一种智慧站台安全门及其安全交通系统的制作方法

1.本发明涉及安全门技术领域，具体为一种智慧站台安全门及其安全交通系统。


背景技术：

2.智慧站台的安全门系统是保证乘客安全的重要设备，因为当乘客乘坐轨道交通的车辆时，会出现意外跌入轨道的情况，所以使乘客的生命安全得到最大化的保护，国家的相关部门规定必须在所以轨道交通智慧站台中建设安全门系统；目前的brt公交体系基于交通需求在原本的道路上占据额外一条机动车行道，造成私家车公交系统部分时间堵塞，且brt智慧站台所在区域大部分为交通车流量大的位置，此位置也是行人打出租车需求量大的位置，使得出租车等需要载客时在路口等待，造成机动车和非机动车的出行不便，因此，设计一种智慧站台安全门及其安全交通系统是很有必要的。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种智慧站台安全门及其安全交通系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种智慧站台安全门及其安全交通系统，包括安全门机构，所述安全门机构包括固定门框，所述固定门框设置在智慧站台内；横置上轨一，所述横置上轨一设置在固定门框上；横置上轨二，所述横置上轨二设置在固定门框上；横置下轨一，所述横置下轨一设置在固定门框上；横置下轨二，所述横置下轨二设置在固定门框上；移动门一，所述移动门一设置在横置上轨一与横置下轨一之间；移动门二，所述移动门二设置在横置上轨二与横置下轨二之间。
5.根据上述技术方案，所述固定门框的外侧顶部设置提示灯组件。
6.根据上述技术方案，所述固定门框的外侧设置置放块，所述置放块上安装双摄像组件，所述双摄像组件用于监控智慧站台外侧公交的状况。
7.根据上述技术方案，所述固定门框的内侧底部设置固定块一和固定块二，所述固定块一内设置电机一，所述电机一的输出轴上固定安装转杆一，所述转杆一上固定安装挡板一，所述固定块二内设置电机二，所述电机二的输出轴上固定安装转杆二，所述转杆二上固定安装挡板二。
8.根据上述技术方案，所述固定门框上设置红外线发射装置，所述红外线发射装置用于发出红外线形成隔离壁障。
9.根据上述技术方案，所述固定门框上均设置显示面板；所述移动门一和移动门二上均设置玻璃面板。
10.根据上述技术方案，安全门交通系统电性连接移动门一、移动门二、显示面板、双摄像组件、提示灯组件、红外线发射装置。
11.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，通过设置有安全交通系统，在公交优先策略的指导下，增加出租车体系提供高容量、高频率的服务，从而达到高智能化的交通服务水平，通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
附图说明
12.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：图1是本发明的整体正面结构示意图；图2是本发明的整体背面结构示意图；图3是本发明的挡板一和挡板二挡住乘客人员示意图；图4是本发明的图1中a区域放大示意图；图5是本发明的挡板一和挡板二驱动源示意图；图6是本发明的智慧站台内乘客人员上下车示意图；图中：1、安全门机构；2、横置下轨二；3、移动门一；4、移动门二；5、横置下轨一；6、横置上轨一；7、横置上轨二；8、提示灯组件；9、固定块二；10、转杆二；11、挡板二；12、固定块一；13、转杆一；14、挡板一；15、置放块；16、双摄像组件；17、红外线发射装置；18、固定门框；19、显示面板；20、玻璃面板。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.请参阅图1-6，本发明提供技术方案：一种智慧站台安全门及其安全交通系统，包括安全门机构1和与安全门机构1配合的安全交通系统，智慧站台内设置若干个安全门机构1，每个安全门机构1均编号，安全门机构1包括两扇固定门框18，两扇固定门框18分居在智慧站台安全门两侧，两扇固定门框18的顶部并排固定安装横置上轨一6和横置上轨二7，两扇固定门框18之间设置横置下轨一5和横置下轨二2，横置上轨一6与横置下轨一5为匹配轨道，横置上轨二7与横置下轨二2为匹配轨道，横置上轨一6与横置下轨一5上滑动设置移动门一3，横置上轨二7与横置下轨二2上滑动设置移动门二4，移动门一3与移动门二4均可独立移动，且移动门一3电连接第一驱动电机，移动门二4电连接第二驱动电机，第一驱动电机和第二驱动电机均受安全交通系统控制，安全交通系统内包括控制系统，用于控制安全门机构1的运行；固定门框18的外侧顶部设置提示灯组件8，提示灯组件8通过闪出不同颜色的灯光做出指示，提示灯组件8电性连接控制系统；固定门框18的外侧中部位置螺栓固定置放块15，置放块15上安装双摄像组件16，
