一种用于轨道车辆的车厢连接结构

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的车厢连接结构。


背景技术：

2.轨道车辆是指在铁轨上行驶的车辆，一般包括火车、高铁、动车以及地铁等，由于轨道车辆行驶速度快，因此人们通常会选用乘坐轨道车辆出行，轨道车辆的多截车厢由专用的连接结构进行连接。
3.然而轨道车辆在行驶过程中，通常会存在一些问题，比如：轨道车辆在行驶过程中发生脱轨、车厢之间的连接结构不便于拆卸更换等，对此，相关领域的技术人员对轨道车辆进行了相应的优化，以解决上述的部分问题，为了进行更为准确的对比，本发明提供了相应的对比案例：
4.如公开号为cn108202752a公开的发明专利申请，其公开了一种车厢连接机构，包括前车厢连接杆、驱动壳、后车厢连接杆，前车厢连接杆与驱动壳内部的第一齿轮相连接，后车厢连接杆通过限位块与驱动壳内部的限位连接相连接，其在使用时，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨会相对于后车厢发生摆动并带动前车厢连接杆摆动，前车厢连接杆带动第一齿轮转动，第一齿轮通过三个第二齿轮转动带动驱动壳转动，驱动壳转动通过三个第四齿轮带动限位驱动齿轮转动；限位驱动齿轮转动过程中，当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车厢连接杆和安装在其上的限位块就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车厢脱开，防止火车翻车。
5.然而，上述的车厢连接机构在实际使用的过程中还有一些不足之处：1、由于火车行驶速度较快，因此会产生较大的牵引力，上述车厢连接机构通过前车厢连接杆、驱动壳和后车厢连接杆对相邻两个车厢进行连接，而驱动壳中包括多个齿轮、转轴等零件，因此无法对前车厢连接杆和后车厢连接杆进行加固，使其缺乏足够的稳定性和连接强度，从而前车厢连接杆或后车厢连接杆容易承受不了较大的牵引力并与驱动壳松脱，造成车厢的脱离，进而引发事故。
6.2、前车厢脱轨发生摆动带动前车厢连接杆摆动时，前车厢与驱动壳之间为相对移动而无法绕驱动壳旋转，因此前车厢会对前车厢连接杆施加向下的压力，容易增大前车厢连接杆与驱动壳之间的摩擦力，使得前车厢连接杆无法带动第一齿轮顺利转动，从而前车厢与后车厢无法快速脱离，进而容易导致后车厢脱离不及时而发生侧翻。
7.因此，在上述陈述的观点之下，现有的轨道车辆连接结构还有可提高的空间。


技术实现要素：

8.为了解决上述问题，本发明提供了一种包括车厢、詹式车钩、连接机构，相邻两个所述车厢的相对侧安装有詹式车钩，詹式车钩远离车厢的一侧设置有连接机构，连接机构包括插接柱和滑动套设在其外壁的定位筒，以及加固单元，加固单元包括安装在定位筒相对于插接柱一侧中部的方柱，插接柱上开设有与方柱滑动配合的柱形槽，相对两个定位筒
之间安装有快速松脱单元。
9.所述快速松脱单元包括安装杆，任意一个定位筒远离插接柱的一侧通过安装杆设置有一号定位板，另一个定位筒远离插接柱的一侧通过安装杆设置有二号定位板，一号定位板和二号定位板的相对侧分别均匀设置有多个环形分布的固定块和松脱卡块，固定块和松脱卡块位置相对应，且松脱卡块的宽度小于相邻两个固定块之间的间距。
10.优选的，所述连接机构还包括定位环，插接柱外壁固定套设有定位环，定位环靠近定位筒的一侧通过推挤弹簧转动安装有环型螺母，环型螺母和定位环之间转动连接有伸缩管，伸缩管套设于推挤弹簧外部，定位筒内壁均匀设置有多个环形分布的螺纹架，螺纹架与环型螺母通过螺纹连接，插接柱外壁均匀开设有多个环形分布并与螺纹架滑动配合的凹槽。
