一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置的制作方法

1.本发明属于缓冲器技术领域，具体的说是一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置。


背景技术：

2.公铁两用牵引车又称为路轨两用车，是一种既能在轨道上行走，又能在公路等常规路面上行走的特种工程车辆。其主要运用于在轨道上牵引和推送大负荷的车辆或者机车，适用于各车辆厂、车辆段、机务段、站场、货场等作业场的调车作业；
3.在使用公铁两用牵引车对列车进行牵引时，车钩缓冲装置起到了连挂、传力、缓冲的作用，车钩缓冲装置将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力；车钩缓冲装置中的缓冲器减小了列车在运行中由于牵引车牵引力的变化或启动、制动时牵引车与列车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少牵引车、列车车辆的破损，货物的损伤，提高车辆运行的平稳性；因此缓冲器在公铁两用牵引车起到非常重要的作用；
4.缓冲器分为弹簧摩擦式缓冲器、橡胶摩擦式缓冲器以及液压缓冲器等，然而缓冲器所能承受的冲击力均有个最大限度；即缓冲器在发生冲击时，当冲击力过大，缓冲器达到最大行程，此时缓冲器失去缓冲作用，且若长期在冲击力过大的情况下工作，很可能造成缓冲器不能复位使缓冲器发生损坏。
5.鉴于此，本发明通过提出一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.为了弥补现有技术的不足，提高牵引缓冲装置中缓冲器所能承受的最大冲击力上限，本发明提供一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置。
7.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，包括：车钩、缓冲器、从板以及钩尾框；所述缓冲器包括：筒体；所述筒体两头相通；一号活塞，所述一号活塞滑动连接于筒体内部；连接框，所述筒体的两端螺纹连接有连接框，所述筒体与两端的连接框共同组成密闭的空间，且所述筒体与两端的连接框之间填充有液压油，每个所述连接框远离一号活塞的端部与一号活塞之间固连有一号弹簧；牵引导向杆，所述牵引导向杆固定连接于一号活塞的一侧并贯穿其中一侧的连接框露出于连接框的外部；转化单元，所述连接框的侧壁设置有若干个转化单元，所述转化单元通过将冲击的能量转化为弹性势能以此实现缓冲或者分担缓冲力的目的。
8.公铁两用车用纵向牵引缓冲装置整体安装于车体底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住；车钩、缓冲器、从板以及钩尾框的作用分别为：车钩：连挂和传递牵引力及冲击力，缓冲器：缓和冲撞，吸收冲击动能，从板和钩尾框：传递纵向力(上述装置的连接方式以及作用具体参照现有技术，此处不作限定)；此外，本缓冲器还可以不设置一号弹簧，完全通过转化单元实现缓
冲，此时缓冲单元通过将冲击的能量转化为弹性势能以此实现缓冲的目的。
9.优选的，所述转化单元包括：转化框，所述转化框固定连接于连接框的侧壁；挡板，所述转化框远离连接框内部的一端设置有挡板；二号活塞，所述二号活塞滑动连接于转化框内部；二号弹簧，所述挡板与二号活塞之间设置有二号弹簧。
10.优选的，所述转化单元包括：工形块，所述工形块滑动连接于连接框侧壁；三号弹簧，所述连接框内壁与工形块之间固定连接有三号弹簧。
11.优选的，所述筒体的两端固连有环形块。
12.环形块的位置设置于缓冲器的最大行程处。
13.优选的，所述挡板与连接框螺纹连接。
14.优选的，所述二号活塞的一端设置有t形杆，所述t形杆为拼接结构，且贯穿挡板露出连接框外部；可在t形杆的杆身上设置刻度。
15.优选的，所述二号活塞由金属块以及橡胶块组成，所述金属块内部为可转动结构，所述橡胶块固连于金属块的两端，所述t形杆贯穿橡胶块与金属块固连，所述转化框的两端内壁设置有竖槽，所述转化框的内壁靠近中央部位设置有横槽，所述二号活塞贴合转动框内壁以及竖槽。
