一种用于铁路平车的爬梯装置及铁路平车的制作方法

1.本发明属于铁路平车技术领域，更具体地，涉及一种用于铁路平车的爬梯装置及铁路平车。


背景技术：

2.铁路运输是国民经济的大动脉，铁路运输的安全是铁路运输工作的重中之重。由于铁路位置的特殊性，大部分地区无法采用汽车运输方式将施工机械运送至施工地点，故我国铁路建设及维护中使用的工程施工机械运输主要采用既有铁路平车进行运输。
3.铁路施工用工程装备中存在一些较为大型的施工机械，如挖掘机、装载机等，在采用国内既有铁路平车进行运输时，施工机械不能自行上下运输车辆，须采用起重机吊卸方式，作业模式较为复杂，存在装卸费用高，耗时长等问题，且铁路沿线部分地区起重机无法到达，无法使用起重机进行吊卸作业，给铁路施工带来一定的困难。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种用于铁路平车的爬梯装置及铁路平车，解决现有技术中铁路施工用工程装备利用铁路平车运输时使用起重机吊卸不便，且造成成本高昂、效率低下等问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种用于铁路平车的爬梯装置，包括：爬梯本体；第一连接结构，所述第一连接结构包括连接底板和设置在所述连接底板的一侧的第一连接耳和第二连接耳，所述爬梯本体的一端与第一连接耳在第一铰接点铰接，所述所述连接底板用于与铁路平车的端部可拆卸连接；助力结构，设置在所述爬梯本体的一侧，所述助力结构包括导向杆和套设在所述导向杆上的弹簧，所述导向杆的一端与所述第二连接耳在第二铰接点铰接并固定连接有第一弹簧座，所述导向杆的另一端设置有预紧力调节结构并通过所述预紧力调节结构与所述爬梯本体在第三铰接点铰接，所述第一铰接点、所述第二铰接点和所述第三铰接点呈三角形布局。
6.可选地，所述导向杆的所述一端通过第三连接耳与所述第二连接耳铰接。
7.可选地，所述预紧力调节结构包括第二弹簧座，所述第二弹簧座的一侧与所述弹簧接触，所述第二弹簧座的另一侧设置有筒状部，所述筒状部的外周设置有外螺纹，所述筒状部的外侧套设有定位环，所述定位环的内周设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述定位环的两侧设置有铰接结构并通过所述铰接结构与所述爬梯本体铰接。
8.可选地，所述铰接结构包括转动销和连接在所述定位环两侧的套环，所述爬梯本体的中部两侧设置有铰接孔，所述转动销穿设在所述套环和所述铰接孔内。
9.可选地，所述第二弹簧座的外周设置有多个盲孔，所述盲孔内可拆卸地设置有操作杆。
10.可选地，还包括支座，所述支座包括座板和间隔设置在所述座板一侧的两组支板，两组支板分别用于放置在铁路轨道的两侧并与枕木接触，当所述支板与所述枕木接触时所述座板与所述铁路轨道之间形成间隙，所述座板用于支撑所述爬梯本体的另一端。
11.可选地，还包括系留结构，所述系留结构包括：第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设置在所述铁路平车上，所述第二连接座设置在所述爬梯本体的中部；连接链，所述连接链的一端与所述第一连接座连接，所述连接链的另一端与所述第二连接座可拆卸连接。
12.可选地，所述连接链设置有两段，两段所述连接链之间通过伸缩调节结构连接。
13.可选地，所述铁路平车的端部设置有第二连接结构，所述第二连接结构包括l形的连接板，所述连接板上设置有用于安装所述底板的安装孔。
14.本发明还提供一种铁路平车，包括上述的用于铁路平车的爬梯装置。
15.本发明提供一种用于铁路平车的爬梯装置及铁路平车，其有益效果在于：该用于铁路平车的爬梯装置转动设置在铁路平车的端部，能够放下和抬起，放下时爬梯本体的另一端放置在铁路轨道或站台或地面上方，便于供施工机械自行沿爬梯本体上下铁路平车，避免了使用起重机吊卸施工机械造成的成本高、效率低等缺点；并且，该用于铁路平车的爬梯装置在爬梯本体的一端设置第一连接结构，不仅爬梯本体能够相对于第一连接结构转动，实现爬梯本体的放下和抬起，还能够通过第一连接结构与铁路平车的端部形成可拆卸连接，必要时可以将该装置整体拆除，拆装方便，且拆除过程中无需拆解该用于铁路平车的爬梯装置本身。
16.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
18.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置的结构示意图。
19.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置的助力结构的示意图。
20.图3示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置的底部示意图。
21.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置使用状态示意图。
22.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置与铁路平车的端部的连接示意图。
23.图6示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置的预紧力调节结构的操作示意图。
24.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种用于铁路平车的爬梯装置的第二弹簧