11.优选的，所述连接机构还包括环形抵触架，环型螺母靠近定位筒的一侧安装有环形抵触架，定位筒靠近环型螺母的一侧开设有与环形抵触架转动配合的环形槽，定位筒内部均匀开设有多个环形分布的滑移槽，滑移槽内部滑动连接有推动块，推动块靠近环形抵触架的一侧安装有与环形抵触架滑移抵接的抵触杆，滑移槽靠近定位筒轴线的一侧开设有连接槽，连接槽内设置有与推动块配合使用的限位件；
12.所述推动块为三角形结构，推动块靠近定位筒轴线的一侧为倾斜面，推动块的厚度从插接柱至定位筒的一侧逐渐减小。
13.优选的，所述固定块为l形结构，固定块与一号定位板相连接处为水平段，固定块远离一号定位板的一侧为竖直段，固定块的竖直段指向一号定位板的轴线，固定块的竖直段外壁关于其中部对称开设有两个倒角，倒角靠近一号定位板的一侧逐渐向固定块竖直段中部的一侧倾斜，固定块的竖直段与倒角的横截面之间形成梯形结构，且竖直段靠近一号定位板的一侧开设有半圆卡槽；
14.所述松脱卡块为l型结构，松脱卡块的竖直段与固定块的竖直段反向排布，松脱卡块的竖直段靠近二号定位板的一侧通过顶伸弹簧杆安装有抵紧条，抵紧条与半圆卡槽相配合。
15.优选的，所述一号定位板相对于二号定位板的一侧均匀开设有多个环形分布的圆形孔，圆形孔与固定块交错排布，相邻两个圆形孔之间开设有弧形滑槽，且一号定位板内部开设有与圆形孔和弧形滑槽相连通的环形腔；
16.所述松脱卡块远离二号定位板的一侧通过连接块安装有圆形板，圆形板的直径小于圆形孔的直径并大于弧形滑槽的宽度，连接块的厚度小于弧形滑槽的宽度。
17.优选的，所述限位件包括滑动连接在连接槽内的联动杆，联动杆远离定位筒轴线的一端与推动块靠近定位筒轴线的一侧滑移抵接，联动杆另一端通过执行板安装有限位柱，执行板与连接槽远离定位筒轴线的一侧关于联动杆对称设置有两个复位弹簧，定位筒内部的限位柱与插接柱外壁的凹槽位置相对应，凹槽内壁开设有与限位柱相配合的定位槽。
18.优选的，所述加固单元还包括螺纹杆和锥齿轮，插接柱外壁且位于定位环远离定位筒的一侧均匀螺接有四个环形分布的螺纹杆，插接柱内部均匀开设有多个环形分布且相连通的圆形槽，圆形槽内部转动连接有锥齿轮，多个锥齿轮相啮合，锥齿轮通过配合件滑动套设在螺纹杆外壁。
19.优选的，所述配合件由两个滑块组成，其中，螺纹杆外壁关于其轴线对称开设有两个纵向滑槽，纵向滑槽与螺纹杆的轴线相平行，锥齿轮内壁关于其轴线对称设置由两个滑动连接在纵向滑槽内的滑块。
20.优选的，相邻两个所述车厢的相对侧通过连接机构安装有用于替换詹式车钩的半永久钩缓装置。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.一、本发明通过连接机构配合詹式车钩或半永久钩缓装置将相邻两个车厢快速连接，然后通过加固单元对连接机构内部的插接柱和定位筒进行加固，防止松脱；且通过快速松脱单元将脱轨的车厢与未脱轨的车厢进行快速分离，以确保未脱轨车厢的安全性。
23.二、本发明通过环型螺母旋入螺纹架外壁对插接柱和定位筒进行第一次固定，通过限位柱与凹槽之间的配合对插接柱和定位筒之间进行第二次限位固定，通过螺纹杆插入圆形槽内对插接柱和定位筒之间进行第三次固定，从而确保插接柱和定位筒之间的稳定性，防止脱落，且拆卸方便，以便于更换詹式车钩和半永久钩缓装置。
24.三、本发明通过固定块松脱卡块相抵接可以对一号定位板和二号定位板进行连接，且通过圆形板和环形腔之间的配合可以进一步的增强一号定位板和二号定位板之间的连接强度，防止固定块和松脱卡块在较大的牵引力作用下发生断裂而影响轨道车辆的正常行驶。
25.四、本发明通过一号定位板带动固定块转动或通过二号定位板带动松脱卡块转动，使得一号定位板带动固定块转动至相邻两个松脱卡块之间的空隙处，或二号定位板带动松脱卡块转动至相邻两个固定块之间的空隙处，以此解除固定块和松脱卡块之间的抵接效果，使得一号定位板和二号定位板快速松脱，进而确保脱轨车厢与未脱轨车厢的快速松脱，使得未脱轨的车厢不会随脱轨的车厢发生倾斜，以便于将安全事故控制在最小范围，进而确保未脱轨车厢上乘车人员的安全。
附图说明