16.金属块以及橡胶块的侧壁为突出结构，当二号活塞正常工作时，金属块以及橡胶块的侧壁与竖槽贴合；可在t形杆上作对应的标记，来辨认对应的转化单元是否处于工作状态。
17.优选的，所述工形块远离连接框的一端为可转动结构且通过连接杆固连有凸轮，所述工形块的内部开设有容纳腔，所述凸轮位于容纳腔内，所述容纳腔的两端滑动连接有卡块，所述卡块与容纳腔侧壁之间固连有四号弹簧，所述连接框与工形块的接触部位开设有卡槽。
18.当工形块正常工作时，卡块未插入卡槽内，工形块能够相对连接框自由运动，在缓冲器未工作时，卡块与卡槽对应，可在工形块上作对应的标记，来辨认对应的转化单元是否处于工作状态。
19.本发明的有益效果如下：
20.1.本发明所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，当缓冲器的牵引导向杆受到冲击力左移时，此时一号活塞左移，挤压液压油，推动二号活塞，由于挡板与二号活塞之间放置有二号弹簧，故在推动二号活塞时，二号活塞挤压二号弹簧，进而将冲击力分担为二号弹簧的弹性势能，以此实现分担缓冲力的目的；同理牵引导向杆右移时也能达到分担缓冲力效果。
21.2.本发明所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，当缓冲器的牵引导向杆受到冲击力左移时，此时一号活塞左移，左侧连接框内液压油的压力增大，进而推动左侧连接框内的工形块向远离连接框的方向移动，由于连接框内壁与工形块之间固定连接有三号弹簧，此时左侧连接框内的三号弹簧被压缩，而右侧连接框内液压油的压力减小，使得右侧连接框内的工形块向靠近连接框的方向移动，此时右侧连接框内的三号弹簧被拉伸；故左右连接框内的三号弹簧均形变，以此实现分担缓冲力的效果。
22.3.本发明所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，当需要调节时，在缓冲器不工作时，可转动t形杆，使内部的金属块转动，使金属块侧壁的突出部分转至横槽内，进而
横槽配合金属块的突出部分限制了二号活塞的位移，也就使对应的转化单元不工作，提高缓冲器的灵敏度；当然可在t形杆上作对应的标记，来辨认对应的转化单元是否处于工作状态。
23.4.本发明所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，在缓冲器未工作时，此时旋转工形块远离连接框的部位，使得凸轮转动，凸轮挤压卡块使得四号弹簧收缩，进而使得卡块插入卡槽，限制对应工形块的运动，进而使得对应的三号弹簧失去作用，进而调节了灵敏度。
附图说明
24.下面结合附图对本发明作进一步说明。
25.图1是本发明实施例一的立体图；
26.图2是本发明实施例二的立体图；
27.图3是本发明实施例一的剖视图；
28.图4是图3的a处的局部放大图；
29.图5是本发明实施例二的剖视图；
30.图6是图5的b处的局部放大图；
31.图7是本发明工形块的的俯视剖视图；
32.图8是本发明二号活塞的立体图；
33.图9是本发明转化框的立体剖视图；
34.图中：1、筒体；11、环形块；2、一号活塞；3、连接框；31、一号弹簧；4、牵引导向杆；5、转化单元；51、转化框；511、竖槽；512、横槽；52、挡板；53、二号活塞；531、金属块；532、橡胶块；54、二号弹簧；55、工形块；551、连接杆；552、凸轮；553、容纳腔；554、卡块；555、四号弹簧；556、卡槽；56、三号弹簧；57、t形杆。
具体实施方式
35.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
36.实施例一：
