一种铁路客车牵车用工装的制作方法

1.本实用新型涉及轨道客车车体牵车转场辅助装置技术领域，具体是一种铁路客车牵车用工装。


背景技术：

2.铁路客车是旅客运输的重要技术装备，为保证铁路客车运行过程的可靠性和安全性，须定期进行检修。铁路客车在检修过程中，车辆在检修工序或检修厂房之间流转时，由公铁两用车提供牵引动力，公铁两用车附带的牵引部件(以下简称“动力端牵引部件”)与厂修客车本身装用的车钩连挂在一起，实现车辆的迁移，但是在目前使用的车钩连接安装较为复杂且稳定性不足，车辆流转过程中，安全性能较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路客车牵车用工装，以解决背景技术中的技术问题。
4.一种铁路客车牵车用工装，包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。
5.所述主横梁上设有两组托板，分别为第一托板和第二托板，所述第一托板在第一挡板与牵引部之间，所述第二托板在第一挡板和第二挡板之间，所述主横梁下方设有滑块分别与第一托板和第二托板滑动连接。
6.所述牵引部包括第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板，所述第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板连接形成一个带开口的矩形框架结构，所述第一安装板沿着竖直方向与主横梁固定连接，所述第二安装板垂直连接在第一安装板的后侧边，所述第三安装板和第四安装板分别垂直连接在第二安装板的上、下两侧边且均分别与第一安装板垂直连接，所述第三安装板上设有第一安装孔，所述第四安装板上设有第二安装孔与第一安装孔位置相对应，所述第一安装孔内插入锁销，所述锁销穿过第一安装孔和第二安装孔。
7.所述牵引部与第一挡板之间设有第一吊钩，所述第一挡板和第二挡板之间设有第二吊钩，所述第一吊钩和第二吊钩均安装固定在主横梁上端。
8.所述第一安装板与主横梁连接位设有数个第一加强筋，所述第一挡板与主横梁连接位设有数个第二加强筋，所述第二挡板与主横梁连接位设有数个第三加强筋，所述第二加强筋和第三加强筋均设在第一挡板和第二挡板之间。
9.所述第一挡板和第二挡板之间的间距为600-620mm。
10.所述托板采用厚度为14-20mm的钢板制作。
11.所述主横梁采用矩形钢管制作，所述主横梁的管壁厚度为140mm-200mm。
12.所述牵引部的第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板均采用厚度为20mm-30mm的钢板制作。
13.与现有技术相比，本技术提供的一种铁路客车牵车用工装，安装结构简单，托板固设在被牵引车上，牵引车的动力端与本技术的牵引部通过锁销即可实现牵引部与动力端牵引部件之间的安全、快捷连挂，保证车辆流转的效率的同时还确保作业的安全。
附图说明
14.图1：本技术的主视图；
15.图2：图1的a-a剖视图；
16.图3：图1的b-b剖视图；
17.图4：牵引部与车钩安装结构示意图；
18.图5：牵引部向前移动与从板座的位置关系示意图；
19.图6：牵引部向后移动与从板座的位置关系示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.具体实施例1：请参阅图1到图3，本技术实施例中，一种铁路客车牵车用工装，包括主横梁1和安装在主横梁1右端的牵引部4，主横梁1采用矩形钢管制作，主横梁1的管壁厚度为140mm-200mm，在本实施例中，主横梁1采用选用140mm
×
140mm矩形钢管制作。
22.牵引部4与牵车的动力端相连接，主横梁1的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板2，第一挡板2的左侧安装有相同结构的第二挡板3，第一挡板2和第二挡板3之间的间距为600-620mm，在本实施例中，第一挡板2和第二挡板3之间的间距为600mm，能满足在被牵引车上的前、后从板座15之间625mm的安装间隙要求。第一挡板2与主横梁1连接位设有数个第二加强筋10，第二挡板3与主横梁1连接位设有数个第三加强筋11，第二加强筋10和第三加强筋11均设在第一挡板2和第二挡板3之间，在本实施例中，第二加强筋10和第三加强筋11结构相同均为三角形结构，第二加强筋10和第三加强筋11均分别设有四个。
23.在本技术中，主横梁1下方设有至少一组滑动连接的托板，在本实施例里，主横梁1上设有两组托板，分别为第一托板6和第二托板7，第一托板6在第一挡板2与牵引部4之间，第二托板7在第一挡板2和第二挡板3之间，主横梁1下方分别设有滑块8与第一托板6和第二托板7滑动连接，在第一托板6和第二托板7上分别设有对应的滑道与滑块8相接触，另外，第一托板6和第二托板7采用厚度为14-20mm的钢板制作，在本实施例中，第一托板6和第二托板7采用厚度为14mm的钢板制作，并且每个托板上配有4组22mm
×
38mm长圆孔，通过m20六角头螺栓固定到厂修客车的底架钢结构上。
24.牵引部4包括第一安装板401、第二安装板402、第三安装板403和第四安装板404，第一安装板401、第二安装板402、第三安装板403和第四安装板404连接形成一个带开口的矩形框架结构，第一安装板401沿着竖直方向与主横梁1固定连接，第一安装板401与主横梁1连接位设有数个第一加强筋9，第二安装板402垂直连接在第一安装板401的后侧边，第三安装板403和第四安装板404分别垂直连接在第二安装板402的上、下两侧边且均分别与第
