一种铁路守车用底架结构的制作方法

1.本发明涉及守车底架技术领域，具体而言，涉及一种铁路守车用底架结构。


背景技术：

2.自20世纪80年代初，我国铁路逐步取消守车及运转车长的工作，因此国内守车的发展几乎停滞。随着全球经济一体化的快速发展，委内瑞拉、巴基斯坦、缅甸、毛里塔尼亚及苏丹等国家对守车仍有较大需要，因此，我国守车出口量也日益增多。既有出口守车均采用铸钢三大件式转向架，与其配合的底架设有两个心盘，两个心盘分别落在两个转向架上，整车重量依靠心盘承载。随着各国经济的发展，对守车的运行品质提出了更高的要求，当守车配装舒适性更好的两系悬挂转向架时，既有守车的心盘承载底架结构已无法满足需要。同时，既有守车底架为保证侧梁的结构完整，脚蹬设置在车辆四角，人员从车辆两侧端部上车，此时需要4套上、下车装置，占据了大量地板面积。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，目的在于提供一种铁路守车用底架结构，底架不设心盘，在底架枕梁上共设有4处承载点，能够与二系悬挂为螺旋钢簧的两系悬挂转向架匹配；底架侧梁在中部断开，断开处设置倾斜式脚蹬翻板装置不仅能够满足乘员方便、舒适的上下车，同时能减少上、下车装置的数量，增大地板有效使用面积。
4.为此，本发明提供了一种铁路守车用底架结构。
5.本发明提供了一种铁路守车用底架结构，包括：
6.底架和设置于所述底架的地板；
7.所述底架包括由多个梁体构件构成的框架结构的骨架，以及设置在靠近所述骨架两端的枕梁，其中，所述骨架沿着中心线的方向布置有四个承载点，每个所述承载点用于和两系悬挂转向架的牵引座连接以传递纵向载荷和横向载荷；以及
8.所述骨架的两侧形成有两个安装工位，所述安装工位装配有倾斜式脚蹬翻板装置。
9.根据本发明上述技术方案的铁路守车用底架结构，还可以具有以下附加技术特征：
10.在上述技术方案中，所述枕梁包括：
11.枕梁上盖板和枕梁下盖板；
12.枕梁腹板，所述枕梁腹板连接至所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间的两侧，其中，所述枕梁腹板开设有腹板圆孔；
13.弹簧安装盒，所述弹簧安装盒设置于所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间形成的空间内，其中，所述弹簧安装盒的上端面为网格构造的顶板，所述弹簧安装盒的下端面由所述枕梁下盖板的一部分构成，且在此位置形成有弹簧安装条形孔，所述两系悬挂转向架的螺旋钢簧穿过所述弹簧安装条形孔与所述顶板接触；
14.安装座，所述安装座设置在所述枕梁下盖板的一侧，所述两系悬挂转向架的垂向减震器的一端连接至所述安装座。
15.在上述技术方案中，所述枕梁下盖板靠近一侧为位置开设有梯形孔，所述梯形孔的一侧安装有上止挡，所述上止挡与两系悬挂转向的下止挡配合，以构成止挡结构。
16.在上述技术方案中，所述顶板设置有定位套，所述定位套用于所述两系悬挂转向架的螺旋钢簧的定位安装。
17.在上述技术方案中，所述骨架由相互连接的端梁、中梁、纵向梁、横梁以及侧梁构成，其中，所述中梁沿着所述骨架的中心线铺设，且所述承载点设置在所述中梁上，所述端梁连接在所述中梁的两端，所述横梁与所述中梁垂直连接，所述纵向梁与所述中梁平行并连接在所述横梁之间，所述侧梁构成所述骨架的两边。
18.在上述技术方案中，所述侧梁在靠近中心线的位置形成有安装缺口，所述安装缺口构成用于安装倾斜式脚蹬翻板装置的所述安装工位。
19.在上述技术方案中，所述中梁包括：
20.中梁上盖板和中梁下盖板；
21.中梁腹板，所述中梁腹板连接至所述枕梁上盖板和所述中梁下盖板之间的两侧；
22.其中，所述中梁下盖板设置有四列螺栓孔位，所述螺栓孔位构成所述承载点，以用于和两系悬挂转向架的牵引座连接并传递纵向载荷和横向载荷。
