一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置的制作方法

1.本实用新型提供涉及一种列车推车装置，具体是一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置。


背景技术：

2.地铁列车停放在没有接触网/接触轨等供电设施的检修股道时，需要借助外力才能运行，直至搭上接触轨/接触网获得电能后，才能自力运行。目前，可借助的外力有很多种形式，比如：公铁两用车、轨道工程车、便携式推进器，甚至通过人力推车。
3.由于采用公铁两用车或轨道工程车等设备，存在设备采购与使用维护等费用较高，以及需要请点、调车占用人力物力、天窗点等资源的问题，且流程复杂；采用便携式推进器，存在推进滚筒与钢轨之间摩擦力不足，推力受限，推不动的情况；采用人力推车，会占用较多人力资源，推车过程中还存在一定的安全风险。
4.为了满足在较低的成本、较少的人力的条件下，实现安全可靠高效的将列车推行出库的目标，设计了一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置。


技术实现要素：

5.为了解决现有地铁列车推行方式中存在的设备采购及使用维护费用高、流程复杂、占用人力物力资源多、推不动及安全性差等问题，本实用新型提供一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其成本低廉，使用方便灵活。
6.本实用新型提供的技术方案：一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置，包括电动绞盘和推行机构，所述推行机构包括滚轴和设置在滚轴两端的滚轮，所述电动绞盘的转轴上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的另一端与滚轴连接，用于带动滚轮转动，滚轮带动车轮转动，从而推动列车行走。
7.进一步的，所述电动绞盘的下方设置有绞盘固定座，所述绞盘固定座根据需要固定在库内地面上或者与钢轨连接固定。
8.进一步的，所述绞盘固定座的两端分别对称设置有夹具，用于将绞盘固定座与钢轨固定。
9.进一步的，所述绞盘固定座的两端分别开设有安装孔，用于通过螺栓与夹具连接，所述夹具包括夹板和设置在夹板上方的压板，所述夹板远离绞盘固定座的一端向上弯曲形成用于与钢轨卡固的弧形板，所述钢轨卡固于弧形板与压板之间。
10.进一步的，所述夹板的底部设置有用于抵触在钢轨下方支撑立柱上的竖板，所述竖板与夹板之间设置有斜支撑板。
11.进一步的，两个所述滚轮的外侧分别设置有与滚轮同轴连接的防脱盘，防脱盘的直径大于滚轮的直径，用于防止推行机构滑落轨道。
12.进一步的，所述滚轮上设置凹槽，与车轮轮缘配合受力，保证在拖拽过程中，推行机构不会窜动脱离轨道，滚轮可选用工程塑料或钢质滚轮，直径为200mm-400mm。
13.与现有的推车方式相比，本实用新型将电动绞盘固定在钢轨之间或其它合适的位置，将两个滚轮放在列车车轮下方，通过钢丝绳拖曳推车机构的滚轴，带动车轮向前运动，推动列车前行。
14.本实用新型结构简单、操作方便、安全实用，降低了设备、人力成本，节约了时间，提高了效率，提高了安全可靠性，减轻了检修人员劳动强度，实现在较低的成本下，只需一人操作即可轻松将列车推行出库。还可根据列车编组情况合理选择绞盘规格，确保拖曳力、拖曳距离满足需求。
附图说明
15.图1和图2是本实用新型不同角度的结构示意图；
16.图3是电动绞盘与钢轨固定时的结构示意图；
17.图4是绞盘固定座和夹具的结构示意图；
18.图中：1—电动绞盘，2—推行机构，201—滚轴，202—滚轮，3—钢丝绳，4—列车车轮，5—绞盘固定座，6—钢轨，7—夹具，701—夹板，702—压板，703—竖板，704—斜支撑板，8—安装孔，9—防脱盘。
具体实施方式
19.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如图1-4所示的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，包括电动绞盘1和推行机构2，所述推行机构2包括滚轴201和设置在滚轴201两端的滚轮202，所述电动绞盘1的转轴上缠绕有钢丝绳3，钢丝绳3的另一端与滚轴201连接，用于带动滚轮202运动，推动列车车轮4行走。
23.所述电动绞盘1的下方设置有绞盘固定座5，所述绞盘固定座5根据需要固定在地面上或者与钢轨6连接固定。
24.在某一具体实施例中，所述绞盘固定座5的两端分别对称设置有夹具7，用于将绞盘固定座5与钢轨6固定。所述绞盘固定座5的两端分别开设有安装孔8，用于通过螺栓与夹
具7连接，绞盘固定座5与夹具7可拆卸组装，实现了电动绞盘1的快速拆装。