26.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
27.图1是本发明的结构示意图。
28.图2是本发明连接机构的第一结构示意图。
29.图3是本发明连接机构的第二结构示意图。
30.图4是本发明快速松脱单元的第一结构示意图。
31.图5是本发明快速松脱单元的第二结构示意图。
32.图6是本发明图5的s处局部放大图。
33.图7是本发明插接柱和加固单元的结构示意图。
34.图8是本发明螺纹杆、锥齿轮和滑块之间的结构示意图。
35.图9是本发明车厢、插接柱和半永久钩缓装置之间的结构示意图。
36.图中，1、车厢；2、詹式车钩；3、连接机构；4、加固单元；5、快速松脱单元；6、半永久钩缓装置；
37.31、插接柱；32、定位筒；33、定位环；34、推挤弹簧；35、环型螺母；36、伸缩管；37、螺纹架；38、凹槽；39、环形抵触架；39、滑移槽；30、推动块；301、抵触杆；302、限位件；303、联动
杆；304、执行板；305、限位柱；306、复位弹簧；
38.41、方柱；42、螺纹杆；43、锥齿轮；44、滑块；
39.51、安装杆；52、一号定位板；521、圆形孔；522、弧形滑槽；53、二号定位板；54、固定块；55、松脱卡块；
40.551、顶伸弹簧杆；552、抵紧条；553、连接块；554、圆形板。
具体实施方式
41.以下结合附图1-9对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
42.本技术实施例公开了一种用于轨道车辆的车厢连接结构，说明的有，本用于轨道车辆的车厢连接结构主要是应用在轨道车辆的车厢连接的过程中，在技术效果上能够对轨道车辆的车厢进行快速连接，且通过多次固定可以确保车厢之间的连接强度；进一步的，本发明能够在车厢发生脱轨时与其他未脱轨的车厢快速松脱，从而便于将安全事故控制在最小范围，进而确保未脱轨车厢上乘车人员的安全。
43.实施例一：
44.参照图1、图2和图3所示，一种用于轨道车辆的车厢连接结构，包括车厢1、詹式车钩2、连接机构3，相邻两个车厢1的相对侧安装有詹式车钩2，詹式车钩2远离车厢1的一侧设置有连接机构3，连接机构3包括插接柱31和滑动套设在其外壁的定位筒32，以及加固单元4，加固单元4包括安装在定位筒32相对于插接柱31一侧中部的方柱41，插接柱31上开设有与方柱41滑动配合的柱形槽，相对两个定位筒32之间安装有快速松脱单元5。
45.本实施例在实际应用中，轨道车辆包含了火车、高铁以及动车三大类，詹式车钩2主要用于火车车厢1的连接，首先通过连接机构3配合詹式车钩2将相邻两个车厢1快速连接，然后通过加固单元4对连接机构3内部的插接柱31和定位筒32进行加固，防止松脱；当任意一个车厢1脱轨而发生倾斜时，通过快速松脱单元5将脱轨的车厢1与未脱轨的车厢1进行快速分离，以确保未脱轨车厢1的安全性。
46.参照图2和图3所示，连接机构3还包括定位环33，插接柱31外壁固定套设有定位环33，定位环33靠近定位筒32的一侧通过推挤弹簧34转动安装有环型螺母35，推挤弹簧34始终对环型螺母35施加指向远离定位环33一侧的推挤力，环型螺母35和定位环33之间转动连接有伸缩管36，伸缩管36套设于推挤弹簧34外部，定位筒32内壁均匀设置有多个环形分布的螺纹架37，螺纹架37与环型螺母35通过螺纹连接，插接柱31外壁均匀开设有多个环形分布并与螺纹架37滑动配合的凹槽38。
47.在实际工作过程中，首先将插接柱31插入定位筒32内部，其次旋转环型螺母35，环型螺母35通过螺接的方式旋入螺纹架37外壁，从而通过环型螺母35和螺纹架37之间的配合可以对插接柱31和定位筒32进行第一次固定；在此期间，通过推挤弹簧34使得使得环型螺母35与定位环33之间始终具有相背离的张力，从而增大环型螺母35与螺纹架37之间的摩擦力，进而避免环型螺母35从螺纹架37上随意转动。
