一种铁路到发线防溜弹簧加压结构的制作方法

1.本实用新型属于铁路设备技术领域，具体地是涉及一种铁路到发线防溜弹簧加压结构。


背景技术：

2.到发线是指铁路车站内专门办理列车到达与出发作业的线路，为铁路车站主要线路之一。在列车到发作业繁忙的车站，按列车运行方向可分为上行到发线和下行到发线；按列车性质不同可分为旅客列车到发线和货物列车到发线。那么，列车在此到发线路上停车的时候，会在相应的轨道上设置有用于防止列车溜车的装置，来避免列车在制动停车时出现移动的情况发生，保证停车安全。现有技术中使用的防止铁路列车溜车的装置包括：防溜铁鞋、人力制动机等，这些装置在使用时存在不便性，因为在使用过程中需要人工干预或者手动设置，而且制动效果不佳，存在制动安全问题。


技术实现要素：

3.本实用新型就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种铁路到发线防溜弹簧加压结构。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
5.本实用新型为一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，包括固定支架、滑动支架以及施压弹簧，所述滑动支架安装于固定支架上；所述固定支架上设置有条形滑槽，所述滑动支架可往复移动连接于固定支架的条形滑槽中，所述滑动支架与固定支架之间设置有施压组件；所述施压组件包括施压弹簧、螺栓及螺母，所述螺栓一端连接于滑动支架上，所述螺栓另一端连接于固定支架上并通过螺母固定，位于所述滑动支架与固定支架之间的螺栓上套接施压弹簧，施压弹簧两端分别抵接于滑动支架与固定支架上。
6.作为本实用新型的一种优选方案，所述滑动支架包括架体，架体上固定设置有第一安装翼板、第二安装翼板，架体可往复移动连接于固定支架的条形滑槽中，第一安装翼板、第二安装翼板与架体之间均垂直连接。
7.进一步地，与所述固定支架的条形滑槽配合连接的滑动支架的架体上设置有第一行程孔、第二行程孔，第二行程孔中设置有第一销轴，通过第一销轴将固定支架与滑动支架的架体贯穿连接；第一行程孔中设置有第二销轴，通过第二销轴将固定支架与滑动支架的架体贯穿连接。
8.作为本实用新型的另一种优选方案，所述滑动支架的第一安装翼板、第二安装翼板及架体上均设置有安装孔，通过安装孔将所述铁路到发线防溜弹簧加压结构与铁路到发线处的制动轨安装在一起。
9.作为本实用新型的另一种优选方案，所述固定支架上设置有连接翼板，连接翼板与滑动支架的第一安装翼板之间平行设置，第一安装翼板的两端、连接翼板的两端均设置有螺栓过孔，第一安装翼板两端与连接翼板两端之间对应的螺栓过孔上均连接螺栓，螺栓
的头端连接于第一安装翼板侧，螺栓的尾端连接于连接翼板侧并通过螺母固定。
10.本实用新型有益效果：
11.通过将所述的固定支架、滑动支架以及施压弹簧配合形成的本实用新型铁路到发线防溜弹簧加压结构安装于铁路到发线处的制动轨上，可以很好地配合挤压车轮，不让车溜走，能够起到有效地制动效果，而且避免了以往的人工干预，保证了制动安全性。
附图说明
12.图1是本实用新型一种铁路到发线防溜弹簧加压结构的立体结构示意图。
13.图2是本实用新型一种铁路到发线防溜弹簧加压结构的剖视结构示意图。
14.图中标记：1为条形滑槽、2为滑动支架、3为螺栓、4为施压弹簧、5为第一安装翼板、6为连接翼板、7为安装孔、8为螺母、9为第二销轴、10为固定支架、11为第一销轴、12为第二安装翼板、13为第一行程孔、14为第二行程孔。
具体实施方式
15.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.结合图1和图2所示，本实用新型实施例所提供的一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，包括固定支架10、滑动支架2以及施压弹簧4，所述滑动支架2安装于固定支架10上；所述固定支架10上设置有条形滑槽1，所述滑动支架2可往复移动连接于固定支架10的条形滑槽1中，所述滑动支架2与固定支架10之间设置有施压组件；所述施压组件包括施压弹簧4、螺栓3及螺母8，所述螺栓3一端连接于滑动支架2上，所述螺栓3另一端连接于固定支架10上并通过螺母8固定，位于所述滑动支架2与固定支架10之间的螺栓3上套接施压弹簧4，施压弹簧4两端分别抵接于滑动支架2与固定支架10上。
