一种干式车轮缘润滑装置及干式列车轮缘润滑方法与流程

1.本发明涉及车轮润滑，特别涉及一种干式车轮缘润滑装置及干式列车轮缘润滑方法。


背景技术：

2.列车轮润滑是列车正常运行所必需的重要环节之一。它不仅可以减少车轮和钢轨的磨损，降低噪音和振动，还可以提高列车的牵引力和经济性。在列车运行中，轮润滑剂在车轮和钢轨之间形成了一层保护膜，减少了摩擦，降低了能耗，延长了轮轨寿命，提高了运行效率。轮润滑剂的选择和使用非常重要。一般来说，轮润滑剂应具有良好的润滑性能、极压性能、抗磨性能、抗氧化性能和降噪性能。此外，还应考虑轮润滑剂的环保性、安全性和经济性等方面。
3.目前，常用的轮润滑剂有矿物油、合成油和润滑脂等。润滑脂、润滑剂可以长时间附着在车轮和钢轨表面，具有较好的抗水性和降噪性能，但使用成本较高，如何减少在使用过程中不必要的消耗和浪费是值得关注和解决的问题。例如，就现在市面上机械式干式轮缘轮滑装置，是采用长期涂抹列车轮缘的方式，无论工况如何都会消耗润滑剂，由于列车常年长周期运行，长期磨耗，消耗具大，造成耗材成本极高。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种干式车轮缘润滑装置及干式列车轮缘润滑方法，以解决传统机械式干式轮缘润滑装置润滑块磨耗大的问题。
5.本发明的一方面提供了一种干式车轮缘润滑装置，包括通道，磁吸部和施压部；通道的一端开口，该开口用于布置与车轮缘抵接的润滑块；磁吸部可滑动的布置于通道内；施压部位于磁吸部一侧并与该磁吸部抵接，用于持续对磁吸部施加朝向开口方向的推力。
6.本干式车轮缘润滑装置，还包括外电磁部，该外电磁部布置于通道长度方向的侧方并沿通道长度方向延伸；用于通电时，外电磁部与磁吸部吸引以使磁吸部在通道内位置固定；断电时，磁吸部失去吸引后将施压部的推力传递给润滑块。
7.针对本干式车轮缘润滑装置，通过在车轮缘上设置润滑块，使润滑剂在车轮和钢轨之间形成一层保护膜，从而减少了摩擦和磨损，提高了列车的牵引力和经济性，同时降低了噪音和振动，本方案通过外电磁部通电，对磁吸部产生吸力，磁吸部被固定在通道上，整个磁吸部无法继续向前推进润滑块，推力失效，润滑块由于失去了推力弹簧持续的推力，在经过轮缘短暂磨耗后便不再大量消耗润滑剂，这样以减少对润滑块的过量消耗和浪费。
8.在一些可行的实施例中，所述磁吸部包括非磁性罩和磁性部；非磁性罩一侧与施压部抵接，另一侧用于与润滑块抵接；磁性部布置于非磁性罩内的空腔中，该磁吸部通过弹性部件与非磁性罩连接，该磁性部与非磁性罩靠近润滑块的内壁之间留有间隙。
9.了实现最佳性能，磁吸部被设计成由非磁性罩和磁性部组成。非磁性罩的一侧与施压部抵接，另一侧则被用于润滑块抵接。在这个设计中，磁性部与非磁性罩靠近润滑块的
内壁之间留有间隙，以形成缓冲空间。
10.在一些可行的实施例中，所述磁性部包含伸缩控制件和磁性物块，该伸缩控制件的固定部与非磁性罩远离润滑块的内壁连接，活动部可移动的设置在固定部上；磁性物块与所述活动部固定连接，并且该磁性物块位于伸缩控制件靠近外电磁部的一侧。上述的伸缩控制件可以气压驱动或液压驱动，也可以电控伸缩部件等。
11.在一些可行的实施例中，所述伸缩控制件为推拉式电磁铁，该推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩远离润滑块的一侧连接。上述的弹性部件可以是推拉式电磁铁的铁芯上的弹簧。
12.该推拉式电磁铁由电磁线圈和铁芯构成，其中铁芯的主轴与非磁性罩远离润滑块的一侧连接。在电流输入电磁线圈时，电磁铁产生的磁场将铁芯吸引到润滑块上，从而使伸缩控制件缩回；当电流被切断时，电磁铁产生的磁场消失，铁芯离开润滑块并返回原位，从而使伸缩控制件被弹簧复位。这种推拉式电磁铁具有简单的结构和高效的伸缩控制能力，能更好的适应本装置的使用环境。