23.在上述技术方案中，所述中梁下盖板由若干下板件拼接构成，其中，构成中梁下盖板端部的下板件的两侧分别形成有缺口，其中一个缺口为v形缺口，其中另一个缺口为类椭圆缺口，构成中梁下盖板中段的下板件开设贯通结构的通槽，且相邻的下板件通过中隔板连接。
24.在上述技术方案中，还包括冲击座，所述冲击座设置在所述中梁的两侧端部，所述冲击座的一侧设置有后从板座。
25.本发明提出的铁路守车用底架结构，具有以下有益效果：
26.本发明的底架中梁与既有铁路货运守车底架中梁的结构不同，该中梁取消了传统货车中梁心盘，中梁下盖板为带8颗(四列)螺栓孔位的整体式钢板，能够与二系悬挂为螺旋钢簧的两系焊接转向架连接，用于车辆传递纵向载荷和横向载荷。
27.该发明的底架枕梁，在靠近侧梁的枕梁端设置有弹簧安装盒和垂向减震器安装座，与守车既有底架相比，该底架枕梁结构能够与二系悬挂为螺旋钢簧的两系焊接转向架实现连接，用于承载车辆垂向载荷，以提高车辆的运行舒适性。
28.该发明的底架侧梁，其中部断开，断开处设置有脚蹬翻板装置，该装置上方设置车门，全车共设2套该装置，同样满足车辆两侧上、下车的功能的情况下，比既有守车底架技术少设置两套，不仅降低了成本，同时增大了地板有效使用面积。
29.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
30.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1是本发明的铁路守车用底架结构的立体图；
32.图2是本发明的铁路守车用底架结构的俯视图；
33.图3是本发明的铁路守车用底架结构中枕梁的结构图之一；
34.图4是本发明的铁路守车用底架结构中枕梁的结构图之二；
35.图5是本发明的铁路守车用底架结构中枕梁与两系悬挂转向架的装配示意图；
36.图6是本发明的铁路守车用底架结构的中梁的结构图；
37.图7是本发明的铁路守车用底架结构的中梁的中梁下盖板的结构图。
38.其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
39.1、底架；2、地板；3、枕梁；301、枕梁上盖板；302、枕梁下盖板；303、枕梁腹板；304、腹板圆孔；305、弹簧安装盒；306、顶板；307、弹簧安装条形孔；308、安装座；309、梯形孔；310、上止挡；311、下止挡；312、定位套；4、两系悬挂转向架；401、牵引座；402、螺旋钢簧；403、垂向减震器；5、安装工位；6、倾斜式脚蹬翻板装置；7、端梁；8、中梁；801、中梁上盖板；802、中梁下盖板；803、中梁腹板；804、螺栓孔位；805、v形缺口；806、类椭圆缺口；807、通槽；808、中隔板；809、冲击座；810、后从板座；9、纵向梁；10、横梁；11、侧梁。
具体实施方式
40.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
42.下面参照图1至图7来描述根据本发明一些实施例提供的铁路守车用底架结构。
43.如图1至图7所示，本发明的实施例提出了一种铁路守车用底架结构，如图1所示(隐藏左侧端部地板2)，包括端梁7、枕梁3、中梁8、侧梁11、横梁10、纵向梁9、地板2，其中，端梁7、中梁8、侧梁11、横梁10、纵向梁9构成底架1结构的骨架，枕梁3连接在骨架靠近两端的位置。
44.如图3至图5所示，在本实施例中，所述的枕梁3由枕梁上盖板301、枕梁下盖板302、枕梁腹板303、弹簧安装盒305、安装座308、支撑板、上止挡310及吊耳组成。
