车体10相平齐。
39.本技术实施例中提供的一种轨道车辆车窗结构能够实现快速安装及更换，同时，其满足了美观性的要求。其中，车体上设置的滑槽用于安装紧固车窗组件，并便于调整车窗组件，还可增加车体的强度；紧固件用于连接车窗组件与车体，安装与拆卸方便快捷，且紧固件与车体连接为面接触，提高了受力和紧固效果，使车体不易变形；胶条用于挡住车窗组件和内饰墙板的接口，起到美观装饰作用，并且更换车窗时，只需拆下胶条，即可露出紧固件，通过拆卸紧固件更换车窗；内饰墙板用于挡住车窗安装结构，起到美观装饰作用，此外，胶条挡住紧固件，使紧固件与外界隔离，进一步防止外界环境对紧固件的影响，提高了紧固件的使用寿命；密封胶用于密封车体和车窗组件之间的缝隙，防止外部杂质进入此缝隙，且增加了车体与车窗组件连接的稳固性。
40.进一步地，车窗组件20与滑槽101之间还设有至少一个调整垫70，用于调整车窗组件20和车体10之间的缝隙。
41.本技术在车体上安装的滑槽可更好的调整车窗组件与车体之间缝隙的均匀性，且通过增加或减少调整垫，可有效调整车窗组件和车体之间的缝隙，使车窗组件与车体之间的缝隙达到美观的需求。
42.具体实施时，调整垫的厚薄不做限定，可根据实际情况进行设置。
43.图6为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的车窗组件的结构示意图，如图6所示，进一步地，车窗组件20包括车窗玻璃201和窗框202，车窗玻璃201和窗框202之间通过第一粘接胶203相连接。
44.图7为本技术实施例提供的一种轨道车辆车窗结构的窗框的结构示意图，如图7所示，进一步地，窗框202包括窗框本体2021，窗框本体2021的顶端面上设置有平行于车窗玻璃201所在平面的第一连接板2022，第一连接板2022远离车窗玻璃201一侧的中部与窗框本体2021之间倾斜设置有第二连接板2023，第二连接板2023与内饰墙板50内表面相连接，第二连接板2023上开设有至少一个供紧固件30通过的第一通孔，第一连接板2022远离车窗玻璃201一侧的上部与第二连接板2023的顶部之间形成用于安装胶条40的第一安装槽2024；窗框本体2021靠近车窗玻璃201一侧的底端面设置有第二安装槽2025，第二安装槽2025内卡设有挡胶胶条204，挡胶胶条可挡住密封胶，有效的减少了密封胶的用量，且更换车窗时更容易清除密封胶。
45.具体实施时，第一通孔的形状不受限制，可使紧固件通过均可。
46.具体地，窗框为单铝框，有利于车辆的轻量化，且可有效的降低车窗组件的材料成本。
47.进一步地，靠近车窗玻璃201一侧的窗框本体2021、连接板2022和第二安装槽2025均通过第一粘接胶203与车窗玻璃201相连接，使车窗玻璃与窗框之间通过第一粘接胶粘接固定，且起到密封的作用。
48.进一步地，每个第一通孔下方的窗框本体2021上开设有供紧固件30穿过的第二通孔，第二通孔的下方与设置于车体10上的滑槽101的槽口相对应。
49.具体地，第二通孔为腰型孔，通过车体上的滑槽和窗框上的腰型孔的配合，有利于车窗组件安装于车体上时各处的调整，不用再反复拆卸车窗组件进行调节，有效的节约了安装的时间，进而提高了车窗组件的安装效率，节约了工时，降低了人工成本。
50.具体实施时，第一通孔与第二通孔的数量越多，使用紧固件的数量越多，车窗组件与车体的连接越稳固。
51.进一步地，车窗玻璃201包括外层玻璃2011和内层玻璃2012，外层玻璃2011与内层玻璃2012之间通过第二粘接胶2013连接，使外层玻璃2011和内层玻璃2012之间形成中空玻璃，同时起到密封作用，中空玻璃内放置有分子筛2014，可起到干燥吸潮的作用，靠近窗框202位置的外层玻璃2011和内层玻璃2012的内表面均印刷有黑色丝网印2015，用于防止第二粘接胶的老化。
52.具体地，外层玻璃2011的宽度和长度均大于内层玻璃2012的宽度和长度。
53.在具体实施时，外层玻璃2011黑色丝网印2015的印刷宽度为40mm，内层玻璃2012黑色丝网印2015的印刷宽度的最高处与外层玻璃2011黑色丝网印2015的印刷宽度的最高
处相同。
54.进一步地，紧固件30为螺钉，易于安装紧固和拆卸。
55.本技术车体与车窗组件之间采用的安装固定方式不易导致车体变形，提高了车体与车窗组件的安装强度，且实现了车窗组件的快速安装和拆卸，特别是后期运营时，车窗因意外被打碎后更换便捷。
