悬挂式车体及悬挂式轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及悬挂式轨道车辆技术领域，尤其涉及一种悬挂式车体及悬挂式轨道车辆。


背景技术：

2.悬挂式轨道车辆具有运营安全可靠、线路适应性强、建设周期短以及建设成本低等优点，因为车体是悬挂于空中的，如此车体在进站时或者上下客时自身容易发生晃动，乘客乘坐舒适度以及稳定性大大降低。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种悬挂式车体，用以解决车体进站或者上下客时自身稳定性降低的技术问题。
4.本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆。
5.第一方面，本实用新型提供的悬挂式车体，包括：
6.本体；
7.至少两个导向轮机构，分设于所述本体底端的相对两侧，每一所述导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，所述连接机构与所述本体相连接，所述滚轮机构与所述连接机构转动连接并适于在所述本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。
8.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述连接机构包括第一连接件、第二连接件以及轮轴，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上各开设有一个安装槽，所述第一连接件与所述本体相连接，所述第二连接件通过至少一个螺纹连接件与所述第一连接件可拆卸连接，两个所述安装槽拼合形成安装孔，所述轮轴插设于所述安装孔内。
9.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上还各开设有一个止转槽，两个所述止转槽拼合形成止转孔；
10.所述轮轴中部设有与所述止转孔配合的止转凸台。
11.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述止转凸台沿其轴向方向的横截面形状为多边形。
12.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述第一连接件和所述第二连接件上各开设有连接孔，且所述第一连接件在所述连接孔内嵌设有安装螺母；
13.所述第二连接件通过螺纹连接件依次穿设于所述第二连接件和所述第一连接件的所述连接孔并延伸至所述安装螺母以与所述第一连接件相连接。
14.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述轮轴一端套设有轴承；
15.所述滚轮机构包括与所述轴承转动连接的轴承盖以及与所述轴承盖相连接的轮体，所述轴承盖通过螺纹连接件与所述轮轴相连接。
16.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述轮体包括轮辋，所述轮辋与所述轴承盖通过至少一个螺纹连接件相连接。
17.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述轮体还包括设于轮辋外周的耐磨轮，所述耐磨轮与所述轮辋通过硫化一体设置。
18.根据本实用新型提供的一种悬挂式车体，所述导向轮机构的数量为4个，两两分设于所述本体底端的相对两侧。
19.第二方面，本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆，包括上述的悬挂式车体。
20.本实用新型提供的悬挂式车体，在车体下方设置至少两个导向轮机构，如此车体进站时，导向轮机构与站台侧壁贴合，起到导向和限位作用，而在站台上下客时，因为导向轮结构的限定，车体横向不会发生晃动，进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。
21.本实用新型提供的悬挂式轨道车辆，包括上述的悬挂式车体，由此具备悬挂式车体所有的有益效果，为避免重复，在此不做赘述。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型提供的悬挂式车体的正视图；
24.图2是图1所示的导向轮结构的一角度的结构示意图；
25.图3是图1所示的导向轮结构的另一角度的结构示意图；
26.附图标记：
27.10、本体；
28.20、导向轮机构；
29.30、连接机构；310、第一连接件；320、第二连接件；330、轮轴；3310、止转凸台；3320、轴承；340、安装槽；350、安装孔；360、止转槽；370、止转孔；380、连接孔；390、安装螺母；3910、螺纹连接件；
30.40、滚轮机构；410、轴承盖；420、轮体；4210、轮辋；4220、耐磨轮。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
34.请参照图1至图3，本技术提出一种悬挂式车体，包括本体10和至少两个导向轮机构20，至少两个导向轮机构20分设于本体10底端的相对两侧，每一导向轮机构20包括连接机构30和滚轮机构40，连接机构30与本体10相连接，滚轮机构40与连接机构30转动连接并适于在本体10处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。
35.站台一般为u型槽结构，如此本体10在进站时本体10的相对两侧可以通过滚轮机构40与站台的侧壁相贴合，进而滚轮机构40与站台之间形成限位以及导向作用，使得本体10不会直接与站台刚性接触，而是利用滚轮机构40与站台抵接，抵接过程即便受到一点外界的风力影响，滚轮机构40也会引导本体10顺利进站。如此设置，本体10与站台不会发生碰击而对本体10结构起到很好的保护作用，本体10在自身受外力不稳定状态下也可以顺利进站。而且，当到达站台后，乘客上下车时，受限于滚轮机构40，本体10宽度方向也不会因乘客上下车而发生晃动，有利于提高乘客的乘坐舒适度。
36.请参照图2和图3，在一个实施方式中，连接机构30包括第一连接件310、第二连接件320以及轮轴330，第一连接件310和第二连接件320朝向彼此的安装面上各开设有一个安装槽340，第一连接件310与本体10相连接，第二连接件320通过至少一个螺纹连接件3910与第一连接件310可拆卸连接，两个安装槽340拼合形成安装孔350，轮轴330插设于安装孔350内。
37.需要说明的是，第一连接件310与本体10固定连接，固定方式包括但不限于焊接、铆接等，在此不做限定。因为第一连接件310与第二连接件320可拆卸连接，如此当滚轮机构40受损需要更换时，拆除第二连接件320便可以顺利对滚轮机构40更换，更换效率高，轮轴330与第一连接件310和第二连接件320固定连接。