48.继续参照图2和图3所示，轨道车辆在行驶过程中，相邻两截车厢1之间的拉力较大，仅通过环型螺母35与螺纹架37之间的螺接无法承受此拉力，基于此，连接机构3还包括环形抵触架39，环型螺母35靠近定位筒32的一侧安装有环形抵触架39，定位筒32靠近环型
螺母35的一侧开设有与环形抵触架39转动配合的环形槽，定位筒32内部均匀开设有多个环形分布的滑移槽，滑移槽内部滑动连接有推动块30，推动块30靠近环形抵触架39的一侧安装有与环形抵触架39滑移抵接的抵触杆301，滑移槽靠近定位筒32轴线的一侧开设有连接槽，连接槽内设置有与推动块30配合使用的限位件302。
49.推动块30为三角形结构，推动块30靠近定位筒32轴线的一侧为倾斜面，推动块30的厚度从插接柱31至定位筒32的一侧逐渐减小。
50.在实际工作过程中，环型螺母35旋入螺纹架37外壁时将环形抵触架39推入环形槽内，环形抵触架39对抵触杆301施加挤压力并带动推动块30向远离插接柱31的一侧移动，推动块30通过其倾斜面可以将限位件302向靠近定位筒32轴线的一侧移动，进而抵触杆301通过限位件302对插接柱31进行限位固定。
51.进一步的，于本实施例中，限位件302包括滑动连接在连接槽内的联动杆303，联动杆303远离定位筒32轴线的一端与推动块30靠近定位筒32轴线的一侧滑移抵接，联动杆303另一端通过执行板304安装有限位柱305，执行板304与连接槽远离定位筒32轴线的一侧关于联动杆303对称设置有两个复位弹簧306，复位弹簧306始终对执行板304和限位柱305施加指向远离定位筒32轴线一侧的回弹力，定位筒32内部的限位柱305与插接柱31外壁的凹槽38位置相对应，凹槽38内壁开设有与限位柱305相配合的定位槽。
52.推动块30移动过程中通过其倾斜面对联动杆303施加挤压力，联动杆303带动执行板304和限位柱305整体向靠近定位筒32轴线的一侧移动，使得限位柱305插入至定位槽内，由于限位件302设置于定位筒32内部，因此通过限位柱305与凹槽38之间的配合对插接柱31和定位筒32之间进行第二次限位固定。
53.需要将插接柱31和定位筒32拆卸时，反向旋转环型螺母35，使其从螺纹架37上旋落并带动环形抵触架39复位，从而抵触杆301和推动块30失去环形抵触架39的挤压力，限位件302失去推动块30的挤压力，进而通过复位弹簧306带动执行板304、联动杆303以及限位柱305复位，使得限位柱305从定位槽中拔出(如图3所示)；进而解除环型螺母35和螺纹架37之间的固定以及限位柱305和定位槽之间的固定，以便于将插接柱31和定位筒32快速拆卸。
54.参照图1、图4和图5所示，轨道车辆在行驶过程中，若任意一截车厢1脱轨，其容易发生倾斜并带动其他的车厢1随之发生倾斜、脱轨的现象，进而引发事故，为解决上述问题，本发明提供了快速松脱单元5，其包括安装杆51，任意一个定位筒32远离插接柱31的一侧通过安装杆51设置有一号定位板52，另一个定位筒32远离插接柱31的一侧通过安装杆51设置有二号定位板53，一号定位板52和二号定位板53的相对侧分别均匀设置有多个环形分布的固定块54和松脱卡块55，固定块54和松脱卡块55位置相对应，且松脱卡块55的宽度小于相邻两个固定块54之间的间距；需要说明的是，相邻两个固定块54之间以及相邻两个松脱卡块55之间的角度为30度，当一号定位板52或二号定位板53随脱轨的车厢1发生倾斜时，一号定位板52带动固定块54转动至相邻两个松脱卡块55之间的空隙处，或二号定位板53带动松脱卡块55转动至相邻两个固定块54之间的空隙处，以便于一号定位板52和二号定位板53的快速松脱；初始状态下，固定块54和松脱卡块55相抵接，以便于对一号定位板52和二号定位板53进行连接固定。
55.具体工作时，脱轨的车厢1发生倾斜时将通过詹式车钩2带动插接柱31、定位筒32以及安装杆51发生转动，安装杆51带动一号定位板52或二号定位板53转动；当一号定位板