13.在一些可行的实施例中，所述外电磁部布置于通道下侧，形成沿通道长度方向延伸的支撑板；所述磁吸部和施压部支撑于该外电磁部的上方。
14.外电磁部形成了一个沿着通道长度方向延伸的支撑板，磁吸部和施压部则被支撑在这个外电磁部的上方。这种设施的优点是，它可以通过控制电磁力来使得物体在通道中移动。
15.在一些可行的实施例中，所述外电磁部用于朝向车轮的一端设置有的用于检测磁吸部的限位感应传感器。所述限位感应传感器检测到信号后，可以向外发出一个信息，例如提示信息、警示信息，或者，通信连接车辆上的具有提示或警示功能的设备，在检测到信号后，在该设备上显示或展示提示或警示信息。
16.本发明的另一方面还提供了一种干式列车轮缘润滑方法，采用上述的一方面的一种干式车轮缘润滑装置，所述干式列车轮缘润滑方法还包括以下操作：
17.将润滑块置于通道内，润滑块一端与磁吸部对应，另一端与车轮缘对应；
18.当车轮需要润滑时，外电磁部断电，磁吸部可被施压部推动，至使润滑块向车轮方向移动，以让润滑块得到挤压轮缘的力，以进行持续润滑轮缘操作；
19.当车轮无需要润滑时，外电磁部通电，磁吸部不可被施压部推动，无法继续推进润滑块向车轮施加压力，使润滑块不再处于挤压下被车轮消耗。
20.使用干式润滑块代替传统的润滑方法，可以减少润滑材料的浪费，以减少运维成本，降低维护难度。
21.在一些可行的实施例中，一种干式列车轮缘润滑方法还包括以下操作：
22.磁吸部包含内部设置空腔的非磁性罩，空腔中包含可以被外电磁部吸引的磁性部；
23.在磁性部与所述空腔内壁之间预留缓冲空间，使当润滑块接收到来自车轮缘的反向位移挤压时，润滑块带动非磁性罩移动的过程中磁性部不发生偏移，使在无需进行润滑工作时，磁性部可保持对非磁性罩的限位作用。
24.在一些可行的实施例中，将磁性部设置为可沿润滑块推动方向伸缩的可控机构；
25.当润滑块后撤时，控制磁性部向施压部方向缩回，让磁性部后撤预审距离，使缓冲
空间在润滑块向磁性部移动方向上的尺寸保持预设值。上述的可控机构，即如采用电控、气动或液压传动等方式进行控制。上述的后撤，即润滑块在车辆给予反向的挤压压力时，润滑块向施压部方向移动。
26.在一些可行的实施例中，磁性部包括推拉式电磁铁和固定连接该拉式电磁铁的磁性物块，推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩远离润滑块的一侧连接；
27.所述外电磁部布置于通道下侧，形成沿通道长度方向延伸的支撑板；磁吸部和施压部支撑于该外电磁部的上方；
28.当车辆行驶到轮缘需要润滑的区间时(如弯道区域)，推拉式磁铁断电，推拉式磁铁处于伸长状态；
29.当车辆行驶到轮缘不需要润滑的区间时(如直道区域)，推拉式磁铁通电，推拉式磁铁缩回，带动磁性物块在外电磁部上向施压部移动预设距离；在推拉式磁铁通电后外电磁部在预设时间内通电，磁性部被外电磁部吸住固定，并推动非磁性罩后撤预设距离，完成磁性部后撤的同时使缓冲空间在润滑块向磁性部移动方向上的尺寸保持预设值。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
31.图1为用于说明实施方式中任意方案的一种干式车轮缘润滑装置示意图；
32.图2为用于说明实施方式中任意方案的一种干式车轮缘润滑装置安装在转向架上的局部示意图；
33.图3为用于说明实施方式中任意方案的一种干式车轮缘润滑装置安装在转向架上的示意图；