25.所述夹具7包括夹板701和设置在夹板701上方的压板702，所述夹板701远离绞盘固定座5的一端向上弯曲形成用于与钢轨6卡固的弧形板，所述钢轨6卡固于弧形板与压板702之间。所述夹板701的底部设置有用于抵触在钢轨下方支撑立柱上的竖板703，所述竖板703与夹板701之间设置有斜支撑板704。所述压板702与夹板701之间通过螺栓固定连接。
26.具体的，电动绞盘可选择市面上的成熟产品，具备手动操控、遥控功能。具体规格可根据实际拖拽试验情况选择电动绞盘规格，也可按照每辆车需要160kgn的标准来选择，因为，地铁车辆的自重一般为35吨/辆左右，参考滚动轴承车辆起动单位基本阻力值3.5n/kn，按照推车机构两端滚轮直径不小于200mm，钢轨与推车机构的滚轮(钢质)起动摩擦系数为0.3，计算得出每辆车大约需要160kgn拖拽才能起动(已考虑了拖拽力余量，所以不需要再额外增大，实际中一列6辆编组的b型车仅仅需要4名检修人员即可推动)。电动绞盘的钢丝绳长度可根据列车停放位置与接触轨/接触网的距离来定，一般来说，从库内检修股道到库外接触轨/接触网之间距离在20-30米之间。
27.具体的，电动绞盘的钢丝绳连接滚轴，带动滚轮，滚轮带动列车车轮，从而推动列车前进。滚轮可选用工程塑料或钢质滚轮，直径为200mm-400mm，其中直径200mm-300mm为宜，既便于搬运，又不会使绞盘拖拽力增加太多，滚轮轮廓设置凹槽与轮缘匹配，可防止在拖拽过程中推车机构左右窜动，从轨道上滑落。另外，需要在两个所述滚轮202的外侧或内侧分别设置有与滚轮同轴连接的防脱盘9，防止推行机构与车轮脱开后滑落轨道。所述防脱盘9的直径大于滚轮202的直径。
28.本实用新型先将电动绞盘固定在钢轨之间，再将推车机构的滚轮放在列车车轮下方，通过操作人员遥控电动绞盘拖曳推车机构，带动车轮向前运动，推动列车前行。其结构简单、成本低廉、省人省力省时、安全实用高效。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：包括电动绞盘(1)和推行机构(2)，所述推行机构(2)包括滚轴(201)和设置在滚轴(201)两端的滚轮(202)，所述电动绞盘(1)的转轴上缠绕有钢丝绳(3)，钢丝绳(3)的另一端与滚轴(201)连接，用于带动滚轮(202)运动，推动列车车轮(4)行走。2.根据权利要求1所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：所述电动绞盘(1)的下方设置有绞盘固定座(5)，所述绞盘固定座(5)根据需要固定在地面上或者与钢轨(6)连接固定。3.根据权利要求2所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：所述绞盘固定座(5)的两端分别对称设置有夹具(7)，用于将绞盘固定座(5)与钢轨(6)固定。4.根据权利要求3所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：所述绞盘固定座(5)的两端分别开设有安装孔(8)，用于通过螺栓与夹具(7)连接，所述夹具(7)包括夹板(701)和设置在夹板(701)上方的压板(702)，所述夹板(701)远离绞盘固定座(5)的一端向上弯曲形成用于与钢轨(6)卡固的弧形板，所述钢轨(6)卡固于弧形板与压板(702)之间。5.根据权利要求4所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：所述夹板(701)的底部设置有用于抵触在钢轨下方支撑立柱上的竖板(703)，所述竖板(703)与夹板(701)之间设置有斜支撑板(704)。6.根据权利要求1所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：两个所述滚轮(202)上设置凹槽，与车轮轮缘配合受力，保证在拖拽过程中，推行机构不会窜动脱离轨道；滚轮(202)的外侧分别设置有与滚轮同轴连接的防脱盘(9)，用于防止推行机构与车轮脱开后滑落轨道。7.根据权利要求1所述的绞盘拖曳式地铁列车推行装置，其特征在于：所述滚轮(202)选用工程塑料或钢质滚轮，直径为200mm-400mm。

技术总结
本实用新型提供一种绞盘拖曳式地铁列车推行装置，包括电动绞盘和推行机构，所述推行机构包括滚轴和设置在滚轴两端的滚轮，所述电动绞盘上缠绕的钢丝绳的另一端与滚轴连接，用于带动滚轮转动，滚轮带动车轮转动，从而推动列车行走。本实用新型结构简单，设计合理，实现在较低的设备成本下，只需一人操作即可轻松将列车推行出库，降低了设备及人力成本，节约了时间，提高了效率，提高了安全可靠性，其操作简便高效，减轻了检修人员劳动强度。减轻了检修人员劳动强度。减轻了检修人员劳动强度。


技术研发人员：吕永鑫 张维久
受保护的技术使用者：武汉地铁运营有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/27