45.所述的枕梁上盖板301、枕梁下盖板302之间由两块枕梁腹板303连成枕梁3的主体结构，在枕梁下盖板302上设有梯形孔309和弹簧安装条形孔307，在枕梁腹板303靠近侧梁11端部设有腹板圆孔304，便于人员在枕梁3内紧固垂向减震器403安装螺栓，弹簧安装条形孔307的上方设置弹簧安装盒305。
46.所述的安装座308用于与转向架的液压式垂向减震器403连接；上止挡310和转向架的下止挡311配合用于限制螺旋钢簧402最大压缩量。
47.所述的弹簧安装盒305由顶板306、顶部筋板、定位套312、隔板组成。弹簧安装盒305与两个枕梁腹板303形成的凹陷空间用于安装两系悬挂转向架4的螺旋钢簧402。顶板306上部焊接井字形的顶部筋板用于加强顶板306刚度，顶板306与螺旋钢簧402端面接触，用于传递和承载守车垂向载荷；且螺旋钢簧402套在定位套312上。
48.如图6和图7所示，所述的中梁8由中梁上盖板801、中梁下盖板802、中梁腹板803、冲击座809、后从板座810和中隔板808组成。该中梁8取消了铁路货车常用的心盘结构；中梁下盖板802由8块下板件拼焊而成，枕梁3段的中梁下盖板802为关键零件，采用一块整体钢板制造，可以很好保证安装面的平面度，位于枕梁3段的中梁8中梁下盖板802上设有8个螺栓孔位804，与两系悬挂转向架4的牵引座401固定连接后用以传递纵向载荷和横向载荷(牵引座401与转向架构件之间的垂向自由度是放开的)，其背面设置4块月牙型加强板增强该钢板结构刚度。中梁8两端设有冲击座809，与后从板座810形成的空间用于安装车钩缓冲装置，中梁8内部设置中隔板808，中隔板808安装位置与底架1的横梁10对齐。
49.如图7所示，构成中梁下盖板802端部的下板件的两侧分别形成有缺口，其中一个缺口为v形缺口805，这种渐变型的缺口更利于纵向力的传递，其中另一个缺口为类椭圆缺口806，用于避让车辆制动装置，构成中梁下盖板802中段的下板件开设贯通结构的通槽807，且相邻的下板件通过中隔板808连接。同时上述两缺口与枕梁下盖板302的梯形孔309配合，更便于安装8颗紧固螺栓。
50.所述的侧梁11为槽型钢，延底架1纵向中心线镜像对称布置，底架1每侧侧梁11中部断开，形成一个用于倾斜式脚蹬翻板装置6的安装工位5。
51.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铁路守车用底架结构，其特征在于，包括：底架(1)和设置于所述底架(1)的地板(2)；所述底架(1)包括由多个梁体构件构成的框架结构的骨架，以及设置在靠近所述骨架两端的枕梁(3)，其中，所述骨架沿着中心线的方向布置有四个承载点，每个所述承载点用于和两系悬挂转向架(4)的牵引座(401)连接以传递纵向载荷和横向载荷；以及所述骨架的两侧形成有两个安装工位(5)，所述安装工位(5)装配有倾斜式脚蹬翻板装置(6)。2.根据权利要求1所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述枕梁(3)包括：枕梁上盖板(301)和枕梁下盖板(302)；枕梁腹板(303)，所述枕梁腹板(303)连接至所述枕梁上盖板(301)和所述枕梁下盖板(302)之间的两侧，其中，所述枕梁腹板(303)开设有腹板圆孔(304)；弹簧安装盒(305)，所述弹簧安装盒(305)设置于所述枕梁上盖板(301)和所述枕梁下盖板(302)之间形成的空间内，其中，所述弹簧安装盒(305)的上端面为网格构造的顶板(306)，所述弹簧安装盒(305)的下端面由所述枕梁下盖板(302)的一部分构成，且在此位置形成有弹簧安装条形孔(307)，所述两系悬挂转向架(4)的螺旋钢簧(402)穿过所述弹簧安装条形孔(307)与所述顶板(306)接触；安装座(308)，所述安装座(308)设置在所述枕梁下盖板(302)的一侧，所述两系悬挂转向架(4)的垂向减震器(403)的一端连接至所述安装座(308)。