一种列车重联控制电路、方法及重联列车与流程

1.本技术属于交通技术领域，特别是涉及一种列车重联控制电路、方法及重联列车。


背景技术：

2.随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要机车重联即至少两辆或两辆以上的机车头尾相连成重联列车，以实现多机牵引。
3.重联列车的两台机车之间可能会出现意外脱钩的情况，目前国内外重联列车，出现意外脱钩时，普遍采用的控制方法是前车和后车同时施加紧急制动，但前车和后车同时施加紧急制动，存在由于前车受到外部阻力过大等其他原因，可能导致后车撞击前车，造成车辆受损，甚至是乘客人员伤亡。
4.因此，在重联列车出现意外脱钩时，如何降低后车撞击前车的风险，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的为提供一种列车重联控制电路及方法；本技术提供的列车重联控制电路及方法，在重联列车出现意外脱钩时，能够有效地降低后车撞击前车的风险，进而有效地保障了重联列车中乘客人员的安全。
6.本技术提供的技术方案如下：
7.一种列车重联控制电路，包括：
8.设置在所述列车的前车的第一车钩连接器、延时紧急制动电路、第一延时紧急停车电路、第一延时停放制动电路，以及设置在列车的后车的第二车钩连接器、立即紧急制动电路、第二延时紧急停车电路和第二延时停放制动电路，其中，所述前车和所述后车为，所述列车的所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩后得到的相互独立的两台车辆；
9.所述第一车钩连接器分别与所述延时紧急制动电路和所述第一延时停放制动电路连接；
10.所述第二车钩连接器分别与所述立即紧急制动电路和所述第二延时停放制动电路连接；
11.所述第二延时紧急停车电路与所述第一延时紧急停车电路连接；
12.所述延时紧急制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第一预设时长后，触发所述前车紧急制动；
13.所述立即紧急制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即触发所述后车紧急制动；
14.所述第一延时紧急停车电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发所述前车紧急停车；
15.所述第二延时紧急停车电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发所述后车紧急停车；
16.所述第一延时停放制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发所述前车停放制动；
17.所述第二延时停放制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发所述后车停放制动。
18.优选地，所述延时紧急制动电路包括完整性延时继电器和第一紧急制动控制接触器；
19.所述完整性延时继电器的线圈与所述第一车钩连接器连接；
20.所述完整性延时继电器的触点与所述第一紧急制动控制接触器连接；
21.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述完整性延时继电器的线圈失电，所述完整性延时继电器的触点延时第一预设时长后断开，使所述第一紧急制动控制接触器失电，触发所述前车紧急制动。
22.优选地，所述立即紧急制动电路包括第二紧急制动控制接触器；
23.所述第二紧急制动控制接触器的线圈与所述第二车钩连接器连接；
24.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二紧急制动控制接触器的线圈立即失电，立即触发所述后车紧急制动。
25.优选地，所述第一延时紧急停车电路包括第一联挂延时继电器、第一无急停延时继电器和第一紧急停车继电器，所述第二延时紧急停车电路包括第二无急停延时继电器和第二紧急停车继电器；
26.所述第一联挂延时继电器的第一触点与所述第一无急停延时继电器的第一触点连接；
27.所述第一联挂延时继电器的第一触点通过列车线与所述第二无急停延时继电器的第一触点连接；
28.所述第二无急停延时继电器的第一触点与所述第二紧急停车继电器连接；
29.所述第二紧急停车继电器与所述第一紧急停车继电器连接；
30.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第一联挂延时继电器的线圈失电，所述第一联挂延时继电器的第一触点断开，所述第二无急停延时继电器的线圈失电，所述第二无急停延时继电器的第一触点延时第二预设时长后断开，使所述第二紧急停车继电器的线圈失电，触发所述后车紧急停车，所述第二紧急停车继电器的线圈失电使所述第一紧急停车继电器的线圈失电，触发所述前车紧急停车。