34.附图标记：1-通道，2-磁吸部，210-非磁性罩，220-磁性部，221-伸缩控制件，222-磁性物块，3-施压部，4-润滑块，5-外电磁部，6-缓冲空间，7-限位感应传感器。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
36.在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本本发明。在其他实施例中，为了避免混淆本本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
37.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，
在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
38.在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
39.实施例1
40.参照图1至图3，一种干式车轮缘润滑装置，包括通道1，磁吸部2和施压部3；通道1的一端开口，该开口用于布置与车轮缘抵接的润滑块4；磁吸部2可滑动的布置于通道1内；施压部3位于磁吸部2一侧并与该磁吸部2抵接，用于持续对磁吸部2施加朝向开口方向的推力。
41.本干式车轮缘润滑装置，还包括外电磁部5，该外电磁部5布置于通道1长度方向的侧方并沿通道1长度方向延伸；用于通电时，外电磁部5与磁吸部2吸引以使磁吸部2在通道1内位置固定；断电时，磁吸部2失去吸引后将施压部3的推力传递给润滑块4。
42.针对本干式车轮缘润滑装置，通过在车轮缘上设置润滑块4，使润滑剂在车轮和钢轨之间形成一层保护膜，从而减少了摩擦和磨损，提高了列车的牵引力和经济性，同时降低了噪音和振动，本方案通过外电磁部5通电，对磁吸部2产生吸力，磁吸部2被固定在通道1上，整个磁吸部2无法继续向前推进润滑块4，推力失效，润滑块4由于失去了推力弹簧持续的推力，在经过轮缘短暂磨耗后便不再大量消耗润滑剂，这样以减少对润滑块4的过量消耗和浪费。
43.本发明的干式车轮缘润滑装置在解决传统机械式干式轮缘润滑装置润滑块4磨耗大的问题的同时，还具有经济性、环保性等优点。在本发明的干式车轮缘润滑装置中，采用了外电磁部5来控制磁吸部2的运动。当外电磁部5通电时，它会与磁吸部2产生吸引力，使磁吸部2在通道1内位置固定。而当外电磁部5断电时，磁吸部2失去吸引后将施压部3的推力传递给润滑块4。这种控制方式可以实现轮轨间润滑的自动化，提高了效率和精度。
44.结合图2和图3，图中a框出的区域为本干式车轮缘润滑装置在转向架上的安装位置，框中的条形部件即为本干式车轮缘润滑装置。本通道1同时是作为整个装置的外壳使用，安装时，可以将本通道1安装在列车车轮侧旁的转向架上。具体可以是在通道1上设置螺栓孔与前述的转向架螺栓连接。
45.同时，这种控制方式还可以通过外部控制系统进行远程监控和控制，实现了智能化管理。
46.例如，在列车转弯时需要进行润滑，在直行时无需进行更多的润滑工作。
47.为了实现列车转弯时，控制外电磁部5开关断开，而列车在直行时，外电磁部5开关保持闭合的技术方案，可在列车的前部和后部各安装一个传感器，用于检测列车是否在直行或转弯。
48.具体来说，这个传感器可以是基于陀螺仪或加速度计的惯性传感器，也可以是基于磁场或光电原理的非接触式传感器。将外电磁部5与传感器连接，当传感器检测到列车转弯时，外电磁部5自动断开，磁吸部2解除对施压部3的阻挡作用，施压部3将推力传递给润滑块4以进行润滑工作。
49.当传感器检测到列车直行时，外电磁部5自动闭合，磁吸部2移动一段开始润滑工作状态下的位移后，恢复对施压部3的阻挡作用。