52转动时，二号定位板53不发生转动，从而一号定位板52带动固定块54周向运动并与松脱卡块55松脱；当二号定位板53转动时，一号定位板52不发生转动，从而二号定位板53带动松脱卡块55周向运动并与固定块54松脱；以此实现一号定位板52和二号定位板53之间的快速松脱，使得未脱轨的车厢1不会随脱轨的车厢1发生倾斜，以便于将安全事故控制在最小范围，进而确保未脱轨车厢1上乘车人员的安全。
56.参照图4和图6所示，进一步的，本实施例中，固定块54为l形结构，固定块54与一号定位板52相连接处为水平段，固定块54远离一号定位板52的一侧为竖直段，固定块54的竖直段指向一号定位板52的轴线，固定块54的竖直段外壁关于其中部对称开设有两个倒角，倒角靠近一号定位板52的一侧逐渐向固定块54竖直段中部的一侧倾斜，固定块54的竖直段与倒角的横截面之间形成梯形结构，且竖直段靠近一号定位板52的一侧开设有半圆卡槽；松脱卡块55为l型结构，松脱卡块55的竖直段与固定块54的竖直段反向排布，松脱卡块55的竖直段靠近二号定位板53的一侧通过顶伸弹簧杆551安装有抵紧条552，抵紧条552与半圆卡槽相配合。
57.一号定位板52和二号定位板53连接时，首先将一号定位板52和二号定位板53的轴线相重合并将固定块54和松脱卡块55交错，其次旋转二号定位板53，使得松脱卡块55与固定块54相抵接，且松脱卡块55通过顶伸弹簧杆551带动抵紧条552抵靠在半圆卡槽内，以此通过抵紧条552和半圆卡槽之间的配合对固定块54和松脱卡块55进行限位，防止固定块54和松脱卡块55随意脱落，进而避免一号定位板52和二号定位板53随意松脱。
58.当脱轨的车厢1发生倾斜时，其通过一号定位板52带动固定块54转动或通过二号定位板53带动松脱卡块55转动，使得一号定位板52带动固定块54转动至相邻两个松脱卡块55之间的空隙处，或二号定位板53带动松脱卡块55转动至相邻两个固定块54之间的空隙处，此时，一号定位板52和二号定位板53之间的旋转力大于顶伸弹簧杆551的弹力，从而抵紧条552随松脱卡块55从半圆卡槽内移出，以此解除固定块54和松脱卡块55之间的抵接效果，使得一号定位板52和二号定位板53快速松脱，进而确保脱轨车厢1与未脱轨车厢1的快速松脱，防止未脱轨的车厢1发生倾斜和脱轨。
59.继续参照图4和图6所示，又由于相邻两个车厢1之间的牵引力较大，仅通过固定块54和松脱卡块55之间的连接无法承受较大的牵引力，为了确保一号定位板52和二号定位板53之间的连接强度，本发实施例中在一号定位板52和二号定位板53之间还设置了加强机构，其加强机构具体如下：
60.于一号定位板52相对于二号定位板53的一侧均匀开设有多个环形分布的圆形孔521，圆形孔521与固定块54交错排布，相邻两个圆形孔521之间开设有弧形滑槽522，且一号定位板52内部开设有与圆形孔521和弧形滑槽522相连通的环形腔；松脱卡块55远离二号定位板53的一侧通过连接块553安装有圆形板554，圆形板554的直径小于圆形孔521的直径并大于弧形滑槽522的宽度，连接块553的厚度小于弧形滑槽522的宽度。
61.在实际应用中，一号定位板52和二号定位板53相连接时，二号定位板53通过松脱卡块55和连接块553带动圆形板554插入至圆形孔521内，随后固定块54和松脱卡块55相抵接，使得圆形板554旋入环形腔内，以此通过圆形板554和环形腔之间的配合可以进一步的增强一号定位板52和二号定位板53之间的连接强度，防止固定块54和松脱卡块55在较大的牵引力作用下发生断裂而影响轨道车辆的正常行驶。
62.实施例二：