37.如图1以及图3所示，本发明所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，包括：车钩、缓冲器、从板以及钩尾框；所述缓冲器包括：筒体1；所述筒体1两头相通；一号活塞2，所述一号活塞2滑动连接于筒体1内部；连接框3，所述筒体1的两端螺纹连接有连接框3，所述筒体1与两端的连接框3共同组成密闭的空间，且所述筒体1与两端的连接框3之间填充有液压油，每个所述连接框3远离一号活塞2的端部与一号活塞2之间固连有一号弹簧31；牵引导向杆4，所述牵引导向杆4固定连接于一号活塞2的一侧并贯穿其中一侧的连接框3露出于连接框3的外部；转化单元5，所述连接框3的侧壁设置有若干个转化单元5，所述转化单元5通过将冲击的能量转化为弹性势能以此实现缓冲或者分担缓冲力的目的。
38.工作时，公铁两用车用纵向牵引缓冲装置整体安装于车体底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住；车钩、缓冲器、从板以及钩尾框的作用分别为：车钩：连挂和传递牵引力及冲击力，缓冲
器：缓和冲撞，吸收冲击动能，从板和钩尾框：传递纵向力(上述装置的连接方式以及作用具体参照现有技术，此处不作限定)；
39.当牵引车制动，缓冲器受到冲击力被压缩时，牵引导向杆4左移，带动一号活塞2在筒体1内左移，一号活塞2挤压左侧的一号弹簧31，右侧的一号弹簧31被拉伸；当牵引车启动，缓冲器受到拉力被拉伸时，牵引导向杆4右移，带动一号活塞2在筒体1内右移，一号活塞2挤压右侧的一号弹簧31，左侧的一号弹簧31被拉伸；缓冲器通过上述过程来减小列车在运行中由于牵引车牵引力的变化或启动、制动时牵引车与列车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少牵引车、列车车辆的破损，货物的损伤，提高车辆运行的平稳性；
40.然而缓冲器在发生冲击时，当冲击力过大，缓冲器达到最大行程，此时缓冲器失去缓冲作用，且若长期在冲击力过大的情况下工作，很可能造成缓冲器不能复位使缓冲器发生损坏，故在连接框3的侧壁设置有若干个转化单元5，转化单元5通过液压油将冲击的能量转化为弹性势能以此分担缓冲力的目的，达到增大缓冲器所能承受的缓冲力上限，使缓冲器能够适应更强的冲击力；
41.此外，本缓冲器还可以不设置一号弹簧31，完全通过转化单元5实现缓冲，此时缓冲单元通过将冲击的能量转化为弹性势能以此实现缓冲的目的。
42.如图3以及图4所示，所述转化单元5包括：转化框51，所述转化框51固定连接于连接框3的侧壁；挡板52，所述转化框51远离连接框3内部的一端设置有挡板52；二号活塞53，所述二号活塞53滑动连接于转化框51内部；二号弹簧54，所述挡板52与二号活塞53之间设置有二号弹簧54。
43.工作时，当缓冲器的牵引导向杆4受到冲击力左移时，此时一号活塞2左移，挤压液压油，推动二号活塞53，由于挡板52与二号活塞53之间放置有二号弹簧54，故在推动二号活塞53时，二号活塞53挤压二号弹簧54，进而将冲击力分担为二号弹簧54的弹性势能，以此实现分担缓冲力的目的；同理牵引导向杆4右移时也能达到分担缓冲力效果。
44.如图4以及图5所示，所述筒体1的两端固连有环形块11。
45.工作时，环形块11的位置设置于缓冲器的最大行程处，故环形块11的作用限制了一号活塞2的位移，防止一号弹簧31、二号弹簧54以及三号弹簧56过度的形变导致一号弹簧31、二号弹簧54以及三号弹簧56损坏。
46.所述挡板52与连接框3螺纹连接。
47.如图3所示，所述二号活塞53的一端设置有t形杆57，所述t形杆57为拼接结构，且贯穿挡板52露出连接框3外部。
48.工作时，挡板52与连接框3螺纹连接，当需要更换二号弹簧54时，可在一号活塞2处于原位置时，拧开t形杆57顶部以及挡板52，随后取出二号弹簧54完成更换，方便了维护，对于不装配一号弹簧31的情况，二号弹簧54寿命更短，此设置更能体现方便维护的作用；二号活塞53的一端设置有t形杆57，t形杆57一方面起到限位作用，使二号活塞53在向连接框3内部运动时不会脱离转化框51，另一方面t形杆57也起到指示作用，在不装配一号弹簧31的情况下，可在t形杆57的杆身上设置刻度，当缓冲器不工作时，观察t形杆57上的刻度，若t形杆57的初始位置不在初始刻度上，则代表对应的二号弹簧54损坏，失去了恢复形变的能力，此时便指示工作人员对其进行更换。
