一种铁路信号灯安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及信号灯安装技术领域，具体为一种铁路信号灯安装结构。


背景技术：

2.道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具，铁路上的红绿灯也叫做信号机，它是铁路信号控制系统中特别重要的一部分，可以保证列车正常有序的运行，铁路信号灯在保证铁路安全运行上起着非常重要的作用。
3.铁路信号灯被安装在铁轨之间的道床上，火车通过时产生的振动比较大，容易通过其安装结构传递至信号灯上，振动对信号灯产生一定影响而容易使其损坏。因此，我们提出一种铁路信号灯安装结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路信号灯安装结构，通过将套筒套在立杆的顶部外圈，并使套筒和立杆之间套有橡胶套，使其隔于立杆的上方外圈、顶部和套筒之间，火车通过时传递至立柱处的振动能量能够被橡胶套缓冲吸收，大幅度减少作用至信号灯处的振动，保证其受到更少振动而能够长久使用，解决了背景技术中所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路信号灯安装结构，包括底座和立杆，所述立杆竖向的固定在底座的表面，立杆位于底座表面的中间位置；所述立杆的上方外圈套置有套筒，套筒的上方内圈插置固定有橡胶套，橡胶套的上方内侧设置有抵槽，而立杆的顶部整体的设置有锥台，立杆上方插置于橡胶套内部之后使锥台抵触在抵槽中，套筒的表面固定有安装板；所述橡胶套的外圈内部均匀的设置有竖向分布的内孔，内孔侧边的橡胶套内表面设置有弧边并抵触在立杆的外表面，立杆顶部的中间位置设置有螺孔。
6.通过采用上述技术方案，先通过基座上的预埋件将底座稳定的安装在其表面，之后可以将套筒套在立杆上方外圈并锁紧，然后将铁路信号灯安装在套筒上方的安装板表面，由于立柱与套筒之间存在的橡胶套，能够使火车通过的振动被有效的吸收缓冲，保证信号灯的使用寿命。
7.可选的，所述底座的外圈表面均匀的开设有多个上下贯通的第一安装孔，使基座表面的预埋件贯穿而过。
8.通过采用上述技术方案，在需要对其安装的时候，预埋件穿过第一安装孔，然后在预埋件的螺杆外圈拧上螺母，可以对底座进行固定安装。
9.可选的，所述安装板的外圈表面均匀的开设有多个上下贯通的第二安装孔，使安装使用的螺栓贯穿而过。
10.通过采用上述技术方案，使安装信号灯的螺栓穿过信号灯的底板和第二安装孔，实现对信号灯的安装锁定。
11.可选的，所述螺孔上方的橡胶套表面和套筒表面均开设有内穿口，内穿口贯穿橡胶套和套筒的内外。
12.通过采用上述技术方案，通过内穿口可以使连接套筒与立杆的螺栓通过内穿口贯穿至橡胶套内侧。
13.可选的，所述内穿口正上方的安装板表面开设有外穿口，外穿口与内穿口连通且尺寸大于内穿口。
14.通过采用上述技术方案，螺栓连接套筒和立杆之后，其螺帽部分置于外穿口中，保证安装板表面的水平状态，而方便之后对信号灯的安装工作。
15.与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果如下：
16.1.本技术技术方案通过将套筒套在立杆的顶部外圈，并使套筒和立杆之间套有橡胶套，使其隔于立杆的上方外圈、顶部和套筒之间，火车通过时传递至立柱处的振动能量能够被橡胶套缓冲吸收，大幅度减少作用至信号灯处的振动，保证其受到更少振动而能够长久使用。
17.2.本技术技术方案通过在橡胶套的外圈内部均匀的设置有多个内孔，保证橡胶套的强度同时，使其具有一定的形变空间，能够更好的吸能缓冲。
附图说明
18.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
19.图1为本实用新型铁路信号灯安装结构的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型铁路信号灯安装结构的立杆与套筒连接结构示意图；
21.图3为本实用新型铁路信号灯安装结构的立杆和套筒连接截面结构示意图。
22.图中：1、底座；11、第一安装孔；2、立杆；21、锥台；22、螺孔；3、套筒；31、内穿口；4、安装板；41、第二安装孔；42、外穿口；5、橡胶套；51、抵槽；52、内孔；53、弧边。
具体实施方式
23.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路信号灯安装结构，包括底座1和立杆2，底座1的外圈表面均匀的开设有多个第一安装孔11，在需要对底座1进行安装固定时，可以使底座1置于基座表面，并使连接件穿过底座1表面的第一安装孔11至上方，然后拧上螺母在连接件的外圈，将底座1锁定固定在基座的表面，完成对其稳定的固定。
24.请参阅图2，立杆2竖向的固定在底座1的表面，且立杆2位于底座1表面的中间位置，立杆2的顶部整体的设置有锥台21，且锥台21的表面中间位置竖向的设置有螺孔22；
25.请参阅图1，立杆2的上方外圈套置有套筒3，套筒3的表面固定有安装板4，而安装板4的表面外圈均匀的开设有多个第二安装孔41，可以使信号灯的底板置于安装板4的表面，并使其底部的通孔与第二安装孔41对齐，然后使用螺栓贯穿而过对二者进行连接，完成将信号灯安装在安装板4表面的目的。
26.请参阅图2和图3，套筒3的上方内圈插置固定有橡胶套5，橡胶套5的外圈贴近抵触在套筒3的内壁表面，并且橡胶套5的上方内侧设置有抵槽51，使立杆2上方插置于橡胶套5内部，橡胶套5的内圈表面均匀的设置有多个弧边53，并使橡胶套5的内圈通过这些弧边53
抵触在立杆2的外表面，而锥台21则可以向上方运动抵触在抵槽51中，由于螺孔22上方的橡胶套5表面和套筒3表面均开设有内穿口31，内穿口31贯穿橡胶套5和套筒3的内外，可以使螺栓从上方由内穿口31穿入橡胶套5内侧，并拧入至锥台21表面的螺孔22中，实现立杆2与套筒3之间的连接锁定，将套筒3锁紧在立杆2的上方外圈，安装板4的表面中间位置还开设有第二穿口，此时螺栓的帽体部分置于第二穿口中抵触在套筒3的上表面，火车通过产生的振动能量可以被橡胶套5吸收缓冲，减少对信号灯的振动影响，保证其使用寿命，并且由于橡胶套5外圈的内部竖向均匀的开设有多个内孔52，在保证橡胶套5强度的同时，可以使其具有更好的形变空间，能够提供更好的吸能缓冲作用。
27.使用时，将底座1支撑置于含有预埋件的基座表面，并使预埋件通过第一安装孔11穿至底座1上方，并拧上螺母将底座1锁定在基座的表面，之后使套筒3套在立杆2的上方外圈，并使立柱顶部锥台21抵触支撑至橡胶套5内侧的抵槽51中，而立柱上方外表面抵触在橡胶套5内侧的弧边53表面，此时内穿口31和外穿口42与螺孔22对齐，然后使用螺栓穿过外穿口42和内穿口31并拧入至螺孔22中，并使螺栓的螺帽部分抵紧在外穿口42中的套筒3上表面，将其锁定套在立杆2的上方外圈，之后可以将铁路信号灯置于安装板4的上表面，使用锁紧栓贯穿其通孔和安装板4表面的第二安装孔41，将铁路信号灯安装在安装板4的上表面，火车通过产生振动时，其振动的能量被橡胶套5吸收缓冲，能够最大程度的减少振动传递至铁路信号灯上，进而可以保证信号灯的正常使用寿命。