31.优选地，所述第一延时停放制动电路包括第一联挂好继电器、第一脱钩控制延时继电器和第一停放施加继电器；
32.所述第一联挂好继电器的线圈与所述第一车钩连接器连接；
33.所述第一联挂好继电器的第一触点和所述第一脱钩控制延时继电器的线圈连接；
34.所述第一脱钩控制延时继电器的触点和所述第一停放施加继电器的线圈连接；
35.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第一联挂好继电器的线圈失电，所述第一联挂好继电器的第一触点闭合，所述第一脱钩控制延时继电器的线圈得电，所述第一脱钩控制延时继电器的触点延时第三预设时长后闭合，使第一停放施
加继电器的线圈得电，触发所述前车停放制动。
36.优选地，所述第二延时停放制动电路包括第二联挂好继电器、第二脱钩控制延时继电器和第二停放施加继电器；
37.所述第二联挂好继电器的线圈与所述第二车钩连接器连接；
38.所述第二联挂好继电器的第一触点和所述第二脱钩控制延时继电器的线圈连接；
39.所述第二脱钩控制延时继电器的触点和所述第二停放施加继电器的线圈连接；
40.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二联挂好继电器的线圈失电，所述第二联挂好继电器的第一触点闭合，所述第二脱钩控制延时继电器的线圈得电，所述第二脱钩控制延时继电器的触点延时第三预设时长后闭合，使第二停放施加继电器的线圈得电，触发所述后车停放制动。
41.本技术还提供一种重联列车，包括上述任一项所述的列车重联控制电路。
42.本技术还提供一种列车重联控制方法，适用于上述所述的列车重联控制电路，所述方法包括：
43.当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，延时紧急制动电路在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动；
44.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即紧急制动电路立即触发后车紧急制动；
45.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发所述前车紧急停车；
46.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发所述后车紧急停车；
47.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时停放制动电路在延时第三预设时长后，触发所述前车停放制动；
48.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时停放制动电路在延时第三预设时长后，触发所述后车停放制动。
49.优选地，所述延时紧急制动电路包括完整性延时继电器和第一紧急制动控制接触器，所述当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，延时紧急制动电路在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动，包括：
50.当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，所述完整性延时继电器的线圈失电，所述完整性延时继电器的触点延时第一预设时长后断开，使所述第一紧急制动控制接触器失电，触发所述前车紧急制动。
51.优选地，所述立即紧急制动电路包括第二紧急制动控制接触器，所述当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即紧急制动电路立即触发所述后车紧急制动，包括：
52.当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二紧急制动控制接触器的线圈立即失电，立即触发所述后车紧急制动。
53.与现有技术相比较，本技术提供的一种列车重联控制电路，当前车的第一车钩连接器和后车的第二车钩连接器意外脱钩时，后车的立即紧急制动电路立即触发后车紧急制动，后车的第二延时紧急停车电路和第二延时停放制动电路分别延时触发后车紧急停车和
停放制动，前车的延时紧急制动电路、第一延时紧急停车电路和第一延时停放制动电路分别延时触发前车施加紧急制动、紧急停车和停放制动，使得在重联列车出现意外脱钩时，后车先施加紧急制动，延时施加紧急停车和停放制动，前车延迟施加紧急制动、紧急停车和停放制动，能够有效地降低后车撞击前车的风险，进而有效地保障了重联列车中乘客人员的安全。
附图说明
54.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
55.图1为本技术实施例公开的一种列车重联控制电路的结构框图；
56.图2为本技术实施例公开的延时紧急制动电路和立即紧急制动电路的电路示意图；