49.如图3、图4、图8以及图9所示，所述二号活塞53由金属块531以及橡胶块532组成，
所述金属块531内部为可转动结构，所述橡胶块532固连于金属块531的两端，所述t形杆57贯穿橡胶块532与金属块531固连，所述转化框51的两端内壁设置有竖槽511，所述转化框51的内壁靠近中央部位设置有横槽512，所述二号活塞53贴合转动框内壁以及竖槽511。
50.工作时，当转化单元5过多时，虽能增加缓冲器的缓冲上限，但也降低了缓冲器的反应灵敏度，即转化单元5过多时，二号弹簧54也就越多，使缓冲器发生形变需要的力也就越大，小的冲击力无法使缓冲器发生形变，进而也就失去了缓冲作用，故针对不同的车辆(冲击力不同)需要对转化单元5的工作数目进行调节；具体如下：金属块531以及橡胶块532的侧壁为突出结构，当二号活塞53正常工作时，金属块531以及橡胶块532的侧壁与竖槽511贴合；当需要调节时，在缓冲器不工作时，可转动t形杆57，使内部的金属块531转动，使金属块531侧壁的突出部分转至横槽512内，进而横槽512配合金属块531的突出部分限制了二号活塞53的位移，也就使对应的转化单元5不工作，提高缓冲器的灵敏度；当然可在t形杆57上作对应的标记，来辨认对应的转化单元5是否处于工作状态。
51.实施例二：
52.实施例二与实施例一的区别在于：如图5以及图6所示，所述转化单元5包括：工形块55，所述工形块55滑动连接于连接框3侧壁；三号弹簧56，所述连接框3内壁与工形块55之间固定连接有三号弹簧56。
53.工作时，当缓冲器的牵引导向杆4受到冲击力左移时，此时一号活塞2左移，左侧连接框3内液压油的压力增大，进而推动左侧连接框3内的工形块55向远离连接框3的方向移动，由于连接框3内壁与工形块55之间固定连接有三号弹簧56，此时左侧连接框3内的三号弹簧56被压缩，而右侧连接框3内液压油的压力减小，使得右侧连接框3内的工形块55向靠近连接框3的方向移动，此时右侧连接框3内的三号弹簧56被拉伸；故左右连接框3内的三号弹簧56均形变，以此实现分担缓冲力的效果；同理缓冲器的牵引导向杆4受到冲击力右移时，也有类似的效果；与实施例一相比，本实施例三号弹簧56直接与液压油接触，减少了三号弹簧56的氧化，使三号弹簧56的使用寿命增加，但也不便于更换三号弹簧56，实施例一更换二号弹簧54方便，便于后续的维护；同时，实施例二的牵引导向杆4移动时，左右连接框3内的三号弹簧56均形变，实施例一只有一侧连接框3内的二号弹簧54形变，故实施例二在转化单元5数量一致的情况下，较实施例一更加提高了缓冲器的缓冲上限，但是过多的三号弹簧56作用，反应灵敏度也有所降低。
54.如图6以及图7所示，所述工形块55远离连接框3的一端为可转动结构且通过连接杆551固连有凸轮552，所述工形块55的内部开设有容纳腔553，所述凸轮552位于容纳腔553内，所述容纳腔553的两端滑动连接有卡块554，所述卡块554与容纳腔553侧壁之间固连有四号弹簧555，所述连接框3与工形块55的接触部位开设有卡槽556。
55.工作时，可通过调节连接框3上工形块55的工作数目，来调节缓冲器的灵敏度，当工形块55正常工作时，卡块554未插入卡槽556内，工形块55能够相对连接框3自由运动，在缓冲器未工作时，卡块554与卡槽556对应，此时旋转工形块55远离连接框3的部位，使得凸轮552转动，凸轮552挤压卡块554使得四号弹簧555收缩，进而使得卡块554插入卡槽556，限制对应工形块55的运动，进而使得对应的三号弹簧56失去作用，进而调节了灵敏度。

技术特征：