56.图8为本技术实施例提供的一种轨道车辆的车体的结构示意图，图9为本技术实施例提供的一种轨道车辆的车体的另一结构示意图，如图8和图9所示，本技术还提供了一种轨道车辆，包括车体10和设置于车体10上的车窗结构，车体10在与车窗结构的安装处设置有槽口朝向车窗结构的滑槽101，所述车窗结构为上述任一项所述的轨道车辆车窗结构。
57.进一步地，为车窗组件提供安装处的车体的宽度为l2，与紧固件的轴线相垂直的滑槽的中心线处与靠近车窗组件的车体的一侧的距离为l1。
58.具体地，l2为45mm，l1为35.5mm。
59.如图9所示，具体实施时，l2可以根据强度需求进行设计，使车体结构适应速度等级高的车辆，具有更好的强度。
60.本技术实施例所提供的轨道车辆具有与上述轨道车辆车窗结构相同的技术效果，且车体上设置的滑槽改变了车窗组件的安装接口，加强了车体强度。
61.本技术还提供了一种轨道车辆车窗结构的安装方法，包括以下步骤：
62.s10，安装车窗组件20时，将车窗组件20置于车体10的安装处，用紧固件30预紧固；具体包括：
63.s101，紧固件30依次贯穿窗框本体2021上的第二通孔、调整垫70、车体10上的滑槽101；
64.s102，测量车窗组件20与车体10之间的缝隙，当缝隙≤7mm时，执行下一步操作；
65.否则，增加或减少调整垫70，直至缝隙≤7mm；
66.s20，调整车窗组件20与车体10平齐，用紧固件30紧固；
67.s30，在缝隙处途打密封胶60，使密封胶60密封车窗组件20与车体10之间的缝隙；
68.s40，安装内饰墙板50；
69.s50，安装胶条40至滑槽101中，安装完成；
70.s60，需要更换车窗组件20时，将胶条40从第一安装槽2024中拆下，露出紧固件30，然后，拆卸紧固件30，并清除密封胶60，使车窗组件20与车体10分离，进而重复上述步骤以更换车窗组件20。
71.进一步地，步骤s102中，车窗组件与车体之间的缝隙为7mm或5mm，使外露胶缝隙小、美观、内部占用空间小，且节约了密封胶的用量，降低了使用密封胶的成本，同时，使同样大的车窗玻璃的可视区域的宽度增大，提升了乘客的视觉舒适性。
72.具体地，步骤s60中，更换车窗组件所需的时间大约为16h，其中拆除并清理密封胶的时间为1.5h，安装调整车窗的时间为1h，密封施工的时间为1.5h，密封后保持车动的时间为12h，采用上述方法有效的缩短了更换车窗所需的时间。
73.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
74.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
75.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
76.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
77.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种轨道车辆车窗结构，其特征在于，包括：车窗组件(20)，所述车窗组件(20)每端均通过至少一个紧固件(30)与设置于车体(10)上的滑槽(101)相连接，每个所述紧固件(30)的轴线均平行于所述车窗组件(20)所在的平面，所述紧固件(30)的上方设置有胶条(40)，所述胶条(40)的底部与所述车窗组件(20)可拆卸连接，所述胶条(40)的一端与所述车窗组件(20)抵触连接，所述胶条(40)的另一端与内饰墙板(50)的外侧抵触连接，所述内饰墙板(50)的内侧与所述车窗组件(20)相连接；所述车窗组件(20)和所述车体(10)之间的缝隙填充有密封胶(60)，所述车窗组件(20)安装后，所述车窗组件(20)的外表面与所述车体(10)相平齐。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，所述车窗组件(20)与所述滑槽(101)之间还设有至少一个调整垫(70)，用于调整所述车窗组件(20)和所述车体(10)之间的缝隙。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，所述车窗组件(20)包括车窗玻璃(201)和窗框(202)，所述车窗玻璃(201)和所述窗框(202)之间通过第一粘接胶(203)相连接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，所述窗框(202)包括窗框本体(2021)，所述窗框本体(2021)的顶端面上设置有平行于所述车窗玻璃(201)所在平面的第一连接板(2022)，所述第一连接板(2022)远离所述车窗玻璃(201)一侧的中部与所述窗框本体(2021)之间倾斜设置有第二连接板(2023)，所述第二连接板(2023)与所述内饰墙板(50)内表面相连接，所述第二连接板(2023)上开设有至少一个供所述紧固件(30)通过的第一通孔，所述第一连接板(2022)远离所述车窗玻璃(201)一侧的上部与所述第二连接板(2023)的顶部之间形成用于安装所述胶条(40)的第一安装槽(2024)；所述窗框本体(2021)靠近所述车窗玻璃(201)一侧的底端面设置有第二安装槽(2025)，所述第二安装槽(2025)内卡设有挡胶胶条(204)。