63.参照图7和图8所示，在实施例一的基础上，为了确保插接柱31和定位筒32之间的连接更加稳定，需要对其进行进一步的固定，因此，加固单元4还包括螺纹杆42和锥齿轮43，插接柱31外壁且位于定位环33远离定位筒32的一侧均匀螺接有四个环形分布的螺纹杆42，插接柱31内部均匀开设有多个环形分布且相连通的圆形槽，圆形槽内部转动连接有锥齿轮43，多个锥齿轮43相啮合，锥齿轮43通过配合件滑动套设在螺纹杆42外壁；配合件由两个滑块44组成，其中，螺纹杆42外壁关于其轴线对称开设有两个纵向滑槽，纵向滑槽与螺纹杆42的轴线相平行，锥齿轮43内壁关于其轴线对称设置由两个滑动连接在纵向滑槽内的滑块44；需要说明的是，本发明中采用的螺纹杆42为现有技术中的自锁式螺纹杆42，其转动一定角度之后可以自行锁止且不会随意转动，从而避免螺纹杆42随意转动而易从插接柱31上脱落。
64.具体工作时，插接柱31和定位筒32完成第一次固定和第二次固定之后，旋转任意一个螺纹杆42，该螺纹杆42通过相互啮合的锥齿轮43带动其他的螺纹杆42同步转动；在此期间，由于锥齿轮43无法沿螺纹杆42的轴线方向移动，因此通过滑块44和纵向滑槽的配合可以使螺纹杆42与锥齿轮43之间发生相对滑动，螺纹杆42通过滑块44可以带动锥齿轮43进行转动；随后将螺纹杆42靠近插接柱31中部一侧的端部插入圆形槽内，又由于方柱41安装在定位筒32内壁，因此通过插接柱31与方柱41之间的固定可以实现插接柱31和定位筒32之间进行第三次固定，从而确保插接柱31和定位筒32之间的稳定性，防止脱落；需要将插接柱31和定位筒32拆卸时，反向旋转螺纹杆42，使得螺纹杆42从圆形槽内拔出，以解除插接柱31与方柱41之间的固定。
65.实施例三：
66.参照图9所示，在实施例一的基础上，为了本发明能够适应于高铁和动车，本发明在相邻两个车厢1的相对侧通过连接机构3安装有用于替换詹式车钩2的半永久钩缓装置6，通过半永久钩缓装置6可以替换詹式车钩2应用于高铁和动车的车厢1之间的连接。
67.工作时：第一步：本发明应用于火车车厢1的连接时，首先将设置有詹式车钩2的插接柱31插入定位筒32内部，其次将环型螺母35旋入螺纹架37外壁，从而通过环型螺母35和螺纹架37之间的配合可以对插接柱31和定位筒32进行第一次固定，此时环型螺母35通过环形抵触架39对抵触杆301施加挤压力并带动推动块30向远离插接柱31的一侧移动，推动块30通过其倾斜面对联动杆303施加挤压力，联动杆303带动执行板304和限位柱305整体向靠近定位筒32轴线的一侧移动，使得限位柱305插入至定位槽内，由于限位件302设置于定位筒32内部，因此通过限位柱305与凹槽38之间的配合对插接柱31和定位筒32之间进行第二次限位固定。
68.第二步：旋转任意一个螺纹杆42，该螺纹杆42通过相互啮合的锥齿轮43带动其他的螺纹杆42同步转动，使得螺纹杆42靠近插接柱31中部一侧的端部插入圆形槽内，又由于方柱41安装在定位筒32内壁，因此通过插接柱31与方柱41之间的固定可以实现插接柱31和定位筒32之间进行第三次固定，从而确保插接柱31和定位筒32之间的稳定性。
69.第三步：轨道车辆行驶中发生脱轨时，脱轨的车厢1发生倾斜并通过詹式车钩2带动插接柱31、定位筒32以及安装杆51发生转动，安装杆51带动一号定位板52或二号定位板53转动；当一号定位板52转动时，二号定位板53不发生转动，从而一号定位板52带动固定块
54周向运动并与松脱卡块55松脱；当二号定位板53转动时，一号定位板52不发生转动，从而二号定位板53带动松脱卡块55周向运动并与固定块54松脱；以此实现一号定位板52和二号定位板53之间的快速松脱，使得未脱轨的车厢1不会随脱轨的车厢1发生倾斜，以便于将安全事故控制在最小范围，进而确保未脱轨车厢1上乘车人员的安全。