1.一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，包括：车钩、缓冲器、从板以及钩尾框；其特征在于：所述缓冲器包括：筒体(1)；所述筒体(1)两头相通；一号活塞(2)，所述一号活塞(2)滑动连接于筒体(1)内部；连接框(3)，所述筒体(1)的两端螺纹连接有连接框(3)，所述筒体(1)与两端的连接框(3)共同组成密闭的空间，且所述筒体(1)与两端的连接框(3)之间填充有液压油，每个所述连接框(3)远离一号活塞(2)的端部与一号活塞(2)之间固连有一号弹簧(31)；牵引导向杆(4)，所述牵引导向杆(4)固定连接于一号活塞(2)的一侧并贯穿其中一侧的连接框(3)露出于连接框(3)的外部；转化单元(5)，所述连接框(3)的侧壁设置有若干个转化单元(5)，所述转化单元(5)通过将冲击的能量转化为弹性势能以此实现缓冲或者分担缓冲力的目的。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述转化单元(5)包括：转化框(51)，所述转化框(51)固定连接于连接框(3)的侧壁；挡板(52)，所述转化框(51)远离连接框(3)内部的一端设置有挡板(52)；二号活塞(53)，所述二号活塞(53)滑动连接于转化框(51)内部；二号弹簧(54)，所述挡板(52)与二号活塞(53)之间设置有二号弹簧(54)。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述转化单元(5)包括：工形块(55)，所述工形块(55)滑动连接于连接框(3)侧壁；三号弹簧(56)，所述连接框(3)内壁与工形块(55)之间固定连接有三号弹簧(56)。4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述筒体(1)的两端固连有环形块(11)。5.根据权利要求2所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述挡板(52)与连接框(3)螺纹连接。6.根据权利要求2所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述二号活塞(53)的一端设置有t形杆(57)，所述t形杆(57)为拼接结构，且贯穿挡板(52)露出连接框(3)外部。7.根据权利要求2所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述二号活塞(53)由金属块(531)以及橡胶块(532)组成，所述金属块(531)内部为可转动结构，所述橡胶块(532)固连于金属块(531)的两端，所述t形杆(57)贯穿橡胶块(532)与金属块(531)固连，所述转化框(51)的两端内壁设置有竖槽(511)，所述转化框(51)的内壁靠近中央部位设置有横槽(512)，所述二号活塞(53)贴合转动框内壁以及竖槽(511)。8.根据权利要求3所述的一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置，其特征在于：所述工形块(55)远离连接框(3)的一端为可转动结构且通过连接杆(551)固连有凸轮(552)，所述工形块(55)的内部开设有容纳腔(553)，所述凸轮(552)位于容纳腔(553)内，所述容纳腔(553)的两端滑动连接有卡块(554)，所述卡块(554)与容纳腔(553)侧壁之间固连有四号弹簧(555)，所述连接框(3)与工形块(55)的接触部位开设有卡槽(556)。

技术总结
本发明属于缓冲器技术领域，具体的说是一种公铁两用车用纵向牵引缓冲装置；包括：车钩、缓冲器、从板以及钩尾框；所述缓冲器包括：筒体、一号活塞、连接框、牵引导向杆、转化单元；本发明通过当缓冲器的牵引导向杆受到冲击力左移时，此时一号活塞左移，挤压液压油，推动二号活塞，由于挡板与二号活塞之间放置有二号弹簧，故在推动二号活塞时，二号活塞挤压二号弹簧，进而将冲击力分担为二号弹簧的弹性势能，以此实现分担缓冲力的目的；同理牵引导向杆右移时也能达到分担缓冲力效果。移时也能达到分担缓冲力效果。移时也能达到分担缓冲力效果。


技术研发人员：王庆华
受保护的技术使用者：山东东铁动力科技有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/6/27