技术特征：
1.一种铁路信号灯安装结构，包括底座和立杆，其特征在于：所述立杆竖向的固定在底座的表面，立杆位于底座表面的中间位置；所述立杆的上方外圈套置有套筒，套筒的上方内圈插置固定有橡胶套，橡胶套的上方内侧设置有抵槽，而立杆的顶部整体的设置有锥台，立杆上方插置于橡胶套内部之后使锥台抵触在抵槽中，套筒的表面固定有安装板；所述橡胶套的外圈内部均匀的设置有竖向分布的内孔，内孔侧边的橡胶套内表面设置有弧边并抵触在立杆的外表面，立杆顶部的中间位置设置有螺孔。2.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯安装结构，其特征在于：所述底座的外圈表面均匀的开设有多个上下贯通的第一安装孔。3.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯安装结构，其特征在于：所述安装板的外圈表面均匀的开设有多个上下贯通的第二安装孔。4.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯安装结构，其特征在于：所述螺孔上方的橡胶套表面和套筒表面均开设有内穿口，内穿口贯穿橡胶套和套筒的内外。5.根据权利要求4所述的一种铁路信号灯安装结构，其特征在于：所述内穿口正上方的安装板表面开设有外穿口，外穿口与内穿口连通且尺寸大于内穿口。

技术总结
本实用新型涉及信号灯安装技术领域，公开了一种铁路信号灯安装结构，包括底座和立杆，立杆竖向的固定在底座的表面，立杆位于底座表面的中间位置，立杆的上方外圈套置有套筒，套筒的上方内圈插置固定有橡胶套，橡胶套的上方内侧设置有抵槽，而立杆的顶部整体的设置有锥台，立杆上方插置于橡胶套内部之后使锥台抵触在抵槽中，套筒的表面固定有安装板。本实用新型技术方案通过将套筒套在立杆的顶部外圈，并使套筒和立杆之间套有橡胶套，使其隔于立杆的上方外圈、顶部和套筒之间，火车通过时传递至立柱处的振动能量能够被橡胶套缓冲吸收，大幅度减少作用至信号灯处的振动，保证其受到更少振动而能够长久使用。振动而能够长久使用。振动而能够长久使用。


技术研发人员：周阳 郝跃然 郭蒙蒙
受保护的技术使用者：中国铁路北京局集团有限公司天津电务段
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/6/27