50.实施例2
51.结合图1，在实施例1的基础上，所述磁吸部2包括非磁性罩210和磁性部220；非磁性罩210一侧与施压部3抵接，另一侧用于与润滑块4抵接；磁性部220布置于非磁性罩210内的空腔中，该磁吸部2通过弹性部件与非磁性罩210连接，该磁性部220与非磁性罩210靠近润滑块4的内壁之间留有间隙。
52.了实现最佳性能，磁吸部2被设计成由非磁性罩210和磁性部220组成。非磁性罩210的一侧与施压部3抵接，另一侧则被用于润滑块4抵接。在这个设计中，磁性部220与非磁性罩210靠近润滑块4的内壁之间留有间隙，以形成缓冲空间6。
53.这是由于列车轮对是悬挂设计，车轮相对润滑装置所固定的转向架有约8mm的不确定位移，该位移可能会突然大力挤压润滑块4，导致润滑块4碎裂。故本装置设计了一缓冲空间6，当润滑块4接收到来自轮缘的反向位移挤压时，将压力传递给非磁性罩210，非磁性罩210向施压部3方向移动，缓冲空间6减小，最终将力传递给施压部3，从而避免了润滑块4硬性挤压。上述的施压部3可以采用柱状弹簧或其他可压缩回恢复的弹性件。
54.值得注意的是，因为每一次的润滑工作，都会消耗润滑块4，减小其长度，所以每一次润滑中，都会使施压部3将磁吸部2向润滑块4的方向推动一定距离，导致磁性部220也随之改变其位置，为了保障经过数次润滑后，在车轮反推时，整个磁吸部2可以整体的主动后撤并且在非磁性罩210内依然留有充足的缓冲空间6，所以可以进行以下方案的优化。
55.在本实施例的基础上，还可进一步优化，如磁性部220包含伸缩控制件221和磁性物块222，该伸缩控制件221的固定部与非磁性罩210远离润滑块4的内壁连接，活动部可移动的设置在固定部上；磁性物块222与所述活动部固定连接，并且该磁性物块222位于伸缩控制件221靠近外电磁部5的一侧。上述的伸缩控制件221可以气压驱动或液压驱动，也可以电控伸缩部件等。
56.本发明中提到的伸缩控制件221，可以通过气压或液压来驱动，也可以使用电控伸缩部件。
57.例如，可以采用活塞和缸体的结构来实现气压驱动的伸缩控制件221。在这种设计中，伸缩控制件221的固定部分连接到的非磁性罩210体的部分上，而活动部分则可以自由地在固定部分上移动。当气体进入缸体中时，活塞会向外移动，并且将固定部分和活动部分分开。
58.当气体被排出时，活塞会返回原位，并且将固定部分和活动部分推回到一起。类似地，液压驱动的伸缩控制件221可以采用液压缸的结构来实现。在这种设计中，液压缸的活塞会通过液压油的压力向外移动，并且将伸缩控制件221的固定部分和活动部分分开。当液压油被排出时，活塞会返回原位，并且将固定部分和活动部分推回到一起。此外，电控伸缩部件可以采用电机和齿轮的结构来实现。在这种设计中，电机可以控制齿轮的转动，并且将伸缩控制件221的固定部分和活动部分分开或推回到一起。
59.优选的是，在本实施例中，所述伸缩控制件221为推拉式电磁铁，该推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩210远离润滑块4的一侧连接。
60.该推拉式电磁铁由电磁线圈和铁芯构成，其中铁芯的主轴与非磁性罩210远离润
滑块4的一侧连接。铁芯即主轴连接到非磁性罩210远离润滑块4的一侧。在电流输入电磁线圈时，电磁铁产生的磁场将铁芯吸引到电磁线圈内部，从而将连接在铁芯上的磁性物块222向背离润滑块4方向推动。当电流断开时，电磁铁不再产生磁场，铁芯会弹回到原来的位置，同时磁性物块222也会随之返回。这样，推拉式电磁铁就可以控制磁性物块222的位置。
