一种电动平车减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动平车技术领域，更具体地说，它涉及一种电动平车减5震装置。


背景技术：

2.电动平板车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具，主要应用于两跨车间与车间之间的运输，电力作为一种环保，清洁，转换率高
3.的重要的能源，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业0的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，电动平板车以其适用性强，机动录活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域；
4.现有电动平板车的车架大多采用刚性连接，导致减震效果较差，容易造成5货物受损，且现有的电动平板车大多不具备防护结构，在车间内行驶时，若与人员产生碰撞，极易造成碰伤，因此，我们提出了一种电动平车减震装置。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动平车减震装置。
6.0为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动平车减震装
7.置，包括托板，所述托板的下方设有车架，所述托板的下端面固定连接有多个第一铰接座，所述车架的内侧壁上固定连接有多个第二铰接座，多个第一铰接座上均铰接有液压减震器，且多个液压减震器的下端分别与对应的第二铰接座进行铰接。
8.5优选地，所述车架的两侧均设有护板，所述车架的两侧侧壁上均固定连接
9.有多个滑套，所述护板靠近车架的侧壁上固定连接有多个滑杆，且多个滑杆分别贯穿对应的滑套，所述滑杆远离护板的一端固定连接有凸板，所述凸板与滑套之间固定连接有弹簧。
10.优选地，所述车架的两端均固定连接有螺套，所述螺套上啮合连接有螺杆，所述螺杆的上端固定连接有六边块，所述螺杆的下端转动连接有顶板。
11.优选地，所述顶板的上端面固定连接有多个竖杆，所述竖杆上均滑动连接有竖套，所述竖套均与车架的侧壁固定连接。
12.优选地，所述凸板与护板之间固定连接有加强架，所述护板远离车架的侧壁上固定连接有海绵垫。
13.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
14.1、液压减震器的两端分别与第一铰接座、第二铰接座，车架通过多个液压减震器对托板进行支撑，从而为托板提供较好的减震，避免货物颠簸受损；
15.2、滑套通过弹簧给凸板一个拉力，凸板通过滑杆将拉力传递给护板，当护板与人
员发生碰撞时，护板能够通过滑杆推动凸板，凸板对弹簧进行拉伸，从而对碰撞进行缓冲并削弱，有效对人员进行保护。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例的图1中a处放大图；
18.图3为本实用新型实施例的第二铰接座与液压减震器爆炸图；
19.图4为本实用新型实施例的护板与海绵垫结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例的图4中b处放大图。
21.图中：1、托板；2、车架；3、第一铰接座；4、第二铰接座；5、液压减震器；6、护板；7、滑套；8、滑杆；9、凸板；10、弹簧；11、螺套；12、螺杆；13、六边块；14、顶板；15、竖杆；16、竖套；17、加强架；18、海绵垫。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.参照图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动平车减震装置，包括托板1，所述托板1的下方设有车架2，所述托板1的下端面固定连接有多个第一铰接座3，所述车架2的内侧壁上固定连接有多个第二铰接座4，多个第一铰接座3上均铰接有液压减震器5，且多个液压减震器5的下端分别与对应的第二铰接座4进行铰接，如图3，液压减震器5的两端分别与第一铰接座3、第二铰接座4，车架2通过多个液压减震器5对托板1进行支撑，从而为托板1提供较好的减震，避免货物颠簸受损。