座和筒状部的示意图。
25.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路平车的用于铁路平车的爬梯装置抬起状态的示意图。
26.图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路平车的用于铁路平车的爬梯装置放下状态的示意图。
27.附图标记说明：1、爬梯本体；2底板；3、第一连接耳；4、第二连接耳；5、助力结构；6、导向杆；7、弹簧；8、第一弹簧座；9、铁路平车的端部；10、第三连接耳；11、第二弹簧座；12、筒状部；13、定位环；14、套环；15、盲孔；16、操作杆；17、支座；18、第一连接座；19、第二连接座；20、连接链；21、伸缩调节结构；22、连接板；23、螺栓螺母组件；24、铁路轨道。
实施方式
28.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
29.如图1至图7所示，本发明提供一种用于铁路平车的爬梯装置，包括：爬梯本体1；第一连接结构，第一连接结构包括连接底板2和设置在连接底板2的一侧的第一连接耳3和第二连接耳4，爬梯本体1的一端与第一连接耳3在第一铰接点铰接，连接底板2用于与铁路平车的端部9可拆卸连接；助力结构5，设置在爬梯本体1的一侧，助力结构5包括导向杆6和套设在导向杆6上的弹簧7，导向杆6的一端与第二连接耳4在第二铰接点铰接并固定连接有第一弹簧座8，导向杆6的另一端设置有预紧力调节结构并通过预紧力调节结构与爬梯本体1在第三铰接点铰接，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形布局。
30.具体的，为解决现有技术中铁路施工用工程装备利用铁路平车运输时使用起重机吊卸不便，且造成成本高昂、效率低下等问题；本发明提供的用于铁路平车的爬梯装置转动设置在铁路平车的端部9，能够放下和抬起，放下时爬梯本体1的另一端放置在铁路轨道24或站台或地面上方，便于供施工机械自行沿爬梯本体1上下铁路平车，避免了使用起重机吊卸施工机械造成的成本高、效率低等缺点；并且，该用于铁路平车的爬梯装置在爬梯本体1的一端设置第一连接结构，不仅爬梯本体1能够相对于第一连接结构转动，实现爬梯本体1的放下和抬起，还能够通过第一连接结构与铁路平车的端部9形成可拆卸连接，必要时可以将该装置整体拆除，拆装方便，且拆除过程中无需拆解该用于铁路平车的爬梯装置本身。
31.进一步的，助力结构5的设置能够使得爬梯本体1在放下过程中逐渐压缩弹簧7，利用弹簧7的弹力起到缓冲作用，避免爬梯本体1突然放下，造成过大的冲击力，爬梯本体1放下后，弹簧7被压缩，处于储能状态，在需要将爬梯本体1抬起时，只需要人力将爬梯本体1抬起，借助弹簧7的储能实现抬起过程中的助力效果；弹簧7处于预压缩状态，因此具有预紧力，预紧力调节结构能够调节弹簧7的预紧力，适应不同的爬梯本体1和使用工况，并且预紧力的作用使得爬梯本体1在抬起状态时不易意外放下，提高了安全性能。
32.可选地，导向杆6的一端通过第三连接耳10与第二连接耳4铰接。
33.具体的，导向杆6的一端固定设置有第一弹簧座8，第一弹簧座8远离导向杆6的一侧连接有第三连接耳10，第三连接耳10可以通过销轴实现与第二连接耳4的铰接。
34.可选地，预紧力调节结构包括第二弹簧座11，第二弹簧座11的一侧与弹簧7接触，第二弹簧座11的另一侧设置有筒状部12，筒状部12的外周设置有外螺纹，筒状部12的外侧套设有定位环13，定位环13的内周设置有与外螺纹配合的内螺纹，定位环13的两侧设置有铰接结构并通过铰接结构与爬梯本体1铰接。
35.具体的，筒状部12与第二弹簧座11一体成型，定位环13通过铰接结构与爬梯本体1铰接，实现定位，第二弹簧座11和筒状部12套设在导向杆6上，通过转动第二弹簧座11利用外螺纹与内螺纹的配合能够实现对第二弹簧座11的位置的调节，进而实现对弹簧7预紧力的调节。
36.可选地，铰接结构包括转动销和连接在定位环13两侧的套环14，爬梯本体1的中部两侧设置有铰接孔，转动销穿设在套环14和铰接孔内。
37.具体的，套环14对称焊接在定位环13上即可，通过其内部与转动销的转动配合实现铰接。
38.可选地，第二弹簧座11的外周设置有多个盲孔15，盲孔15内可拆卸地设置有操作杆16。
39.具体的，操作杆16采用直杆即可，通过操作杆16插入盲孔15，操作杆16的外露端作为操作端，便于省力操作第二弹簧座11转动。
40.可选地，还包括支座17，支座17包括座板和间隔设置在座板一侧的两组支板，两组支板分别用于放置在铁路轨道24的两侧并与枕木接触，当支板与枕木接触时座板与铁路轨道24之间形成间隙，座板用于支撑爬梯本体1的另一端。
41.具体的，支座17的设置能够避免爬梯本体1放下时爬梯本体1的另一端压坏铁路轨道24。
42.可选地，还包括系留结构，系留结构包括：第一连接座18和第二连接座19，第一连接座18设置在铁路平车上，第二连接座19设置在爬梯本体1的中部；连接链20，连接链20的一端与第一连接座18连接，连接链20的另一端与第二连接座19可拆卸连接。
43.具体的，系留结构通过连接链20连接第一连接座18和第二连接座19，对抬起后的爬梯本体1进行进一步的定位，提高其安全性能。
44.可选地，连接链20设置有两段，两段连接链20之间通过伸缩调节结构21连接。
45.具体的，伸缩调节结构21也可以采用螺杆伸缩调节部件，便于调节连接链20的总长度，调节连接链20对爬梯本体1的拉拽力度。