57.图3为本技术实施例公开的第一延时紧急停车电路和第二延时紧急停车电路的电路示意图；
58.图4为本技术实施例公开的前车中的第一停放缓解控制电路的电路示意图；
59.图5为本技术实施例公开的前车中的第一脱钩控制电路的电路示意图；
60.图6为本技术实施例公开的前车中的第一停放制动控制电路的电路示意图；
61.图7为本技术实施例公开的前车中的第二停放缓解控制电路的电路示意图；
62.图8为本技术实施例公开的前车中的第二脱钩控制电路的电路示意图；
63.图9为本技术实施例公开的前车中的第二停放制动控制电路的电路示意图；
64.图10为本技术实施例公开的一种列车重联控制方法的流程图。
具体实施方式
65.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
66.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
67.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
68.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两
个以上，除非另有明确具体的限定。
69.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
70.如图1所示，本技术实施例提供一种列车重联控制电路，包括：设置在列车的前车的第一车钩连接器110、延时紧急制动电路120、第一延时紧急停车电路130、第一延时停放制动电路140，以及设置在列车的后车的第二车钩连接器210、立即紧急制动电路220、第二延时紧急停车电路230和第二延时停放制动电路240，其中，前车和后车为，列车的第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩后得到的相互独立的两台车辆；第一车钩连接器110分别与延时紧急制动电路120和第一延时停放制动电路140连接；第二车钩连接器210分别与立即紧急制动电路220和第二延时停放制动240电路连接；第二延时紧急停车电路230与第一延时紧急停车电路130连接；延时紧急制动电路120，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动；立即紧急制动电路220，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，立即触发后车紧急制动；第一延时紧急停车电路130，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发前车紧急停车；第二延时紧急停车电路230，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发后车紧急停车；第一延时停放制动电路140，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发前车停放制动；第二延时停放制动电路240，用于当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发后车停放制动。
71.本实施例中，第一预设时长可以是1s，第二预设时长可以是0.5s，第三预设时长可以是1s。
72.本实施例中，第一车钩连接器110包括第一插针和第一插孔，第二车钩连接器210包括第二插针和第二插孔，若联挂列车由两台机车联挂而成，当两台机车联挂完成后，前车的第一车钩连接器110的第一插针与后车的第二车钩连接器210的第二插孔对插，前车的第一车钩连接器110的第一插孔与后车的第二车钩连接器210的第二插针对插，实现电气联挂，第一插针、第一插孔、第二插针和第二插孔未在附图中显示出来。
73.与现有技术相比较，本技术提供的一种列车重联控制电路，当前车的第一车钩连接器110和后车的第二车钩连接器210意外脱钩时，后车的立即紧急制动电路220立即触发后车紧急制动，后车的第二延时紧急停车电路230和第二延时停放制动240电路分别延时触发后车紧急停车和停放制动，前车的延时紧急制动电路120、第一延时紧急停车电路130和第一延时停放制动电路140分别延时触发前车施加紧急制动、紧急停车和停放制动，使得在重联列车出现意外脱钩时，后车先施加紧急制动，延时施加紧急停车和停放制动，前车延迟施加紧急制动、紧急停车和停放制动，能够有效地降低后车撞击前车的风险，进而有效地保障了重联列车中乘客人员的安全。
74.如图2所示，作为一种实施方式，本技术实施例中，延时紧急制动电路120包括完整
性延时继电器km7和第一紧急制动控制接触器km12-1；完整性延时继电器km7的线圈与第一车钩连接器110连接；完整性延时继电器km7的触点与第一紧急制动控制接触器km12-1连接；当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，完整性延时继电器km7的线圈失电，完整性延时继电器km7的触点延时第一预设时长后断开，使第一紧急制动控制接触器km12-1失电，触发前车紧急制动。
