一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法与流程

1.本发明属于地铁列车维护领域，具体涉及一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法。


背景技术：

2.目前，地铁列车在正线运营时部分轮径会变小，轮径变小会导致车体两侧产生高度差，车体高度差需要采用对紧急弹簧进行加减垫调整来解决；另一方面，列车大架修总装作业完成后，需要测量车体两侧高度等各项参数，若车辆高度的参数超出规定范围，也需要对紧急弹簧进行加减垫调整，以使得车体两侧的高度参数调整至规定范围内，但目前该项作业需要使用工程车把列车调到专用的架车车道，并在此车道采用大型专用架车设备将车体升起后才能对紧急弹簧进行加减垫片，完成加减垫片调整操作后，再重新调车到其他车道进行下一道工序，这种作业模式需要耗费大量的设备成本、人工成本和工时，且由于该项作业所需工时较长，严重影响了供车及作业效率，当因作业效率低而导致加垫不及时，还将导致折蓬倾斜、车钩高度不合要求等一系列问题。
3.因此，需要一种新的技术以解决现有技术中紧急弹簧垫片调整过程中不便于将车体升起的问题。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其具有在紧急弹簧垫片调整过程中便于将车体升起的效果。
5.本发明采用了以下技术方案：
6.一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，包括以下步骤：
7.s1.将列车停在检修道并调整其压力：将需要调整紧急弹簧垫片的列车停到检修道，然后将所述列车的气压调整至工作气压；
8.s2.调整车体高度并支撑列车车体：同步调整位于所述列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各所述空气弹簧顶板与构架之间，并使得各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接，各所述支撑装置用于在竖直方向上支撑所述列车车体；
9.s3.顶升紧急弹簧并调整垫片：拆除各紧急弹簧的固定螺栓，将各顶升装置放置于所述紧急弹簧底部，驱使各所述顶升装置将各所述紧急弹簧的底部在竖直方向上顶升至适当高度，然后在各所述紧急弹簧底部进行更换或加减垫片；
10.s4.拆除各顶升装置；
11.s5.拆除各支撑装置：同步调整位于所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高，以将各所述支撑装置拆除；
12.s6.测量车体参数：先同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体下降至适当高度，然后进行车体参数测量，测量车体参数合格后，即可完成列车
紧急弹簧垫片的调整。
13.作为本发明技术方案的进一步改进，进行步骤s2之前，先对所述列车的两侧进行高度测量，并计算在所述列车两侧对所述紧急弹簧调整的参数范围。
14.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s2中，所述若干支撑装置在所述车体两侧对称设置。
15.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s2中，先同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母使所述列车车体升高至适当高度，使得所述空气弹簧顶板与构架之间的间距大于所述支撑装置的高度，此时可将各所述支撑装置放置于所述空气弹簧顶板与构架之间，然后同时调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母，使得列车车体下降至各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接。
16.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s3中，将顶升装置置于各所述紧急弹簧底部之前，先缓解所述列车停车制动。
17.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s3中，采用顶升装置在各紧急弹簧底部将各所述紧急弹簧同步顶升时，分别同步测量所述列车车体两侧的高度。
18.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s4中，更换或加减垫片操作完成后将各所述顶升装置拆除并紧固各所述紧急弹簧的固定螺栓。
19.作为本发明技术方案的进一步改进，步骤s5中，所述列车车体升高过程中，同步监测列车两侧的高度。
20.作为本发明技术方案的进一步改进，各所述支撑装置包括支撑体和支撑底座，所述支撑底座水平设置，所述支撑体垂直于所述支撑底座的上表面，所述支撑体与所述支撑底座固定连接呈倒置的t型。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
22.同步调整位于列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各空气弹簧顶板与构架之间，并使得各支撑装置的上下两端分别与空气弹簧的顶板、构架抵接，以在竖直方向上支撑列车车体，车体向上升起并得到支撑后，即可将紧急弹簧底部顶升并调整紧急弹簧的垫片，本方案利用列车自身空气弹簧对车体高度的调节功能，并配套使用支撑装置将列车车体的升起，为紧急弹簧垫片的调整提供了空间条件，且列车升起过程简单高效，可以实现即时测量即时调整，有利于及时调整紧急弹簧的垫片，有利于避免因垫片调整不及时而导致折蓬倾斜、车钩高度不合要求等一系列问题。本方案不需要使用工程车把列车调到专用的架车车道上采用大型专用架车设备将车体升起，避免重复调车，并相应减少了此过程中工作人员的调度及人工工时，有利于设备成本以及人工成本的节约。
