一种带锁止装置的火车牵车臂的制作方法

1.本实用新型涉及火车牵车装备技术领域，特别涉及一种带锁止装置的火车牵车臂。


背景技术：

2.随着我国铁路货运总量持续加大，在各个作业环境下，对于火车的牵引和迁移使用频率也越来越高。目前，现有技术对于重车、空车的牵引都需要牵车臂前端连接牵车钩组件后对火车车厢进行牵引。现有技术中一般采用固定牵车臂体进行整个牵引作业，也有部分实用伸缩式牵车臂体进行牵引。由于火车重载时，牵车臂承受的负荷很大，这时如果选择伸缩式臂体的技术方案，伸缩式臂体被油缸驱动伸出后反向受力需限位，否则无法避免油缸直接承受负载力，从而造成结构件损坏。本实用新型希望通过全新的设计，将重载作业时的伸缩臂体做进一步的机械限位，加强整体结构强度，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带锁止装置的火车牵车臂，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带锁止装置的火车牵车臂，包括固定臂体；套接设置在所述固定臂体内的伸缩臂体；设置在固定臂体上的固定座；后端通过旋转轴耦合在所述固定座上的止挡块；一端与所述旋转轴连接另一端与锁止油缸铰接相连的转柄；供所述止挡块前端进入所述固定臂体的槽口，所述伸缩臂体在所述固定臂体内的运动限位，通过所述止挡块向下运动至所述固定臂体内实现。
5.进一步地，所述止挡块与所述固定座以所述旋转轴为铰接轴铰接连接。
6.进一步地，所述伸缩臂体一端还以刚性连接方式设置有固定挡块；
7.进一步地，所述固定挡块前端设置有与所述止挡块前端耦合的槽口。
8.更进一步地，所述锁止油缸设置在所述固定臂体的两侧边；所述转柄在所述锁止油缸的作用下在平行于所述固定臂体的侧边方向旋转。
9.进一步地，所述止挡块与所述旋转轴套接处还设置有防止所述止挡块相对于所述旋转轴转动的固定销轴。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.(1)本实用新型通过设置锁止油缸带动转柄、止挡块旋转至锁止位，固定挡块及止挡块共同将伸缩臂体锁止限定，形成机械限位，增加整体牵车臂的结构强度，承受牵车钩牵引火车的推拉力。
12.(2)本实用新型结构简单，采用纯机械式的锁止限位，便于维修和生产。
附图说明
13.图1为本实用新型立体结构示意图；
14.图2为本实用新型伸缩臂体结构示意图；
15.图3为本实用新型正视剖视结构示意图；
16.图中附图说明：1、固定臂体；2、固定座；3、止挡块；4、旋转轴；5、转柄；7、锁止油缸；8、槽口；10、固定挡块；12、伸缩臂体。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”“设置”“连接”“固定”“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
19.本实用新型提供了如图1-3的一种带锁止装置的火车牵车臂，包括固定臂体1；套接设置在所述固定臂体1内的伸缩臂体12；固定臂体1为主体结构，其为内空的长方体结构，固定臂体1外部连接牵车机构的其他部件，内部套接伸缩臂体12。伸缩臂体12在非作业时，收缩在固定臂体1内。设置在固定臂体1上的固定座2；固定座2的主要作用是承载锁止限位时的牵引载荷，其底面与固定臂体1刚性连接，可以采取焊接或者其他固定方式。后端通过旋转轴4耦合在所述固定座2上的止挡块3；固定座2上设置槽口供止挡块3的尾部设置的肋板插接进去，二者插接重叠位置横向设置有铰接孔，旋转轴4通过贯穿铰接孔，将止挡块3与固定座2铰接相连。
20.一端与所述旋转轴4连接另一端与锁止油缸7铰接相连的转柄5；转柄5的主要作用是将锁止油缸7的直线推力转化为对旋转轴4的旋转力，转柄5上端具有通孔、尾端中间开槽与锁止油缸7的伸缩端铰接相连。
21.供所述止挡块3前端进入所述固定臂体1的槽口8，所述伸缩臂体12在所述固定臂体1内的运动限位，通过所述止挡块3向下运动至所述固定臂体1内实现。固定臂体上的槽口8设置在止挡块3的下方，止挡块3在朝下转动时，前端部分伸入到固定臂体1内，通过止挡块3与固定挡块10卡接，形成机械锁止，使得伸缩臂体12在固定臂体1内单向运动受限。
22.本专利中，所述止挡块3与所述固定座2以所述旋转轴4为铰接轴铰接连接。止挡块3绕旋转轴4进行旋转，可以使得止挡块3前端部进入或者退出固定臂体1的槽口8，满足伸缩臂体12的不同状态要求。