75.本实施例中，当列车联挂完成后，前车的完整性延时继电器km7的线圈得电，当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，前车的完整性延时继电器km7的线圈失电，前车的完整性延时继电器km7的触点(15-16触点)在延时第一预设时长(1s)后断开，进而使得前车的第一紧急制动控制接触器km12-1在意外脱钩时延时第一预设时长(1s)后失电，列车的紧急制动控制是采用低电平有效，在第一紧急制动控制接触器失电后，触发前车紧急制动，使得是在意外脱钩时延时第一预设时长(1s)后触发前车紧急制动。
76.如图2所示，作为一种实施方式，本技术实施例中，立即紧急制动电路220包括第二紧急制动控制接触器km12-2；第二紧急制动控制接触器km12-2的线圈与第二车钩连接器210连接；当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，第二紧急制动控制接触器km12-2的线圈立即失电，立即触发后车紧急制动。
77.本实施例中，当列车联挂完成后，后车的第二紧急制动控制接触器km12-2的线圈通过后车的第二车钩连接器210和前车的第一车钩连接器110与前车的电源连接，后车的紧急制动列车线的供电来自前车，即第二紧急制动控制接触器km12-2的线圈的供电来自前车，当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，后车的第二紧急制动控制接触器km12-2的线圈立即失电，立即触发后车紧急制动。
78.如图3所示，作为一种实施方式，本技术实施例中，第一延时紧急停车电路130包括第一联挂延时继电器km4-1、第一无急停延时继电器km3-1和第一紧急停车继电器km5-1；第二延时紧急停车电路230包括第二无急停延时继电器km3-2和第二紧急停车继电器km5-2；第一联挂延时继电器km4-1的第一触点与第一无急停延时继电器km3-1的第一触点连接；第一联挂延时继电器km4-1的第一触点通过列车线与第二无急停延时继电器km3-2的第一触点连接；第二无急停延时继电器km3-2的第一触点与第二紧急停车继电器km5-2连接；第二紧急停车继电器km5-2与第一紧急停车继电器km5-1连接；当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，第一联挂延时继电器km4-1的线圈失电，第一联挂延时继电器km4-1的第一触点断开，第二无急停延时继电器km3-2的线圈失电，第二无急停延时继电器km3-2的第一触点延时第二预设时长后断开，使第二紧急停车继电器km5-2的线圈失电，触发后车紧急停车，第二紧急停车继电器km5-2的线圈失电使第一紧急停车继电器km5-1的线圈失电，触发前车紧急停车。
79.本实施例中，假设列车编组为a1-b1-c1-c2-b2-a2，a1、a2为端部车厢，其中a1为前车中的最前端的车厢，a2为后车中的最后端的车厢，a1车设置有与第一无急停延时继电器km3-1和第一联挂延时继电器km4-1连接的第一紧急停车按钮s02-1，a2车设置有第二联挂延时继电器km4-2和第二紧急停车按钮s02-2，第二联挂延时继电器km4-2的触点和第二无急停延时继电器km3-2的触点连接，第二紧急停车按钮s02-2与第二联挂延时继电器km4-2和和第二无急停延时继电器km3-2连接，当列车的a1车联挂时，a1车的第一联挂延时继电器km4-1的线圈得电，第一联挂延时继电器km4-1的第一触点(15-18触点)闭合，a1车的电源经
第一联挂延时继电器km4-1的第一触点(15-18触点)经b1-c1-c2-b2车的列车线到达a2车的第二无急停延时继电器km3-2的第一触点(15-16触点)，经第二无急停延时继电器km3-2的第一触点(15-16触点)流向第二紧急停车继电器km5-2的线圈使其得电，经第二紧急停车继电器km5-2与第一紧急停车继电器km5-1之间的另一条列车线流向a1车的第一紧急停车继电器km5-1的线圈使其得电，当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时(如当c1车和c2车之间的车钩连接器意外脱钩时，前车包括a1、b1和c1车，后车包括c2、b2和a2车)，第一联挂延时继电器km4-1的线圈失电，第一联挂延时继电器km4-1的第一触点(15-18触点)断开，第二无急停延时继电器km3-2的线圈失电，第二无急停延时继电器km3-2的第一触点(15-16触点)延时第二预设时长(1s)后断开，进而使得第二紧急停车继电器km5-2的线圈在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