双摄像组件16用于监控智慧站台外侧公交的状况；固定门框18的内侧底部设置固定块一12和固定块二9，固定块一12内设置电机一，电机一的输出轴上固定安装转杆一13，转杆一13上固定安装挡板一14，固定块二9内设置电机二，电机二的输出轴上固定安装转杆二10，转杆二10上固定安装挡板二11；固定门框18的框边内侧由上至下依次设置红外线发射装置17，红外线发射装置17用于发出红外线形成隔离壁障。
15.本发明采用全高度式的固定门框和移动门，即固定门框和移动门由上至下安装在智慧站台上，智慧站台形状为长条形，两侧长边为相对密封状，两侧短边不密封，这种设置方式既能确保智慧站台内部的气流流通，又能改善智慧站台候车环境，让乘客人员处在较为舒适的候车空间及环境中，相较于半封闭式固定门框和移动门（即固定门框和移动门的高度大致在1米—1.5米之间）快速公交在通过智慧站台时造成的风压对智慧站台内的人造成一定不适，同时下雨天，雨水直接进入智慧站台内，均对智慧站台内的人员造成不适。
16.本发明采用双隔离门体系，挡板一14和挡板二11为第一隔离门体系，移动门一3和移动门二4为第二隔离门体系，即通过门体系统控制第一隔离门体系和第二隔离门体系，提高乘客人员所在环境的安全性，防止乘客在人员拥挤时跌落或跳下智慧站台而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐城市轨道交通出行，快速公交也可在较安全的环境下行驶，减少司机的不安全感，相较于设置一组隔离门体系，则会出现当一组隔离门体系出现故障，导致隔离门长开时，智慧站台上的乘客人员会处于较高危险中，特别是在乘客人员上车和下车的期间对一旁无上车意向的乘客人员挤压，或者儿童乱跑，单组隔离门体系的弊端会造成高危险事故；在固定门框18上均设置显示面板19，移动门一3和移动门二4上均设置玻璃面板20，相较于在智慧站台内设置一块显示面板，在每个安全门机构1上均设置显示面板19可以让乘客人员更方便观察到所需的乘车信息，因为安全门机构1处是智慧站台内乘客人员最集中区域，以往在智慧站台内设置一块显示屏时，乘客人员总要离开所在区域，循环往返于安全门机构1与显示屏之间，在每个安全门机构1上设置显示面板19降低乘客人员走动频次，继而在降低智慧站台内发生危险可能性的同时提高智慧站台内的空间感，玻璃面板20则方便乘客观察公交车的位置。
17.快速公交到达前1分钟，控制系统控制红外线发射装置17运行，红外线发射装置17发射出红外线形成隔离壁障，如附图6所示，若是红外线发射装置17发出的红外线触碰到乘客人员，则控制系统连通智慧站台内的播音设备，通过播音设备整顿乘客人员的秩序，乘客人员在安全门机构1外等候，等候区域为附图6的阴影区域和，利用智能设备使得乘客人员在快速公交车进站时处于远离安全门机构1的位置，一方面是保护乘客人员的安全，另一方面是为快速公交车上的乘客人员下车留出空间，避免乘客人员上下车出现挤压的情况，等待快速公交车进站停下，第一隔离门体系和第二隔离门体系均打开，等待第一隔离门体系和第二隔离门体系均打开后，控制系统控制红外线发射装置17关闭，使得快速公交车上的乘客人员下车，同时播音设备播放先下车后上车的语音，快速公交车上的乘客人员下车完成，智慧站台内的乘客再上车，智能控制智慧站台内的乘客人员上下车秩序，对智慧站台内空间进行监测区域划分，同一监测区域的乘客人员客流交通流动性保持一致，记录发布乘客人员客流状态；
快速公交车上的定位模块向智慧站台内的安全交通系统实施传输位置信息，安全交通系统根据位置信息通过控制系统控制第一隔离门体系和第二隔离门体系，为了增加控制第一隔离门体系和第二隔离门体系的精准性，在安全交通系统决定打开第一隔离门体系和第二隔离门体系前，通过双摄像组件16检测快速公交车是否进站，若是双摄像组件16检测到快速公交车进站，则控制系统再打开第一隔离门体系和第二隔离门体系，双检测体系增加安全门的安全性。