61.磁性物块222可以通过螺纹连接到推拉式电磁铁上，这种连接方式可以使磁性物块222与铁芯之间紧密连接，从而提高传递力和精度。同时，这种连接方式还可以使磁性物块222方便地更换和调整，以适应不同的润滑块4和轮轨间距离。除此之外，还可以采用其他连接方式，例如焊接、粘合等等。
62.实施例3
63.结合图1，在上述任意方案的基础上，所述外电磁部5布置于通道1下侧，形成沿通道1长度方向延伸的支撑板；所述磁吸部2和施压部3支撑于该外电磁部5的上方。
64.外电磁部5形成了一个沿着通道1长度方向延伸的支撑板，磁吸部2和施压部3则被支撑在这个外电磁部5的上方。这种设施的优点是，它可以通过控制电磁力来使得物体在通道1中移动。这个外电磁部5的存在可以支撑磁吸部2和施压部3，从而使得它们可以更加平稳地运行。在这个实施例中，通道1的长度方向被充分利用，并且该设施被放置在通道1底部，占据了通道1的最小空间。本构造可以提高生产效率，减少通道1的生产成本。
65.在本实施例的基础上，还可以进一步优化，如外电磁部5用于朝向车轮的一端设置有的用于检测磁吸部2的限位感应传感器7；限位感应传感器7检测到信号后，可以向外发出一个信息，例如提示信息、警示信息，或者，通信连接车辆上的具有提示或警示功能的设备，在检测到信号后，在该设备上显示或展示提示或警示信息。
66.随着上述的润滑块4的消耗，上述的磁吸部2会逐渐向车轮方向靠拢，当达到一定位置时，可通过警报器提醒工作人员更换润滑块4。
67.当磁吸部2接触到该限位感应传感器7时，可以使用一个开关来检测其接触状态。该开关可以是一个机械式开关，例如一个普通的微动开关，也可以是一个光电传感器或其他类型的传感器。当开关检测到磁吸部2接触时，如磁吸部2触碰了微动开关或光电传感器检测到磁吸部2到达指定位置后，触发一个电路，该电路将信号发送给警报器。警报器可以是一个声音警报器、一个闪光灯警报器或其他类型的警报器，以便在发生故障时通知工作人员。当然，为了确保可靠性，可以在系统中使用多个传感器和多个警报器，以便在一个组件出现故障时备用组件可以接管。这种技术方案可以提高整个装置的可靠性和稳定性。
68.根据上述实施例的方案，对列车车轮缘进行润滑可采用一种干式列车轮缘润滑方法，采用上述的一种干式车轮缘润滑装置，所述干式列车轮缘润滑方法还包括以下操作：
69.将润滑块4置于通道1内，润滑块4一端与磁吸部2对应，另一端与车轮缘对应；
70.当车轮需要润滑时，外电磁部5断电，磁吸部2可被施压部3推动，至使润滑块4向车轮方向移动，以让润滑块4得到了挤压轮缘的力，进行持续润滑轮缘操作；
71.当车轮无需要润滑时，外电磁部5通电，磁吸部2不可被施压部3推动，无法继续推进润滑块4向车轮施加压力，使润滑块4经过短暂车轮缘磨耗后不再在被挤压下被车轮消耗。
72.使用干式润滑块4代替传统的润滑方法，可以减少润滑材料的浪费，以减少运维成本，降低维护难度。
73.本一种干式列车轮缘润滑方法还包括以下操作：
74.磁吸部2包含内部设置空腔的非磁性罩210，空腔中包含可以被外电磁部5吸引的磁性部220；
75.在磁性部220与所述空腔内壁之间预留缓冲空间6，使当润滑块4接收到来自车轮缘的反向位移挤压时，润滑块4带动非磁性罩210移动的过程中磁性部220不发生偏移，使在无需进行润滑工作时，磁性部220可保持对非磁性罩210的限位作用。
76.润滑块4被设计成可以安装在车轮缘上，即采用上述通道1进行对应设置。润滑块4的几何形状可以是圆形，椭圆形或其他形状。润滑块4的大小和形状可以根据车轮缘的大小和形状进行调整。
77.在通道1的内侧安装一个磁吸部2。这个磁吸部2包含一个内部设置有空腔的非磁性罩210，空腔中包含可以被外电磁部5吸引的磁性部220。