附图说明
23.下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术作进一步地详细说明：
24.图1是本发明的紧急弹簧被顶升时的结构示意图；
25.图2是本发明是支撑装置支撑车体时的结构示意图；
26.图3是本发明的支撑装置结构示意图；
27.图4是本发明的支撑装置剖视图；
28.图5是本发明的支撑装置的俯视图。
29.附图标记：
30.1-支撑装置；11-支撑体；12-支撑底座；13-通孔；
31.2-空气弹簧；21-空气弹簧顶板；
32.3-顶升装置；
33.4-紧急弹簧；
34.5-转向架；
35.6-构架；
36.7-轨道；
37.8-车体。
具体实施方式
38.以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
39.需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本发明中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。
40.参照图1至图3，一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，包括以下步骤：
41.s1.将列车停在检修道并调整其压力：将需要调整紧急弹簧4的垫片的列车停到检修道，然后将所述列车的气压调整至各列车的相应的工作气压，以便于检测列车在工作状态下所具有的高度差。
42.s2.调整车体高度并支撑列车车体：在进行车体8高度调整之前，先对所述列车的两侧进行高度测量，并计算在所述列车两侧对所述紧急弹簧4调整的参数范围，以便于确定分别需要对车体8两侧的垫片进行添加操作还是减少操作。然后拆卸高度阀螺母，缓慢让列车车体8充气升高，此过程中，两位工作人员分别在列车车体8两侧的垂向减震器处监控充气高度，直到列车升高到适合高度后，把车体8专用的支撑装置1对称放到空气弹簧2顶板与构架6之间，用于支撑列车车体8。同步调整位于所述列车车体8两侧的空气弹簧2的高度阀可控制所述列车车体8升高或下降，先同步调整所述列车车体8两侧的所述空气弹簧2的高度阀螺母使所述列车车体8两侧升高至适当高度，此时车体8两侧的上端升高至同一高度，此高度可根据紧急弹簧4调整的参数范围来确定，且使得位于车体8两侧的所述空气弹簧2顶板与构架6之间的间距均大于所述支撑装置1的高度，以便于将若干支撑装置1放置在各所述空气弹簧2顶板与构架6之间，其中，构架6位于两相邻转向架5之间且两端分别与一转向架5连接。之后同时调整所述列车车体8两侧的所述空气弹簧2的高度阀螺母，将空气弹簧2风缸阀门关闭，然后操作空气弹簧2的高度阀让空气弹簧2排气，并使得各所述支撑装置1的上下两端分别与所述空气弹簧2的顶板、所述构架6抵接。
43.其中，所述若干支撑装置在所述车体两侧对称设置，各所述支撑装置1用于在竖直
方向上支撑所述列车车体8。各所述支撑装置1包括支撑体11和支撑底座12，所述支撑底座12水平设置，所述支撑体11垂直于所述支撑底座12的上表面，所述支撑体11与所述支撑底座12固定连接呈倒置的t型，处于支撑状态时，支撑体11上远离支撑底座12的一端与空气弹簧2的顶板抵接，支撑底座12上远离支撑体11的一侧与构架6抵接。
44.具体地，各所述支撑装置1可优选为中空结构或实心结构，当各支撑装置1为中空结构时，各所述支撑装置1上设有依次贯通所述支撑体11、所述支撑底12座的通孔13，所述通孔13内在支撑体11上远离所述支撑底座12的一端设有台阶面，使得所述通孔13在支撑体上11远离所述支撑底座12的一端呈台阶孔结构，通孔13的设置可节约支撑装置1的成本。
45.本方案利用列车自身空气弹簧2对车体8高度的调节功能，并配套使用支撑装置1将列车车体8的升起，为紧急弹簧4垫片的调整提供了空间条件，且列车升起过程简单高效，可以实现即时测量即时调整，有利于及时调整紧急弹簧4的垫片，有利于避免因垫片调整不及时而导致折蓬倾斜、车钩高度不合要求等一系列问题。本方案不需要使用工程车把列车调到专用的架车车道上采用大型专用架车设备将车体8升起，避免重复调车，并相应减少了此过程中工作人员的调度及人工工时，有利于设备成本以及人工成本的节约。
46.s3.顶升紧急弹簧并调整垫片：先缓解所述列车停车制动，再拆除各紧急弹簧4的固定螺栓，将各顶升装置3放置于所述紧急弹簧4底部，驱使各所述顶升装置3将各所述紧急弹簧4的底部在竖直方向上顶升至适当高度，并分别同步测量所述列车车体8两侧的高度，然后根据步骤s2中的紧急弹簧4调整的参数范围在各所述紧急弹簧4底部进行加减垫片，当检查到原有垫片出现损坏时，还可更换垫片。采用顶升装置3在各紧急弹簧4底部将各所述紧急弹簧4底部同步顶升时，分别同步测量所述列车车体8两侧的高度，以防止列车车体8出现倾斜现象。其中，所述支撑体11的高度与所述支撑底座12的高度之和大于所述紧急弹簧4底部被顶升的高度，顶升装置3可优选为千斤顶，顶升装置3将紧急弹簧4的底部向上顶升，便于在紧急弹簧4底部更换或加减垫片，顶升装置3的底部可位于轨道7或其他结构的平面上。
47.s4.拆除各顶升装置：更换或加减垫片操作完成后将各所述顶升装置3拆除并紧固各所述紧急弹簧4的固定螺栓。