17.所述滑动支架2包括架体，架体上固定设置有第一安装翼板5、第二安装翼板12，架体可往复移动连接于固定支架10的条形滑槽1中，第一安装翼板5、第二安装翼板12与架体之间均垂直连接。
18.与所述固定支架10的条形滑槽1配合连接的滑动支架2的架体上设置有第一行程孔13、第二行程孔14，第二行程孔14中设置有第一销轴11，通过第一销轴11将固定支架10与滑动支架2的架体贯穿连接；第一行程孔13中设置有第二销轴9，通过第二销轴9将固定支架10与滑动支架2的架体贯穿连接。
19.所述滑动支架2的第一安装翼板5、第二安装翼板12及架体上均设置有安装孔7，通过安装孔7可以将所述铁路到发线防溜弹簧加压结构与铁路到发线处的制动轨安装在一起。
20.所述固定支架10上设置有连接翼板6，连接翼板6与滑动支架2的第一安装翼板5之间平行设置，第一安装翼板5的两端、连接翼板6的两端均设置有螺栓过孔，第一安装翼板5两端与连接翼板6两端之间对应的螺栓过孔上均连接螺栓3，螺栓3的头端连接于第一安装翼板5侧，螺栓3的尾端连接于连接翼板6侧并通过螺母8固定。
21.具体地，结合本实用新型的附图以及技术方案阐述其工作原理：当铁路列车进入
铁路到发线的制动轨处时，列车的车轮会给予所述的滑动支架2挤压力，由于在滑动支架2上设置了第一行程孔13、第二行程孔14，滑动支架2可以在固定支架10的条形滑槽1中移动，此时施压弹簧4会被压缩，同时施压弹簧4也会对列车的车轮形成反作用力，挤压车轮，不让列车溜车，达到有效地制动。
22.可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，其特征在于：包括固定支架、滑动支架以及施压弹簧，所述滑动支架安装于固定支架上；所述固定支架上设置有条形滑槽，所述滑动支架可往复移动连接于固定支架的条形滑槽中，所述滑动支架与固定支架之间设置有施压组件；所述施压组件包括施压弹簧、螺栓及螺母，所述螺栓一端连接于滑动支架上，所述螺栓另一端连接于固定支架上并通过螺母固定，位于所述滑动支架与固定支架之间的螺栓上套接施压弹簧，施压弹簧两端分别抵接于滑动支架与固定支架上。2.根据权利要求1所述的一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，其特征在于：所述滑动支架包括架体，架体上固定设置有第一安装翼板、第二安装翼板，架体可往复移动连接于固定支架的条形滑槽中，第一安装翼板、第二安装翼板与架体之间均垂直连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，其特征在于：与所述固定支架的条形滑槽配合连接的滑动支架的架体上设置有第一行程孔、第二行程孔，第二行程孔中设置有第一销轴，通过第一销轴将固定支架与滑动支架的架体贯穿连接；第一行程孔中设置有第二销轴，通过第二销轴将固定支架与滑动支架的架体贯穿连接。4.根据权利要求2所述的一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，其特征在于：所述滑动支架的第一安装翼板、第二安装翼板及架体上均设置有安装孔。5.根据权利要求2所述的一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，其特征在于：所述固定支架上设置有连接翼板，连接翼板与滑动支架的第一安装翼板之间平行设置，第一安装翼板的两端、连接翼板的两端均设置有螺栓过孔，第一安装翼板两端与连接翼板两端之间对应的螺栓过孔上均连接螺栓，螺栓的头端连接于第一安装翼板侧，螺栓的尾端连接于连接翼板侧并通过螺母固定。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路到发线防溜弹簧加压结构，包括固定支架、滑动支架以及施压弹簧，滑动支架安装于固定支架上；所述固定支架上设置有条形滑槽，滑动支架可滑动连接于固定支架的条形滑槽中，滑动支架与固定支架之间设置有施压组件；所述施压组件包括施压弹簧、螺栓及螺母，螺栓一端连接于滑动支架上，螺栓另一端连接于固定支架上并通过螺母固定，位于滑动支架与固定支架之间的螺栓上套接施压弹簧，施压弹簧两端分别抵接于滑动支架与固定支架上。通过固定支架、滑动支架以及施压弹簧配合形成的铁路到发线防溜弹簧加压结构，可以很好地自动配合挤压车轮，不让车溜走，能够起到有效地制动效果，而且避免了以往的人工干预，保证了制动安全性。保证了制动安全性。保证了制动安全性。


技术研发人员：冯芬玲 段旭洋
受保护的技术使用者：冯芬玲
技术研发日：2022.09.21
技术公布日：2023/6/27