5.根据权利要求4所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，靠近所述车窗玻璃(201)一侧的所述窗框本体(2021)、所述连接板(2022)和所述第二安装槽(2025)均通过所述第一粘接胶(203)与所述车窗玻璃(201)相连接。6.根据权利要求4所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，每个所述第一通孔下方的所述窗框本体(2021)上开设有供所述紧固件(30)穿过的第二通孔，所述第二通孔的下方与设置于所述车体(10)上的滑槽(101)的槽口相对应。7.根据权利要求3所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，所述车窗玻璃(201)包括外层玻璃(2011)和内层玻璃(2012)，所述外层玻璃(2011)与所述内层玻璃(2012)之间通过第二粘接胶(2013)连接，使所述外层玻璃(2011)和所述内层玻璃(2012)之间形成中空玻璃，所述中空玻璃内放置有分子筛(2014)，靠近所述窗框(202)位置的所述外层玻璃(2011)和所述内层玻璃(2012)的内表面均印刷有黑色丝网印(2015)。8.根据权利要求1所述的轨道车辆车窗结构，其特征在于，所述紧固件(30)为螺钉。9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体(10)和设置于所述车体(10)上的车窗结构，所述车体(10)在与所述车窗结构的安装处设置有槽口朝向车窗结构的所述滑槽(101)，所述车窗结构为权利要求1～8中任一项所述的轨道车辆车窗结构。10.一种轨道车辆车窗结构的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
s10，安装所述车窗组件(20)时，将所述车窗组件(20)置于所述车体(10)的安装处，用紧固件(30)预紧固；具体包括：s101，所述紧固件(30)依次贯穿所述窗框本体(2021)上的第二通孔、调整垫(70)、所述车体(10)上的滑槽(101)；s102，测量所述车窗组件(20)与所述车体(10)之间的缝隙，当缝隙≤7mm时，执行下一步操作；否则，增加或减少所述调整垫(70)，直至缝隙≤7mm；s20，调整所述车窗组件(20)与所述车体(10)平齐，用所述紧固件(30)紧固；s30，在缝隙处涂打密封胶(60)，使所述密封胶(60)密封所述车窗组件(20)与所述车体(10)之间的缝隙；s40，安装内饰墙板(50)；s50，安装胶条(40)至所述滑槽(101)中，安装完成；s60，需要更换所述车窗组件(20)时，将所述胶条(40)从第一安装槽(2024)中拆下，露出所述紧固件(30)，然后，拆卸所述紧固件(30)，并清除所述密封胶(60)，使所述车窗组件(20)与所述车体(10)分离，进而重复上述步骤以更换所述车窗组件(20)。

技术总结
本申请实施例提供一种轨道车辆车窗结构、轨道车辆及其安装方法，其中轨道车辆车窗结构包括：车窗组件，所述车窗组件每端均通过至少一个紧固件与设置于车体上的滑槽相连接，每个所述紧固件的轴线均平行于所述车窗组件所在的平面，所述紧固件的上方设置有胶条，所述胶条的底部与所述车窗组件可拆卸连接，所述胶条的一端与所述车窗组件抵触连接，所述胶条的另一端与内饰墙板的外侧抵触连接，所述内饰墙板的内侧与所述车窗组件相连接；所述车窗组件和所述车体之间的缝隙填充有密封胶，所述车窗组件安装后，所述车窗组件的外表面与所述车体相平齐；具有可快速安装、易拆卸、易更换、美观的有益效果；适用于轨道车辆技术领域。适用于轨道车辆技术领域。适用于轨道车辆技术领域。


技术研发人员：付志亮 殷立阳 王茂权 解鹏程 张鹏 许立昆
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/6/26