38.具体地，第一连接件310和第二连接件320朝向彼此的安装面上还各开设有一个止转槽360，两个止转槽360拼合形成止转孔370；轮轴330中部设有与止转孔370配合的止转凸台3310。
39.止转孔370的直径大于安装孔350以及轮轴330的直径，止转凸台3310与止转槽360的配合用于避免轮轴330自身相对第一连接件310和第二连接件320转动。
40.具体地，止转凸台3310沿其轴向方向的横截面形状为多边形。例如可以为三角形、四边形或者五边形等，在此不做限定，多边形的外端面与止转孔370之间形成限位，如此可以避免轮轴330相对第一连接件310和第二连接件320转动。
41.请继续参照图2和图3，在一个实施方式中，第一连接件310和第二连接件320上各开设有连接孔380，且第一连接件310在连接孔380内嵌设有安装螺母390；第二连接件320通过螺纹连接件3910依次穿设于第二连接件320和第一连接件310的连接孔380并延伸至安装螺母390以与第一连接件310相连接。
42.安装螺母390与第一连接件310固定连接，在实际安装时，先将安装螺母390焊接于第一连接件310的连接孔380内，然后将第一连接件310与本体10焊接，焊接完成后将轮轴330安装于连接孔380内，如此完成轮轴330与第一连接件310和第二连接件320的安装。
43.在一个实施方式中，轮轴330一端套设有轴承3320；滚轮机构40包括与轴承3320转动连接的轴承盖410以及与轴承盖410相连接的轮体420，轴承盖410通过螺纹连接件3910与轮轴330相连接。
44.轴承3320可以选择滚柱轴承3320，在此不做限定。轴承盖410与轴承3320转动配合，如此本体10在进站时，滚轮机构40是可转动的，如此在与站台侧壁抵接时，转动的滚轮机构40可以起到纠正本体10方向的作用，起到导向进站的效果，如此本体10即便有所晃动，也不会影响正常进站。
45.在一个实施方式中，轮体420包括轮辋4210，轮辋4210与轴承盖410通过至少一个螺纹连接件3910相连接。本技术示例的螺纹连接件3910为螺栓，且数量为两个，以保证轮辋4210与轴承盖410的连接强度，在一些其他的实施方式中，螺纹连接件3910的数量可以根据实际要求调整，在此不做限定。
46.进一步地，轮体420还包括设于轮辋4210外周的耐磨轮4220，耐磨轮4220与轮辋4210通过硫化一体设置。耐磨轮4220的设置可以起到弹性缓冲的作用，避免车体与站台发生刚性冲击而产生噪音，影响乘客乘坐体验。
47.在一个实施方式中，导向轮机构20的数量为4个，且两两分设于本体10底端的相对两侧。具体地，4个导向轮机构20分别位于每节悬挂式车体一位端一位侧、一位端二位侧、二位端一位侧、二位端二位侧下部，如此每一车体进站以及上下客的稳定性均得以保证。
48.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
49.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种悬挂式车体，其特征在于，包括：本体；至少两个导向轮机构，分设于所述本体底端的相对两侧，每一所述导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，所述连接机构与所述本体相连接，所述滚轮机构与所述连接机构转动连接并适于在所述本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。2.根据权利要求1所述的悬挂式车体，其特征在于，所述连接机构包括第一连接件、第二连接件以及轮轴，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上各开设有一个安装槽，所述第一连接件与所述本体相连接，所述第二连接件通过至少一个螺纹连接件与所述第一连接件可拆卸连接，两个所述安装槽拼合形成安装孔，所述轮轴插设于所述安装孔内。3.根据权利要求2所述的悬挂式车体，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上还各开设有一个止转槽，两个所述止转槽拼合形成止转孔；所述轮轴中部设有与所述止转孔配合的止转凸台。4.根据权利要求3所述的悬挂式车体，其特征在于，所述止转凸台沿其轴向方向的横截面形状为多边形。5.根据权利要求2所述的悬挂式车体，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件上各开设有连接孔，且所述第一连接件在所述连接孔内嵌设有安装螺母；所述第二连接件通过螺纹连接件依次穿设于所述第二连接件和所述第一连接件的所述连接孔并延伸至所述安装螺母以与所述第一连接件相连接。6.根据权利要求2所述的悬挂式车体，其特征在于，所述轮轴一端套设有轴承；所述滚轮机构包括与所述轴承转动连接的轴承盖以及与所述轴承盖相连接的轮体，所述轴承盖通过螺纹连接件与所述轮轴相连接。7.根据权利要求6所述的悬挂式车体，其特征在于，所述轮体包括轮辋，所述轮辋与所述轴承盖通过至少一个螺纹连接件相连接。8.根据权利要求7所述的悬挂式车体，其特征在于，所述轮体还包括设于轮辋外周的耐磨轮，所述耐磨轮与所述轮辋通过硫化一体设置。9.根据权利要求1-8任一项所述的悬挂式车体，其特征在于，所述导向轮机构的数量为4个，两两分设于所述本体底端的相对两侧。10.一种悬挂式轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬挂式车体。

技术总结
本实用新型涉及悬挂式轨道车辆技术领域，提供一种悬挂式车体及悬挂式轨道车辆，悬挂式车体包括本体和至少两个导向轮机构，至少两个导向轮机构分设于本体底端的相对两侧，每一导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，连接机构与本体相连接，滚轮机构与连接机构转动连接并适于在本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。通过上述方式，在车体下方设置至少两个导向轮机构，车体进站时，通过导向轮机构与站台侧壁贴合，起到导向和限位作用，而在站台上下客时，因为导向轮结构的限定，车体横向不会发生晃动，进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。


技术研发人员：秦超 石芳 刘玉文 崔志国 汪科成
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/6/27