70.第四步：本发明应用于高铁车厢1或动车车厢1的连接时，需要将插接柱31和定位筒32拆卸，反向旋转环型螺母35，使其从螺纹架37上旋落并带动环形抵触架39复位，从而抵触杆301和推动块30失去环形抵触架39的挤压力，进而复位弹簧306带动执行板304、联动杆303以及限位柱305复位，使得限位柱305从定位槽中拔出；以便于解除环型螺母35和螺纹架37之间的固定以及限位柱305和定位槽之间的固定；然后反向旋转螺纹杆42，使得螺纹杆42从圆形槽内拔出，以解除插接柱31与方柱41之间的固定，便于插接柱31和定位筒32的快速拆卸，然后将安装有半永久钩缓装置6的插接柱31插入定位筒32内部，然后重复上述步骤即可实现对高铁车厢1或动车车厢1的快速连接。
71.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
72.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种用于轨道车辆的车厢连接结构，包括车厢(1)、詹式车钩(2)、连接机构(3)，其特征在于：相邻两个所述车厢(1)的相对侧安装有詹式车钩(2)，詹式车钩(2)远离车厢(1)的一侧设置有连接机构(3)，连接机构(3)包括插接柱(31)和滑动套设在其外壁的定位筒(32)，以及加固单元(4)，加固单元(4)包括安装在定位筒(32)相对于插接柱(31)一侧中部的方柱(41)，插接柱(31)上开设有与方柱(41)滑动配合的柱形槽，相对两个定位筒(32)之间安装有快速松脱单元(5)，其中：所述快速松脱单元(5)包括安装杆(51)，任意一个定位筒(32)远离插接柱(31)的一侧通过安装杆(51)设置有一号定位板(52)，另一个定位筒(32)远离插接柱(31)的一侧通过安装杆(51)设置有二号定位板(53)，一号定位板(52)和二号定位板(53)的相对侧分别均匀设置有多个环形分布的固定块(54)和松脱卡块(55)，固定块(54)和松脱卡块(55)位置相对应，且松脱卡块(55)的宽度小于相邻两个固定块(54)之间的间距。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述连接机构(3)还包括定位环(33)，插接柱(31)外壁固定套设有定位环(33)，定位环(33)靠近定位筒(32)的一侧通过推挤弹簧(34)转动安装有环型螺母(35)，环型螺母(35)和定位环(33)之间转动连接有伸缩管(36)，伸缩管(36)套设于推挤弹簧(34)外部，定位筒(32)内壁均匀设置有多个环形分布的螺纹架(37)，螺纹架(37)与环型螺母(35)通过螺纹连接，插接柱(31)外壁均匀开设有多个环形分布并与螺纹架(37)滑动配合的凹槽(38)。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述连接机构(3)还包括环形抵触架(39)，环型螺母(35)靠近定位筒(32)的一侧安装有环形抵触架(39)，定位筒(32)靠近环型螺母(35)的一侧开设有与环形抵触架(39)转动配合的环形槽，定位筒(32)内部均匀开设有多个环形分布的滑移槽，滑移槽内部滑动连接有推动块(30)，推动块(30)靠近环形抵触架(39)的一侧安装有与环形抵触架(39)滑移抵接的抵触杆(301)，滑移槽靠近定位筒(32)轴线的一侧开设有连接槽，连接槽内设置有与推动块(30)配合使用的限位件(302)；所述推动块(30)为三角形结构，推动块(30)靠近定位筒(32)轴线的一侧为倾斜面，推动块(30)的厚度从插接柱(31)至定位筒(32)的一侧逐渐减小。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述固定块(54)为l形结构，固定块(54)与一号定位板(52)相连接处为水平段，固定块(54)远离一号定位板(52)的一侧为竖直段，固定块(54)的竖直段指向一号定位板(52)的轴线，固定块(54)的竖直段外壁关于其中部对称开设有两个倒角，倒角靠近一号定位板(52)的一侧逐渐向固定块(54)竖直段中部的一侧倾斜，固定块(54)的竖直段与倒角的横截面之间形成梯形结构，且竖直段靠近一号定位板(52)的一侧开设有半圆卡槽；所述松脱卡块(55)为l型结构，松脱卡块(55)的竖直段与固定块(54)的竖直段反向排布，松脱卡块(55)的竖直段靠近二号定位板(53)的一侧通过顶伸弹簧杆(551)安装有抵紧条(552)，抵紧条(552)与半圆卡槽相配合。