后失电，a2车的第二紧急停车继电器km5-2的线圈失电使得a1车的第一紧急停车继电器km5-1的线圈失电，a2车的第二紧急停车继电器km5-2的线圈失电也使得b1车、c1车、c2车和b2车的紧急停车继电器的线圈失电，由于a2车的第二紧急停车继电器km5-2的线圈在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后失电，使得a1车的第一紧急停车继电器km5-1的线圈以及b1车、c1车、c2车和b2车的紧急停车继电器的线圈也是在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后失电，列车的紧急停车控制是采用低电平有效，在第二紧急停车继电器km5-2的线圈失电后，，触发a2车紧急停车，c2车的紧急停车继电器的线圈失电后触发c2车紧急停车，b2车的紧急停车继电器的线圈失电后触发b2车紧急停车，由于后车中的a2车、c2车、b2车的紧急停车继电器均是在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后失电，使得是在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后触发后车紧急停车，在第一紧急停车继电器km5-1的线圈失电后，触发a1车紧急停车，c1车的紧急停车继电器的线圈失电后触发c1车紧急停车，b1车的紧急停车继电器的线圈失电后触发b1车紧急停车，由于前车中的a1车、c1车、b1车的紧急停车继电器均是在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后失电，，使得是在意外脱钩时延时第二预设时长(1s)后触发前车紧急停车。
80.当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，第一联挂延时继电器km4-1的线圈失电，第一联挂延时继电器km4-1的触点(15-18触点)延时第四预设时长(2s)后断开，进一步避免列车脱钩后前车立即施加紧急停车。
81.如图4至图6所示，作为一种实施方式，本技术实施例中，第一延时停放制动电路140包括第一联挂好继电器km6-1、第一脱钩控制延时继电器km10-1和第一停放施加继电器km11-1；第一联挂好继电器km6-1的线圈与第一车钩连接器110连接；第一联挂好继电器km6-1的第一触点和第一脱钩控制延时继电器km10-1的线圈连接；第一脱钩控制延时继电器km10-1的触点和第一停放施加继电器km11-1的线圈连接；当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，第一联挂好继电器km6-1的线圈失电，第一联挂好继电器km6-1的第一触点闭合，第一脱钩控制延时继电器km10-1的线圈得电，第一脱钩控制延时继电器km10-1的触点延时第三预设时长后闭合，使第一停放施加继电器km11-1的线圈得电，触发前车停放制动。
82.本实施例中，第一延时停放制动电路140可以包括第一停放缓解控制电路141、第一脱钩控制电路142和第一停放制动控制电路143，第一联挂好继电器km6-1设置在第一脱钩控制电路142中，第一脱钩控制延时继电器km10-1设置在第一脱钩控制电路142和第一停放制动控制电路143中，第一停放施加继电器km11-1设置在第一停放制动控制电路143中，
当列车联挂完成后，前车的第一停放缓解继电器km8-1的触点(1-2触点)为闭合状态，第一解钩按钮s01-1的触点(7-8触点)为闭合状态，前车的第一联挂好继电器km6-1的线圈得电，第一联挂好继电器km6-1的第二触点(1-2触点)闭合且第一触点(3-4触点)断开，第一联挂端继电器km2-1得电使km2-1的触点(3-4触点)闭合，使得第一脱钩控制继电器km9-1得电，第一脱钩控制继电器km9-1的第一触点(1-2触点)和第二触点(3-4触点)均闭合，但由于列车联挂好状态下，第一联挂好继电器km6-1的第一触点(3-4触点)是断开的，此时第一脱钩控制延时继电器km10-1的线圈是不得电的，使第一停放施加继电器km11-1的线圈也不得电，而列车的停放制动控制是采用高电平有效，此时第一停放施加继电器km11-1的线圈不得电不会触发列车停放制动。
83.在第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩后，由于未操作第一停放缓解按钮s03-1，也未操作第一解钩按钮s01-1，因此第一停放缓解继电器km8-1的触点(1-2触点)和第一解钩按钮s01-1的触点(7-8触点)还是为闭合状态，第一脱钩控制继电器km9-1的第一触点(1-2触点)和第二触点(3-4触点)仍均闭合，但由于意外脱钩后，第一联挂好继电器km6-1失电，第一联挂好继电器km6-1的第一触点(3-4触点)闭合，使得第一脱钩控制延时继电器km10-1的线圈得电，第一脱钩控制延时继电器km10-1的触点延时第三预设时长(1s)后闭合，使第一停放施加继电器km11-1的线圈在意外脱钩时延时第三预设时长(1s)后得电，列车的停放制动控制是采用高电平有效，前车的第一停放施加继电器km11-1的线圈在意外脱钩时延时第三预设时长(1s)后得电，触发前车在意外脱钩后延时第三预设时长(1s)后停放制动。