3.根据权利要求2所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述枕梁下盖板(302)靠近一侧为位置开设有梯形孔(309)，所述梯形孔(309)的一侧安装有上止挡(310)，所述上止挡(310)与两系悬挂转向的下止挡(311)配合，以构成止挡结构。4.根据权利要求3所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述顶板(306)设置有定位套(312)，所述定位套(312)用于所述两系悬挂转向架(4)的螺旋钢簧(402)的定位安装。5.根据权利要求4所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述骨架由相互连接的端梁(7)、中梁(8)、纵向梁(9)、横梁(10)以及侧梁(11)构成，其中，所述中梁(8)沿着所述骨架的中心线铺设，且所述承载点设置在所述中梁(8)上，所述端梁(7)连接在所述中梁(8)的两端，所述横梁(10)与所述中梁(8)垂直连接，所述纵向梁(9)与所述中梁(8)平行并连接在所述横梁(10)之间，所述侧梁(11)构成所述骨架的两边。6.根据权利要求5所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述侧梁(11)在靠近中心线的位置形成有安装缺口，所述安装缺口构成用于安装倾斜式脚蹬翻板装置(6)的所述安装工位(5)。7.根据权利要求6所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述中梁(8)包括：中梁上盖板(801)和中梁下盖板(802)；中梁腹板(803)，所述中梁腹板(803)连接至所述枕梁上盖板(301)和所述中梁下盖板(802)之间的两侧；其中，所述中梁下盖板(802)设置有四列螺栓孔位(804)，所述螺栓孔位(804)构成所述承载点，以用于和两系悬挂转向架(4)的牵引座(401)连接并传递纵向载荷和横向载荷。8.根据权利要求7所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，所述中梁下盖板(802)由若干下板件拼接构成，其中，构成中梁下盖板(802)端部的下板件的两侧分别形成有缺口，
其中一个缺口为v形缺口(805)，其中另一个缺口为类椭圆缺口(806)，构成中梁下盖板(802)中段的下板件开设贯通结构的通槽(807)，且相邻的下板件通过中隔板(808)连接。9.根据权利要求8所述的铁路守车用底架结构，其特征在于，还包括冲击座(809)，所述冲击座(809)设置在所述中梁(8)的两侧端部，所述冲击座(809)的一侧设置有后从板座(810)。

技术总结
本发明提供了一种铁路守车用底架结构，包括底架和设置于所述底架的地板；所述底架包括由多个梁体构件构成的框架结构的骨架，以及设置在靠近所述骨架两端的枕梁，其中，所述骨架沿着中心线的方向布置有四个承载点，每个所述承载点用于和两系悬挂转向架的牵引座连接以传递纵向载荷和横向载荷；以及所述骨架的两侧形成有两个安装工位，所述安装工位装配有倾斜式脚蹬翻板装置。本发明的底架中梁与既有铁路货运守车底架中梁的结构不同，该中梁取消了传统货车中梁心盘，中梁下盖板为带8颗螺栓孔位的整体式钢板，能够与二系悬挂为螺旋钢簧的两系焊接转向架连接，用于车辆传递纵向载荷和横向载荷。向载荷。向载荷。


技术研发人员：周炯 谷美娜 冯成礼 刘映安 钟晓峰 江明星 陆强 王力 陶斌 杨璨 杨清帆 余金凤 魏清岭 贾罗云 张小霞 张莉苹 雷瀚翔 唐子云 甘俊林 施山成 程会霞 赵寿鑫
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/6/27