23.所述伸缩臂体12一端还以刚性连接方式设置有固定挡块10；固定挡块10连接在伸缩臂体12上，当固定挡块10收到伸缩臂体12轴向方向的锁止限位时，带动伸缩臂体12也进行锁止。
24.所述固定挡块10前端设置有与所述止挡块3前端耦合的槽口。固定挡块10与止挡块3之间有耦合时，伸缩臂体12被锁止限位，此时二者间的位置相对静止，槽口的设计一方面为了减少接触时的噪音，另一方面能使二者接触部位不产生相对滑动。
25.所述锁止油缸7设置在所述固定臂体1的两侧边；所述转柄5在所述锁止油缸7的作用下在平行于所述固定臂体1的侧边方向旋转。转柄5一端与锁止油缸7铰接，另一端套接在旋转轴4的一端，转柄5与旋转轴套接位置设置有插销，用来保证旋转轴4和转柄5的旋转同步。
26.所述止挡块3与所述旋转轴4套接处还设置有防止所述止挡块3相对于所述旋转轴4转动的固定销轴。当旋转轴4转动时，通过设置固定销轴，能保证止挡块3与旋转轴4的旋转同步，不产生滑动。
27.使用时，启动锁止油缸7，当锁止油缸7伸长时，推动锁止油缸7伸缩臂顶端铰接的转柄5下端以旋转轴4的轴心为圆心转动，由于转柄5另一端与旋转轴4套接并且设置有插销，所以会带动旋转轴4作同方向的转动，此时的止挡块3由于也是与旋转轴4通过固定销轴连接，所以也会同步做旋转运动。止挡块3的前端会通过槽口8进入固定臂体1内，此时机械限位形成，当伸缩臂体12拉伸时，其上端固定的固定挡块10会缓慢接近止挡块3的前端位置，当固定挡块10完全与止挡块3的前端耦合时，伸缩臂体12彻底单向锁止限定，从而完成对整体牵车臂的锁止限定。
28.当需要维修更换伸缩臂体12或者伸缩臂体非工作状态需要缩回固定臂体内时，将锁止油缸7缩回，带动转柄5反向转动，同时旋转轴4和止挡块3也做同步转动，当止挡块3底面与固定臂体1的表面平行时，伸缩臂体12在固定臂体1内的移动不受止挡块3的限制.
29.本实用新型的核心原理是，当伸缩臂体12处于工作位时，由锁止油缸7带动转柄5、止挡块3旋转至锁止位，固定挡块10及止挡块共同将伸缩臂体12锁止限定，形成机械限位，承受牵车钩牵引火车的推拉力。
30.当伸缩臂体12需要收回时，7锁止油缸带动转柄5旋转至放开位，牵伸缩臂体即可缩回至收回位。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种带锁止装置的火车牵车臂，包括固定臂体(1)；套接设置在所述固定臂体(1)内的伸缩臂体(12)；设置在固定臂体(1)上的固定座(2)；后端通过旋转轴(4)耦合在所述固定座(2)上的止挡块(3)；一端与所述旋转轴(4)连接另一端与锁止油缸(7)铰接相连的转柄(5)；供所述止挡块(3)前端进入所述固定臂体(1)的槽口(8)，其特征在于：所述伸缩臂体(12)在所述固定臂体(1)内的运动限位，通过所述止挡块(3)向下运动至所述固定臂体(1)内实现。2.如权利要求1所述的一种带锁止装置的火车牵车臂，其特征在于：所述止挡块(3)与所述固定座(2)以所述旋转轴(4)为铰接轴铰接连接。3.如权利要求1所述的一种带锁止装置的火车牵车臂，其特征在于：所述伸缩臂体(12)一端还以刚性连接方式设置有固定挡块(10)。4.如权利要求3所述的一种带锁止装置的火车牵车臂，其特征在于：所述固定挡块(10)前端设置有与所述止挡块(3)前端耦合的槽口。5.如权利要求1所述的一种带锁止装置的火车牵车臂，其特征在于：所述锁止油缸(7)设置在所述固定臂体(1)的两侧边；所述转柄(5)在所述锁止油缸(7)的作用下在平行于所述固定臂体(1)的侧边方向旋转。6.如权利要求2所述的一种带锁止装置的火车牵车臂，其特征在于：所述止挡块(3)与所述旋转轴(4)套接处还设置有防止所述止挡块(3)相对于所述旋转轴(4)转动的固定销轴。

技术总结
本实用新型公开了一种带锁止装置的火车牵车臂，包括固定臂体；套接设置在所述固定臂体内的伸缩臂体；设置在固定臂体上的固定座；后端通过旋转轴耦合在所述固定座上的止挡块；一端与所述旋转轴连接另一端与锁止油缸铰接相连的转柄；供所述止挡块前端进入所述固定臂体的槽口，所述伸缩臂体在所述固定臂体内的运动限位，通过所述止挡块向下运动至所述固定臂体内实现。本实用新型旨在对伸缩式牵车臂形成机械限位，增加整体牵车臂的结构强度，承受牵车钩牵引火车的推拉力。车钩牵引火车的推拉力。车钩牵引火车的推拉力。


技术研发人员：肖晶 全克华 梁学谦
受保护的技术使用者：湖南盛势通科技有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/6/27