46.可选地，铁路平车的端部9设置有第二连接结构，第二连接结构包括l形的连接板22，连接板22上设置有用于安装底板2的安装孔。
47.具体的，底板2上也设置有相应的通孔，通过通孔与安装孔的配合，利用螺栓螺母组件23即可实现上述用于铁路平车的爬梯装置的方便地拆装。
48.本如图8和图9所示，发明还提供一种铁路平车，包括上述的用于铁路平车的爬梯
装置。
49.具体的，本发明提供的带有上述用于铁路平车的爬梯装置的铁路平车，能够在放下爬梯本体1时便于施工机械自行上下铁路平车，提高运输和工作效率；通过设置支座17可保护钢轨不被爬梯本体1压伤；上述用于铁路平车的爬梯装置设计为可快速拆装的结构，可以方便地整体拆卸，避免拆卸弹簧7对其造成损坏，提高作业效率；并且，设置预紧力调节结构，使得弹簧7预紧力可调节，使上述用于铁路平车的爬梯装置抬起和放下时能更好的达到省力效果；还具有可调节的系留结构，能够保证上述用于铁路平车的爬梯装置抬起收回时的行车安全。以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，包括：爬梯本体；第一连接结构，所述第一连接结构包括连接底板和设置在所述连接底板的一侧的第一连接耳和第二连接耳，所述爬梯本体的一端与第一连接耳在第一铰接点铰接，所述所述连接底板用于与铁路平车的端部可拆卸连接；助力结构，设置在所述爬梯本体的一侧，所述助力结构包括导向杆和套设在所述导向杆上的弹簧，所述导向杆的一端与所述第二连接耳在第二铰接点铰接并固定连接有第一弹簧座，所述导向杆的另一端设置有预紧力调节结构并通过所述预紧力调节结构与所述爬梯本体在第三铰接点铰接，所述第一铰接点、所述第二铰接点和所述第三铰接点呈三角形布局。2.根据权利要求1所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述导向杆的所述一端通过第三连接耳与所述第二连接耳铰接。3.根据权利要求1所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述预紧力调节结构包括第二弹簧座，所述第二弹簧座的一侧与所述弹簧接触，所述第二弹簧座的另一侧设置有筒状部，所述筒状部的外周设置有外螺纹，所述筒状部的外侧套设有定位环，所述定位环的内周设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述定位环的两侧设置有铰接结构并通过所述铰接结构与所述爬梯本体铰接。4.根据权利要求3所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述铰接结构包括转动销和连接在所述定位环两侧的套环，所述爬梯本体的中部两侧设置有铰接孔，所述转动销穿设在所述套环和所述铰接孔内。5.根据权利要求3所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述第二弹簧座的外周设置有多个盲孔，所述盲孔内可拆卸地设置有操作杆。6.根据权利要求1所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，还包括支座，所述支座包括座板和间隔设置在所述座板一侧的两组支板，两组支板分别用于放置在铁路轨道的两侧并与枕木接触，当所述支板与所述枕木接触时所述座板与所述铁路轨道之间形成间隙，所述座板用于支撑所述爬梯本体的另一端。7.根据权利要求1所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，还包括系留结构，所述系留结构包括：第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设置在所述铁路平车上，所述第二连接座设置在所述爬梯本体的中部；连接链，所述连接链的一端与所述第一连接座连接，所述连接链的另一端与所述第二连接座可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述连接链设置有两段，两段所述连接链之间通过伸缩调节结构连接。9.根据权利要求1所述的用于铁路平车的爬梯装置，其特征在于，所述铁路平车的端部设置有第二连接结构，所述第二连接结构包括l形的连接板，所述连接板上设置有用于安装所述底板的安装孔。10.一种铁路平车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的用于铁路平车的爬梯装置。

技术总结
本发明公开了一种用于铁路平车的爬梯装置及铁路平车，涉及铁路平车技术领域，包括：爬梯本体；第一连接结构包括连接底板、第一连接耳和第二连接耳，爬梯本体的一端与第一连接耳在第一铰接点铰接，连接底板用于与铁路平车的端部可拆卸连接；助力结构，设置在爬梯本体的一侧，包括导向杆和套设在导向杆上的弹簧，导向杆的一端与第二连接耳在第二铰接点铰接并固定连接有第一弹簧座，导向杆的另一端设置有预紧力调节结构并通过预紧力调节结构与爬梯本体在第三铰接点铰接，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形布局；解决现有技术中铁路施工用工程装备利用铁路平车运输时使用起重机吊卸不便，且造成成本高昂、效率低下等问题。问题。问题。


技术研发人员：魏文超 赵祖兴 龙武国 宫保贵 刘文胜 张燕 杨景林 渠红磊 奚玉琨
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/6/28