78.在磁性部220与所述空腔内壁之间预留缓冲空间6，使当润滑块4接收到来自车轮缘的反向位移挤压时，因为润滑块4带动非磁性罩210移动的过程中磁性部220不发生偏移，磁性部220在润滑块4后撤时，可依然保持对非磁性罩210的限位作用。
79.将磁性部220设置为可沿润滑块4推动方向伸缩的可控机构。
80.当润滑块4后撤时，控制磁性部220向施压部3方向缩回，让磁性部220后撤预审距离，使缓冲空间6在润滑块4向磁性部220移动方向上的尺寸保持预设值。上述的可控机构，即如采用电控、气动或液压传动等方式进行控制。上述的后撤，即润滑块4在车辆给予反向的挤压压力时，润滑块4向施压部3方向移动。
81.磁性部220包括推拉式电磁铁和固定连接该拉式电磁铁的磁性物块222，推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩210远离润滑块4的一侧连接；所述外电磁部5布置于通道1下侧，形成沿通道1长度方向延伸的支撑板；磁吸部2和施压部3支撑于该外电磁部5的上方。
82.当车辆行驶到轮缘需要润滑的区间时，推拉式磁铁断电，推拉式磁铁处于伸长状态；
83.当车辆行驶到轮缘不需要润滑的区间时，推拉式磁铁通电，推拉式磁铁缩回，带动磁性物块222在外电磁部5上向施压部3移动预设距离；在推拉式磁铁通电后外电磁部5在预设时间内通电，磁性部220被外电磁部5吸住固定，完成磁性部220后撤的同时使缓冲空间6在润滑块4向磁性部220移动方向上的尺寸保持预设值。
84.具体的，上述的磁性物块222可采用磁性金属，反推时采用图1中所示推拉式磁铁装置，推拉式磁铁(4mm推力值)50n固定于磁性金属之上，推拉式磁铁的主体与磁性金属连接为一体，推拉式磁铁的铁芯与非磁性罩210形成可限位拉伸。磁性金属与外电磁部5之间水平方向推力设置为60n。
85.本方法使用上述的干式车轮缘润滑装置时，工作方式有：
86.润滑模式：推拉式磁铁不带电，外电磁部5上的磁吸部2处于自由可活动状态，此状态下，施压部3(弹簧)推动磁吸部2向润滑块4挤压，润滑块4进行润滑工作。
87.待机模式：推拉式磁铁通电，推拉式磁铁内部铁芯相对推拉式磁铁腔体向图1中右侧移动，(此时移动是非磁性罩210内的磁性部220，由于润滑块4和轮缘贴合，非磁性罩210无法向右移动)，推拉式磁铁整体和磁性金属相对外电磁部5左移4mm，推拉式磁铁上的40n弹簧被压缩，本方案中该行程产生弹簧压力设定最大不超过45n。
88.在推拉式磁铁通电后，外电磁部5在1秒内通电，磁性金属被吸住，使整个磁性部220位置固定。
89.外电磁部5通电后，推拉式磁铁断电，推拉式磁铁上的40n弹簧(此时该弹簧推力值40n-45n之间)推动非磁性金属克服卷弹簧压力(30n)向左移动4mm，达到非磁性罩210后撤4mm目的。
90.以上的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上上述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，包括：通道，该通道的一端开口，该开口用于布置润滑块，该润滑块用于与车轮缘抵接；磁吸部，该磁吸部可滑动的布置于通道内；施压部，该施压部位于磁吸部一侧并与该磁吸部抵接，用于持续对磁吸部施加朝向开口方向的推力；以及，外电磁部，该外电磁部布置于通道长度方向的侧方并沿通道长度方向延伸，用于通电时，外电磁部与磁吸部吸引以使磁吸部在通道内位置固定；断电时，磁吸部失去吸引后将施压部的推力传递给润滑块。2.