84.如图7至图9所示，作为一种实施方式，本技术实施例中，第二延时停放制动240电路包括第二联挂好继电器km6-2、第二脱钩控制延时继电器km10-2和第二停放施加继电器km11-2；第二联挂好继电器km6-2的线圈与第二车钩连接器210连接；第二联挂好继电器km6-2的第一触点和第二脱钩控制延时继电器km10-2的线圈连接；第二脱钩控制延时继电器km10-2的触点和第二停放施加继电器km11-2的线圈连接；当第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩时，第二联挂好继电器km6-2的线圈失电，第二联挂好继电器km6-2的第一触点闭合，第二脱钩控制延时继电器km10-2的线圈得电，第二脱钩控制延时继电器km10-2的触点延时第三预设时长后闭合，使第二停放施加继电器km11-2的线圈得电，触发后车停放制动。
85.本实施例中，第二延时停放制动电路240可以包括第二停放缓解控制电路241、第二脱钩控制电路242和第二停放制动控制电路243，第二联挂好继电器km6-2设置在第二脱钩控制电路242中，第二脱钩控制延时继电器km10-2设置在第二脱钩控制电路242和第二停放制动控制电路243中，第二停放施加继电器km11-2设置在第二停放制动控制电路243中，当列车联挂完成后，后车的第二停放缓解继电器km8-2的触点(1-2触点)为闭合状态，第二解钩按钮s01-2的触点(7-8触点)为闭合状态，后车的第二联挂好继电器km6-2的线圈得电，第二联挂好继电器km6-2的第二触点(1-2触点)闭合且第一触点(3-4触点)断开，第二联挂端继电器km2-2得电使km2-2的触点(3-4触点)闭合，使得第二脱钩控制继电器km9-2得电，第二脱钩控制继电器km9-2的第一触点(1-2触点)和第二触点(3-4触点)均闭合，但由于列车联挂好状态下，第二联挂好继电器km6-2的第一触点(3-4触点)是断开的，此时第二脱钩控制延时继电器km10-2的线圈是不得电的，使第二停放施加继电器km11-2的线圈也不得
电，而列车的停放制动控制是采用高电平有效，此时第二停放施加继电器km11-2的线圈不得电不会触发列车停放制动。
86.在第一车钩连接器110和第二车钩连接器210意外脱钩后，由于未操作第二停放缓解按钮s03-2，也未操作第二解钩按钮s01-2，因此第二停放缓解继电器km8-2的触点(1-2触点)和第二解钩按钮s01-2的触点(7-8触点)还是为闭合状态，第二脱钩控制继电器km9-2的第一触点(1-2触点)和第二触点(3-4触点)仍均闭合，但由于意外脱钩后，第二联挂好继电器km6-2失电，第二联挂好继电器km6-2的第一触点(3-4触点)闭合，使得第二脱钩控制延时继电器km10-2的线圈得电，第二脱钩控制延时继电器km10-2的触点延时第三预设时长(1s)后闭合，使第二停放施加继电器km11-2的线圈在意外脱钩时延时第三预设时长(1s)后得电，列车的停放制动控制是采用高电平有效，后车的第二停放施加继电器km11-2的线圈在意外脱钩时延时第三预设时长(1s)后得电，触发后车在意外脱钩时延时第三预设时长(1s)后停放制动。
87.本技术还提供一种重联列车，包括上述任一项的列车重联控制电路。
88.如图10所示，本技术还提供一种列车重联控制方法，适用于上述任一项的列车重联控制电路，方法包括：
89.s101、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，延时紧急制动电路在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动；
90.s102、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，立即紧急制动电路立即触发后车紧急制动；
91.s103、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发前车紧急停车；
92.s104、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发后车紧急停车；
93.s105、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时停放制动电路在延时第三预设时长后，触发前车停放制动；
94.s106、当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时停放制动电路在延时第三预设时长后，触发后车停放制动。