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述一号定位板(52)相对于二号定位板(53)的一侧均匀开设有多个环形分布的圆形孔(521)，圆形孔(521)与固定块(54)交错排布，相邻两个圆形孔(521)之间开设有弧形滑槽(522)，且一号定位板(52)内部开设有与圆形孔(521)和弧形滑槽(522)相连通的环形腔；
所述松脱卡块(55)远离二号定位板(53)的一侧通过连接块(553)安装有圆形板(554)，圆形板(554)的直径小于圆形孔(521)的直径并大于弧形滑槽(522)的宽度，连接块(553)的厚度小于弧形滑槽(522)的宽度。6.根据权利要求3所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述限位件(302)包括滑动连接在连接槽内的联动杆(303)，联动杆(303)远离定位筒(32)轴线的一端与推动块(30)靠近定位筒(32)轴线的一侧滑移抵接，联动杆(303)另一端通过执行板(304)安装有限位柱(305)，执行板(304)与连接槽远离定位筒(32)轴线的一侧关于联动杆(303)对称设置有两个复位弹簧(306)，定位筒(32)内部的限位柱(305)与插接柱(31)外壁的凹槽(38)位置相对应，凹槽(38)内壁开设有与限位柱(305)相配合的定位槽。7.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述加固单元(4)还包括螺纹杆(42)和锥齿轮(43)，插接柱(31)外壁且位于定位环(33)远离定位筒(32)的一侧均匀螺接有四个环形分布的螺纹杆(42)，插接柱(31)内部均匀开设有多个环形分布且相连通的圆形槽，圆形槽内部转动连接有锥齿轮(43)，多个锥齿轮(43)相啮合，锥齿轮(43)通过配合件滑动套设在螺纹杆(42)外壁。8.根据权利要求7所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：所述配合件由两个滑块(44)组成，其中，螺纹杆(42)外壁关于其轴线对称开设有两个纵向滑槽，纵向滑槽与螺纹杆(42)的轴线相平行，锥齿轮(43)内壁关于其轴线对称设置由两个滑动连接在纵向滑槽内的滑块(44)。9.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的车厢连接结构，其特征在于：相邻两个所述车厢(1)的相对侧通过连接机构(3)安装有用于替换詹式车钩(2)的半永久钩缓装置(6)。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的车厢连接结构，包括车厢、詹式车钩、连接机构；本发明能够解决现有技术对轨道车辆的车厢连接中存在的以下问题：通过前车厢连接杆、驱动壳和后车厢连接杆对车厢进行连接时无法对前车厢连接杆和后车厢连接杆进行加固，使其缺乏足够的稳定性和连接强度，从而前车厢连接杆或后车厢连接杆容易承受不了较大的牵引力并与驱动壳松脱，造成车厢的脱离，进而引发事故；前车厢摆动时会对前车厢连接杆施加向下的压力，容易增大前车厢连接杆与驱动壳之间的摩擦力，使得前车厢连接杆无法带动第一齿轮顺利转动，从而前车厢与后车厢无法快速脱离，进而容易导致后车厢脱离不及时而发生侧翻。生侧翻。生侧翻。


技术研发人员：管林挺 刘格成
受保护的技术使用者：吉林铁道职业技术学院
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/28