一安装板401垂直连接，第一安装板401、第二安装板402、第三安装板403和第四安装板404均采用厚度为20mm-30mm的钢板制作，在本实施例中，第一安装板401、第二安装板402、第三安装板403和第四安装板404采用厚度为20mm的钢板焊接在一起。
25.第三安装板403上设有第一安装孔，第四安装板404上设有第二安装孔与第一安装孔位置相对应，第一安装孔内插入锁销5，锁销5穿过第一安装孔和第二安装孔。
26.牵引部4与第一挡板2之间设有第一吊钩12，第一挡板2和第二挡板3之间设有第二吊钩13，第一吊钩12和第二吊钩13均安装固定资主横梁1上端。
27.在本技术中，主横梁1作为承受载荷的基体，第一安装板401、第二安装板402、第三安装板403、第四安装板404、第一加强筋9、第二加强筋10、第三加强筋11、第一挡板2、第二挡板3、第一吊钩12和第二吊钩13均分别焊接到主横梁1上。
28.请参阅图4到图6，本技术在使用时，将第一挡板2和第二挡板3安装在被牵引车的前、后从板座15之间，即通过第一挡板2和第二挡板3将主横梁1限位在两个从板座15之间，第一托板6和第二托板7固定到厂修客车的底架钢结构上，主横梁1在第一托板6和第二托板7上滑动，能对车辆的移动中起到一定的缓冲作用，另外，牵引部4利用动力端上的车钩14的s型曲面的结构特点，车钩14放置在第三安装板403和第四安装板404之间后，插入锁销5即可实现动力端与牵引部4件之间的连挂。
29.与现有技术相比，本技术提供的一种铁路客车牵车用工装，安装结构简单，托板固设在被牵引车上，牵引车的动力端与本技术的牵引部通过锁销即可实现牵引部与动力端牵引部件之间的安全、快捷连挂，保证车辆流转的效率的同时还确保作业的安全。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于前述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是前述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述主横梁上设有两组托板，分别为第一托板和第二托板，所述第一托板在第一挡板与牵引部之间，所述第二托板在第一挡板和第二挡板之间，所述主横梁下方设有滑块分别与第一托板和第二托板滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部包括第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板，所述第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板连接形成一个带开口的矩形框架结构，所述第一安装板沿着竖直方向与主横梁固定连接，所述第二安装板垂直连接在第一安装板的后侧边，所述第三安装板和第四安装板分别垂直连接在第二安装板的上、下两侧边且均分别与第一安装板垂直连接，所述第三安装板上设有第一安装孔，所述第四安装板上设有第二安装孔与第一安装孔位置相对应，所述第一安装孔内插入锁销，所述锁销穿过第一安装孔和第二安装孔。4.根据权利要求3所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部与第一挡板之间设有第一吊钩，所述第一挡板和第二挡板之间设有第二吊钩，所述第一吊钩和第二吊钩均安装固定在主横梁上端。5.根据权利要求4所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述第一安装板与主横梁连接位设有数个第一加强筋，所述第一挡板与主横梁连接位设有数个第二加强筋，所述第二挡板与主横梁连接位设有数个第三加强筋，所述第二加强筋和第三加强筋均设在第一挡板和第二挡板之间。6.根据权利要求5所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述第一挡板和第二挡板之间的间距为600-620mm。7.根据权利要求6所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述托板采用厚度为14-20mm的钢板制作。8.根据权利要求7所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述主横梁采用矩形钢管制作，所述主横梁的管壁厚度为140mm-200mm。9.根据权利要求8所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部的第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板均采用厚度为20mm-30mm的钢板制作。

技术总结
本实用新型提供的是一种铁路客车牵车用工装，包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。与现有技术相比，本申请提供的一种铁路客车牵车用工装，安装结构简单，托板固设在被牵引车上，牵引车的动力端与本申请的牵引部通过锁销即可实现牵引部与动力端牵引部件之间的安全、快捷连挂，保证车辆流转的效率的同时还确保作业的安全。的同时还确保作业的安全。的同时还确保作业的安全。


技术研发人员：李佩玉 马收强 孙德利 徐伟
受保护的技术使用者：长春中车轨道车辆有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/6/27