95.作为一种实施方式，本技术实施例中，延时紧急制动电路包括完整性延时继电器和第一紧急制动控制接触器，步骤s101，包括：
96.当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，完整性延时继电器的线圈失电，完整性延时继电器的触点延时第一预设时长后断开，使第一紧急制动控制接触器失电，触发前车紧急制动。
97.作为一种实施方式，本技术实施例中，立即紧急制动电路包括第二紧急制动控制接触器，步骤s102，包括：
98.当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，第二紧急制动控制接触器的线圈立即失电，立即触发后车紧急制动。
99.应当理解，本技术中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
100.本说明书中各实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例不同之处，各个实施例之间相同或相似部分相互参见即可。
101.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种列车重联控制电路，其特征在于，包括：设置在所述列车的前车的第一车钩连接器、延时紧急制动电路、第一延时紧急停车电路、第一延时停放制动电路，以及设置在列车的后车的第二车钩连接器、立即紧急制动电路、第二延时紧急停车电路和第二延时停放制动电路，其中，所述前车和所述后车为，所述列车的所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩后得到的相互独立的两台车辆；所述第一车钩连接器分别与所述延时紧急制动电路和所述第一延时停放制动电路连接；所述第二车钩连接器分别与所述立即紧急制动电路和所述第二延时停放制动电路连接；所述第二延时紧急停车电路与所述第一延时紧急停车电路连接；所述延时紧急制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第一预设时长后，触发所述前车紧急制动；所述立即紧急制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即触发所述后车紧急制动；所述第一延时紧急停车电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发所述前车紧急停车；所述第二延时紧急停车电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第二预设时长后，触发所述后车紧急停车；所述第一延时停放制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发所述前车停放制动；所述第二延时停放制动电路，用于当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，在延时第三预设时长后，触发所述后车停放制动。2.根据权利要求1所述的列车重联控制电路，其特征在于，所述延时紧急制动电路包括完整性延时继电器和第一紧急制动控制接触器；所述完整性延时继电器的线圈与所述第一车钩连接器连接；所述完整性延时继电器的触点与所述第一紧急制动控制接触器连接；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述完整性延时继电器的线圈失电，所述完整性延时继电器的触点延时第一预设时长后断开，使所述第一紧急制动控制接触器失电，触发所述前车紧急制动。3.根据权利要求2所述的列车重联控制电路，其特征在于，所述立即紧急制动电路包括第二紧急制动控制接触器；所述第二紧急制动控制接触器的线圈与所述第二车钩连接器连接；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二紧急制动控制接触器的线圈立即失电，立即触发所述后车紧急制动。4.根据权利要求1所述的列车重联控制电路，其特征在于，所述第一延时紧急停车电路包括第一联挂延时继电器、第一无急停延时继电器和第一紧急停车继电器，所述第二延时紧急停车电路包括第二无急停延时继电器和第二紧急停车继电器；所述第一联挂延时继电器的第一触点与所述第一无急停延时继电器的第一触点连接；
