一种车厢侧门板的制作方法

1.本实用新型涉及火车结构技术领域，具体为一种车厢侧门板。


背景技术：

2.列车车门是旅客上下车的通道；列车上各种门的主要作用是交通作用即交通联系；侧门板安装于火车车厢的左右两侧，分为平开式和推拉式两种。
3.现有的火车车厢侧门板在使用过程中，其重量较重，列车乘务员在打开关闭测门板时较为费力。
4.因此需要一种车厢侧门板对上述问题作出改善。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车厢侧门板，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种车厢侧门板，包括门板结构，所述门板结构包括基板，所述基板上开设有通槽，所述通槽的内部填充有岩棉，所述基板的前端连接有前侧板，所述基板的后端连接有后侧板；
8.所述门板结构上安装有玻璃窗，所述玻璃窗的前后两侧边缘处均设置有密封条，所述门板结构的左侧边连接有纵向门封条，所述门板结构的上下两侧边均连接有横向门封条。
9.作为本实用新型优选的方案，所述通槽的数量为若干组，且呈阵列排布，若干组所述通槽使基板呈蜂窝状。
10.作为本实用新型优选的方案，所述基板由铝合金制成，所述前侧板、后侧板均由金属制成。
11.作为本实用新型优选的方案，所述基板与前侧板、后侧板的连接方式均为固定连接。
12.作为本实用新型优选的方案，所述密封条与门板结构、玻璃窗的连接方式均为固定粘连，所述纵向门封条、横向门封条与前侧板、后侧板的连接方式为均为固定粘连。
13.作为本实用新型优选的方案，所述纵向门封条与横向门封条之间的连接方式为固定粘连，所述密封条、纵向门封条和横向门封条均由橡胶制成。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型中，通过设置该车厢侧门板由门板结构组成，门板结构中的若干组通槽使基板形成蜂窝状，蜂窝状的基板使得该车厢侧门板的强度胶较高，质量较轻，便于列车乘务员开关，并且通槽内填充有岩棉，使得该侧门板具有良好的隔音和保温性能。
附图说明
16.图1为本实用新型整体示意图；
17.图2为本实用新型门板结构拆分示意图；
18.图3为本实用新型基板立体示意图。
19.图中：1、门板结构；101、基板；102、通槽；103、岩棉；104、前侧板；105、后侧板；2、玻璃窗；3、密封条；4、纵向门封条；5、横向门封条。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案上行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型上行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“竖直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的的和所有的组合。
24.实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种车厢侧门板，包括门板结构1，门板结构1包括基板101，基板101上开设有通槽102，通槽102的内部填充有岩棉103，基板101的前端连接有前侧板104，基板101的后端连接有后侧板105；通槽102的数量为若干组，且呈阵列排布，若干组通槽102使基板101呈蜂窝状，通槽102的横切面的形状呈六边形；基板101由铝合金制成，前侧板104、后侧板105均由金属制成；基板101与前侧板104、后侧板105的连接方式均为固定连接；若干组通槽102使基板101形成蜂窝状，蜂窝状的基板101使得该车厢侧门板的强度高，质量轻，便于列车乘务员开关，并且通槽102内填充有岩棉103，使得该侧门板具有良好的隔音和保温性能。
26.在该实施例中，参考图1，门板结构1上安装有玻璃窗2，玻璃窗2的前后两侧边缘处均设置有密封条3，门板结构1的左侧边连接有纵向门封条4，门板结构1的上下两侧边均连接有横向门封条5；密封条3与门板结构1、玻璃窗2的连接方式均为固定粘连，纵向门封条4、横向门封条5与前侧板104、后侧板105的连接方式为均为固定粘连；纵向门封条4与横向门封条5之间的连接方式为固定粘连，密封条3、纵向门封条4和横向门封条5均由橡胶制成；门板结构1在关闭时，纵向门封条4和横向门封条5封住门板结构1与车厢之间的缝隙，有利于增强该门板结构1与车厢之间分密封性。
27.本实用新型工作流程：在组装本方案设计的车厢侧门板时，首先将基板101和后侧板105连接，之后将岩棉103填充至基板101上的通槽102内，之后再将前侧板104与基板101连接，若干组通槽102使基板101形成蜂窝状，蜂窝状的基板101使得该车厢侧门板的强度高，质量轻，便于列车乘务员开关，并且通槽102内填充有岩棉103，使得该侧门板具有良好的隔音和保温性能，门板结构1在关闭时，纵向门封条4和横向门封条5封住门板结构1与车厢之间的缝隙，有利于增强该门板结构1与车厢之间分密封性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例上行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车厢侧门板，包括门板结构(1)，其特征在于：所述门板结构(1)包括基板(101)，所述基板(101)上开设有通槽(102)，所述通槽(102)的内部填充有岩棉(103)，所述基板(101)的前端连接有前侧板(104)，所述基板(101)的后端连接有后侧板(105)；所述门板结构(1)上安装有玻璃窗(2)，所述玻璃窗(2)的前后两侧边缘处均设置有密封条(3)，所述门板结构(1)的左侧边连接有纵向门封条(4)，所述门板结构(1)的上下两侧边均连接有横向门封条(5)。2.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板，其特征在于：所述通槽(102)的数量为若干组，且呈阵列排布，若干组所述通槽(102)使基板(101)呈蜂窝状。3.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板，其特征在于：所述基板(101)由铝合金制成，所述前侧板(104)、后侧板(105)均由金属制成。4.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板，其特征在于：所述基板(101)与前侧板(104)、后侧板(105)的连接方式均为固定连接。5.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板，其特征在于：所述密封条(3)与门板结构(1)、玻璃窗(2)的连接方式均为固定粘连，所述纵向门封条(4)、横向门封条(5)与前侧板(104)、后侧板(105)的连接方式为均为固定粘连。6.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板，其特征在于：所述纵向门封条(4)与横向门封条(5)之间的连接方式为固定粘连，所述密封条(3)、纵向门封条(4)和横向门封条(5)均由橡胶制成。

技术总结
本实用新型涉及火车结构技术领域，尤其为一种车厢侧门板，包括门板结构，所述门板结构包括基板，所述基板上开设有通槽，所述通槽的内部填充有岩棉，所述基板的前端连接有前侧板，所述基板的后端连接有后侧板；所述门板结构上安装有玻璃窗，所述玻璃窗的前后两侧边缘处均设置有密封条，所述门板结构的左侧边连接有纵向门封条，所述门板结构的上下两侧边均连接有横向门封条，所述通槽的数量为若干组，且呈阵列排布，通过设置该车厢侧门板由门板结构组成，门板结构中的若干组通槽使基板形成蜂窝状，蜂窝状的基板使得该车厢侧门板的强度高，质量轻，便于列车乘务员开关，并且通槽内填充有岩棉，使得该侧门板具有良好的隔音和保温性能。能。能。


技术研发人员：黄华 陈娜 刘俊杰
受保护的技术使用者：青岛富成汇新材料有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/6/27