18.为了增加交通系统的多样性，在智慧站台公交系统中增加出租车体系，出租车公司及打车软件系统所在公司均可以将其交通系统连接至智慧站台上的安全交通系统，智慧站台空置时可以为出租车提供上下车的地点，减少出租车随意停车造成交通堵塞的概率，智慧站台可以设定交通堵塞时间段，即出租车闭停时间段，在出租车闭停时间段内，不允许出租车进站，只允许公交车进站，由于此时间段内车流量大，优先考虑公交车的行驶流畅，为城市公交提供便捷，除出租车闭停时间段以外的时间，出租车可在乘客人员打车后与乘客约定在智慧站台内上下车，则乘客人员和出租车司机均在打车软件上点击确认，则乘客人员需在约定时间内达到智慧站台相应的安全门机构1处，等待出租车司机到达，则在原本的公交车专用智慧站台上增加出租车乘用模式，提高智慧站台的使用的频次，还提高乘客上下车的安全；打车乘客在进站时，只需扫描打车软件上的二维码即可，无需付费；出租车进站前，看到提示灯组件8显示红灯，则表示出租车进站后需尽快驶出，1分钟内即将有公交车进站，智慧站台内的乘客也可以看见提示灯组件8显示红灯，确保优先便捷公交车的同时，提醒出租车和乘客尽快完成上车和下车动作，在公交优先策略的指导下，增加出租车体系提供高容量、高频率的服务，从而达到高智能化的交通服务水平，通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“侧”、“端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种智慧站台安全交通系统，包括安全门机构（1），其特征在于：所述安全门机构（1）包括固定门框（18），所述固定门框（18）设置在智慧站台内；横置上轨一（6），所述横置上轨一（6）设置在固定门框（18）上；横置上轨二（7），所述横置上轨二（7）设置在固定门框（18）上；横置下轨一（5），所述横置下轨一（5）设置在固定门框（18）上；横置下轨二（2），所述横置下轨二（2）设置在固定门框（18）上；移动门一（3），所述移动门一（3）设置在横置上轨一（6）与横置下轨一（5）之间；移动门二（4），所述移动门二（4）设置在横置上轨二（7）与横置下轨二（2）之间；所述固定门框（18）的外侧设置置放块（15），所述置放块（15）上安装双摄像组件（16），所述双摄像组件（16）用于监控智慧站台外侧公交的状况；所述固定门框（18）的内侧底部设置固定块一（12）和固定块二（9），所述固定块一（12）内设置电机一，所述电机一的输出轴上固定安装转杆一（13），所述转杆一（13）上固定安装挡板一（14），所述固定块二（9）内设置电机二，所述电机二的输出轴上固定安装转杆二（10），所述转杆二（10）上固定安装挡板二（11）。2.根据权利要求1所述的一种智慧站台安全交通系统，其特征在于：所述固定门框（18）的外侧顶部设置提示灯组件（8）。3.根据权利要求1所述的一种智慧站台安全交通系统，其特征在于：所述固定门框（18）上设置红外线发射装置（17），所述红外线发射装置（17）用于发出红外线形成隔离壁障。4.根据权利要求1所述的一种智慧站台安全交通系统，其特征在于：所述固定门框（18）上均设置显示面板（19）；所述移动门一（3）和移动门二（4）上均设置玻璃面板（20）。5.根据权利要求1所述的一种智慧站台安全交通系统，其特征在于：安全门交通系统电性连接移动门一（3）、移动门二（4）、显示面板（19）、双摄像组件（16）、提示灯组件（8）、红外线发射装置（17）。6.根据权利要求5所述的一种智慧站台安全交通系统，其特征在于：智慧站台安全交通系统中增加出租车体系，打车软件系统与智慧站台安全交通系统连接。

技术总结
本发明公开了一种智慧站台安全门及其安全交通系统，涉及安全门技术领域。目前的BRT公交体系基于交通需求在原本的道路上占据额外一条机动车行道，造成私家车公交系统部分时间堵塞，且BRT智慧站台所在区域大部分为交通车流量大的位置，此位置也是行人打出租车需求量大的位置，使得出租车等需要载客时在路口等待，造成机动车和非机动车的出行不便，智慧站台安全交通系统中增加出租车体系，打车软件系统与智慧站台安全交通系统连接，在公交优先策略的指导下，增加出租车体系提供高容量、高频率的服务，从而达到高智能化的交通服务水平，通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。成本小很多。成本小很多。


技术研发人员：王承志 刘新 翟东亮 韩振 吴斌 孙烨 王威
受保护的技术使用者：江苏汉武智能科技有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/6/28