所述第一联挂延时继电器的第一触点通过列车线与所述第二无急停延时继电器的第一触点连接；所述第二无急停延时继电器的第一触点与所述第二紧急停车继电器连接；所述第二紧急停车继电器与所述第一紧急停车继电器连接；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第一联挂延时继电器的线圈失电，所述第一联挂延时继电器的第一触点断开，所述第二无急停延时继电器的线圈失电，所述第二无急停延时继电器的第一触点延时第二预设时长后断开，使所述第二紧急停车继电器的线圈失电，触发所述后车紧急停车，所述第二紧急停车继电器的线圈失电使所述第一紧急停车继电器的线圈失电，触发所述前车紧急停车。5.根据权利要求1至4任一项所述的列车重联控制电路，其特征在于，所述第一延时停放制动电路包括第一联挂好继电器、第一脱钩控制延时继电器和第一停放施加继电器；所述第一联挂好继电器的线圈与所述第一车钩连接器连接；所述第一联挂好继电器的第一触点和所述第一脱钩控制延时继电器的线圈连接；所述第一脱钩控制延时继电器的触点和所述第一停放施加继电器的线圈连接；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第一联挂好继电器的线圈失电，所述第一联挂好继电器的第一触点闭合，所述第一脱钩控制延时继电器的线圈得电，所述第一脱钩控制延时继电器的触点延时第三预设时长后闭合，使第一停放施加继电器的线圈得电，触发所述前车停放制动。6.根据权利要求5所述的列车重联控制电路，其特征在于，所述第二延时停放制动电路包括第二联挂好继电器、第二脱钩控制延时继电器和第二停放施加继电器；所述第二联挂好继电器的线圈与所述第二车钩连接器连接；所述第二联挂好继电器的第一触点和所述第二脱钩控制延时继电器的线圈连接；所述第二脱钩控制延时继电器的触点和所述第二停放施加继电器的线圈连接；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二联挂好继电器的线圈失电，所述第二联挂好继电器的第一触点闭合，所述第二脱钩控制延时继电器的线圈得电，所述第二脱钩控制延时继电器的触点延时第三预设时长后闭合，使第二停放施加继电器的线圈得电，触发所述后车停放制动。7.一种重联列车，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的列车重联控制电路。8.一种列车重联控制方法，其特征在于，适用于权利要求1所述的列车重联控制电路，所述方法包括：当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，延时紧急制动电路在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即紧急制动电路立即触发后车紧急制动；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发所述前车紧急停车；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时紧急停车电路在延时第二预设时长后，触发所述后车紧急停车；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第一延时停放制动电路在
延时第三预设时长后，触发所述前车停放制动；当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，第二延时停放制动电路在延时第三预设时长后，触发所述后车停放制动。9.根据权利要求8所述的列车重联控制方法，其特征在于，所述延时紧急制动电路包括完整性延时继电器和第一紧急制动控制接触器，所述当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，延时紧急制动电路在延时第一预设时长后，触发前车紧急制动，包括：当第一车钩连接器和第二车钩连接器意外脱钩时，所述完整性延时继电器的线圈失电，所述完整性延时继电器的触点延时第一预设时长后断开，使所述第一紧急制动控制接触器失电，触发所述前车紧急制动。10.根据权利要求8或9所述的列车重联控制方法，其特征在于，所述立即紧急制动电路包括第二紧急制动控制接触器，所述当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，立即紧急制动电路立即触发所述后车紧急制动，包括：当所述第一车钩连接器和所述第二车钩连接器意外脱钩时，所述第二紧急制动控制接触器的线圈立即失电，立即触发所述后车紧急制动。

技术总结
本申请涉及一种列车重联控制电路、方法及重联列车，本申请中，当前车的第一车钩连接器和后车的第二车钩连接器意外脱钩时，后车的立即紧急制动电路立即触发后车紧急制动，后车的第二延时紧急停车电路和第二延时停放制动电路分别延时触发后车紧急停车和停放制动，前车的延时紧急制动电路、第一延时紧急停车电路和第一延时停放制动电路分别延时触发前车施加紧急制动、紧急停车和停放制动，使得在重联列车出现意外脱钩时，后车先施加紧急制动，延时施加紧急停车和停放制动，前车延迟施加紧急制动、紧急停车和停放制动，能够有效地降低后车撞击前车的风险，进而有效地保障了重联列车中乘客人员的安全。乘客人员的安全。乘客人员的安全。


技术研发人员：尚江傲 赵小军 吴俊杰 范志峰
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/6/27