25.具体而言，所述车架2的两侧均设有护板6，所述车架2的两侧侧壁上均固定连接有多个滑套7，所述护板6靠近车架2的侧壁上固定连接有多个滑杆8，且多个滑杆8分别贯穿对应的滑套7，如图5，滑杆8与滑套7滑动连接，滑杆8对护板6进行支撑，所述滑杆8远离护板6的一端固定连接有凸板9，所述凸板9与滑套7之间固定连接有弹簧10，如图5，滑套7通过弹簧10给凸板9一个拉力，凸板9通过滑杆8将拉力传递给护板6，当护板6与人员发生碰撞时，护板6能够通过滑杆8推动凸板9，凸板9对弹簧10进行拉伸，从而对碰撞进行缓冲并削弱，有效对人员进行保护。
26.具体而言，所述车架2的两端均固定连接有螺套11，所述螺套11上啮合连接有螺杆12，所述螺杆12的上端固定连接有六边块13，使用工具并通过六边块13便于带动螺杆12进
行转动，所述螺杆12的下端转动连接有顶板14，如图2，转动螺杆12能够带动顶板14上下移动，当电动平车长时间停放不使用时，便可转动螺杆12，使得顶板14顶住地面，从而减轻轮胎的压力，避免轮胎变形。
27.具体而言，所述顶板14的上端面固定连接有多个竖杆15，所述竖杆15上均滑动连接有竖套16，所述竖套16均与车架2的侧壁固定连接，如图2，当顶板14上下移动时，能够带动竖杆15沿着竖套16上下滑动，从而使得顶板14移动的更加稳定。
28.具体而言，所述凸板9与护板6之间固定连接有加强架17，加强对护板6的支撑，所述护板6远离车架2的侧壁上固定连接有海绵垫18，进一步对人员进行碰撞防护。
29.需要说明的是：本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段进行连接，且机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。
30.工作原理：如图3，液压减震器5的两端分别与第一铰接座3、第二铰接座4，车架2通过多个液压减震器5对托板1进行支撑，从而为托板1提供较好的减震，避免货物颠簸受损；
31.如图5，滑套7通过弹簧10给凸板9一个拉力，凸板9通过滑杆8将拉力传递给护板6，当护板6与人员发生碰撞时，护板6能够通过滑杆8推动凸板9，凸板9对弹簧10进行拉伸，从而对碰撞进行缓冲并削弱，有效对人员进行保护。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种电动平车减震装置，包括托板(1)，其特征是：所述托板(1)的下方设有车架(2)，所述托板(1)的下端面固定连接有多个第一铰接座(3)，所述车架(2)的内侧壁上固定连接有多个第二铰接座(4)，多个第一铰接座(3)上均铰接有液压减震器(5)，且多个液压减震器(5)的下端分别与对应的第二铰接座(4)进行铰接。2.根据权利要求1所述的一种电动平车减震装置，其特征是：所述车架(2)的两侧均设有护板(6)，所述车架(2)的两侧侧壁上均固定连接有多个滑套(7)，所述护板(6)靠近车架(2)的侧壁上固定连接有多个滑杆(8)，且多个滑杆(8)分别贯穿对应的滑套(7)，所述滑杆(8)远离护板(6)的一端固定连接有凸板(9)，所述凸板(9)与滑套(7)之间固定连接有弹簧(10)。3.根据权利要求1所述的一种电动平车减震装置，其特征是：所述车架(2)的两端均固定连接有螺套(11)，所述螺套(11)上啮合连接有螺杆(12)，所述螺杆(12)的上端固定连接有六边块(13)，所述螺杆(12)的下端转动连接有顶板(14)。4.根据权利要求3所述的一种电动平车减震装置，其特征是：所述顶板(14)的上端面固定连接有多个竖杆(15)，所述竖杆(15)上均滑动连接有竖套(16)，所述竖套(16)均与车架(2)的侧壁固定连接。5.根据权利要求2所述的一种电动平车减震装置，其特征是：所述凸板(9)与护板(6)之间固定连接有加强架(17)，所述护板(6)远离车架(2)的侧壁上固定连接有海绵垫(18)。

技术总结
本实用新型公开了一种电动平车减震装置，涉及电动平车技术领域，其技术方案要点包括托板，托板的下方设有车架，托板的下端面固定连接有多个第一铰接座，车架的内侧壁上固定连接有多个第二铰接座，多个第一铰接座上均铰接有液压减震器，且多个液压减震器的下端分别与对应的第二铰接座进行铰接，效果是液压减震器的两端分别与第一铰接座、第二铰接座，车架通过多个液压减震器对托板进行支撑，从而为托板提供较好的减震，避免货物颠簸受损。避免货物颠簸受损。避免货物颠簸受损。


技术研发人员：季鹏 季正林
受保护的技术使用者：江苏淮电电动平车有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27