48.s5.拆除各支撑装置：同步调整位于所述列车车体8两侧的所述空气弹簧2的高度阀使所述列车车体8升高，在所述列车车体8升高过程中，同步监测所述列车车体8两侧的高度，以将各所述支撑装置1拆除。即调节或安装空气弹簧2的高度阀，缓慢让列车充气升高，两位工作人员分别在车体8两侧垂向减震器处监控充气过程中的车体8高度，直到车体8与支撑装置1的上端分离支撑装置1不再承受车体8重量，此时可把各支撑装置1移走。
49.s6.测量车体参数：先同步调整所述列车车体8两侧的所述空气弹簧2的高度阀使所述列车车体8下降至适当高度，然后进行车体8参数测量，测量车体8参数合格后，即可完成列车紧急弹簧4垫片的调整。
50.本发明所述的一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。
51.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：包括以下步骤：s1.将列车停在检修道并调整其压力：将需要调整紧急弹簧垫片的列车停到检修道，然后将所述列车的气压调整至工作气压；s2.调整车体高度并支撑列车车体：同步调整位于所述列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各所述空气弹簧顶板与构架之间，并使得各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接，各所述支撑装置用于在竖直方向上支撑所述列车车体；s3.顶升紧急弹簧并调整垫片：将空气弹簧风缸阀门关闭，然后操作高度阀让空气弹簧排气，将各顶升装置放置于所述紧急弹簧底部，驱使各所述顶升装置将各所述紧急弹簧的底部在竖直方向上顶升至适当高度，然后在各所述紧急弹簧底部进行更换或加减垫片；s4.拆除各顶升装置；s5.拆除各支撑装置：同步调整位于所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高，以将各所述支撑装置拆除；s6.测量车体参数：将空气弹簧风缸阀门打开，同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体下降至适当高度，然后进行车体参数测量，测量车体参数合格后，即可完成列车紧急弹簧垫片的调整。2.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：进行步骤s2之前，先对所述列车的两侧进行高度测量，并计算在所述列车两侧对所述紧急弹簧调整的参数范围。3.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s2中，所述若干支撑装置在所述车体两侧对称设置。4.根据权利要求3所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s2中，先同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母使所述列车车体升高至适当高度，使得所述空气弹簧顶板与构架之间的间距大于所述支撑装置的高度，此时可将各所述支撑装置放置于所述空气弹簧顶板与构架之间，然后同时调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母，使得列车车体下降至各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接。5.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s3中，将顶升装置置于各所述紧急弹簧底部之前，先缓解所述列车停车制动。6.根据权利要求5所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s3中，采用顶升装置在各紧急弹簧底部将各所述紧急弹簧同步顶升时，分别同步测量所述列车车体两侧的高度。7.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s4中，更换或加减垫片操作完成后将各所述顶升装置拆除并紧固各所述紧急弹簧的固定螺栓。8.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤s5中，所述列车车体升高过程中，同步监测列车两侧的高度。9.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：各所述支撑装置包括支撑体和支撑底座，所述支撑底座水平设置，所述支撑体垂直于所述支撑底座的上表面，所述支撑体与所述支撑底座固定连接呈倒置的t型。

技术总结
本发明公开了一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，包括以下步骤：先将列车停在检修道并调整其压力至工作气压；通过同步调整位于列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各空气弹簧顶板与构架之间用于支撑车体；采用顶升装置将紧急弹簧底部顶升后可调整垫片；调整完成后拆除各顶升装置，同步调整车体两侧的空气弹簧的高度阀使车体升高后将各支撑装置拆除；再调整各空气弹簧的高度阀使车体下降至适当高度后进行车体参数测量，测量合格后，即可完成列车紧急弹簧垫片的调整。本方案实施过程简单高效，不需要使用工程车把列车调到专用的架车车道上采用大型专用架车设备将车体升起，有利于设备成本及人工成本的节约。备成本及人工成本的节约。备成本及人工成本的节约。


技术研发人员：邓东强 吴国文 申天亮 陈绍基 梁学文 杨光 张少锋 余泽广 冯俊辉 景小锋 杨夏明 麦春林 许荣盛 罗泳辉 侯记全
受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司
技术研发日：2022.09.08
技术公布日：2023/6/27