根据权利要求1所述的一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，所述磁吸部包括：非磁性罩，该非磁性罩一侧与施压部抵接，另一侧用于与润滑块抵接；磁性部，该磁性部布置于非磁性罩内的空腔中，该磁吸部通过弹性部件与非磁性罩连接，该磁性部与非磁性罩靠近润滑块的内壁之间留有间隙。3.根据权利要求2所述的一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，所述磁性部包含：伸缩控制件，该伸缩控制件的固定部与非磁性罩远离润滑块的内壁连接，活动部可移动的设置在固定部上；磁性物块，该磁性物块与所述活动部固定连接，并且该磁性物块位于伸缩控制件靠近外电磁部的一侧。4.根据权利要求3所述的一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，所述伸缩控制件为推拉式电磁铁，该推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩远离润滑块的一侧连接。5.根据权利要求1～4任意一项所述的一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，所述外电磁部布置于通道下侧，形成沿通道长度方向延伸的支撑板；所述磁吸部和施压部支撑于该外电磁部的上方。6.根据权利要求1～4任意一项所述的一种干式车轮缘润滑装置，其特征在于，所述外电磁部用于朝向车轮的一端设置有的用于检测磁吸部的限位感应传感器。7.干式列车轮缘润滑方法，其特征在于，采用如权利要求1～6任意一项所述的一种干式车轮缘润滑装置，所述干式列车轮缘润滑方法还包括以下操作：将润滑块置于通道内，润滑块一端与磁吸部对应，另一端与车轮缘对应；当车轮需要润滑时，外电磁部断电，磁吸部可被施压部推动，至使润滑块向车轮方向移动，以让润滑块得到挤压轮缘的力，以进行持续润滑轮缘操作；当车轮无需要润滑时，外电磁部通电，磁吸部不可被施压部推动，无法继续推进润滑块向车轮施加压力，使润滑块不再处于挤压下被车轮消耗。8.根据权利要求7所述的干式列车轮缘润滑方法，其特征在于，还包括以下操作：磁吸部包含内部设置空腔的非磁性罩，空腔中包含可以被外电磁部吸引的磁性部；在磁性部与所述空腔内壁之间预留缓冲空间，使当润滑块接收到来自车轮缘的反向位移挤压时，润滑块带动非磁性罩移动的过程中磁性部不发生偏移。9.根据权利要求8所述的干式列车轮缘润滑方法，其特征在于，
将磁性部设置为可沿润滑块推动方向伸缩的可控机构；当润滑块后撤时，控制磁性部向施压部方向缩回，让磁性部后撤预审距离，使缓冲空间在润滑块向磁性部移动方向上的尺寸保持预设值。10.根据权利要求8所述的干式列车轮缘润滑方法，其特征在于，磁性部包括推拉式电磁铁和固定连接该拉式电磁铁的磁性物块，推拉式电磁铁的主轴与非磁性罩远离润滑块的一侧连接；所述外电磁部布置于通道下侧，形成沿通道长度方向延伸的支撑板；磁吸部和施压部支撑于该外电磁部的上方；当车辆行驶到轮缘需要润滑的区间时，推拉式磁铁断电，推拉式磁铁处于伸长状态；当车辆行驶到轮缘不需要润滑的区间时，推拉式磁铁通电，推拉式磁铁缩回，带动磁性物块在外电磁部上向施压部移动预设距离；在推拉式磁铁通电后外电磁部在预设时间内通电，磁性部被外电磁部吸住固定，并推动非磁性罩后撤预设距离，完成磁性部后撤的同时使缓冲空间在润滑块向磁性部移动方向上的尺寸保持预设值。

技术总结
本发明涉及列车轮润滑，特别涉及一种干式车轮缘润滑装置及干式列车轮缘润滑方法,干式车轮缘润滑装置，包括通道，磁吸部和施压部；通道的一端开口，开口用于布置与车轮缘抵接的润滑块；磁吸部可滑动布置于通道内；施压部位于磁吸部一侧并与该磁吸部抵接，用于持续对磁吸部施加朝向开口方向的推力。本干式车轮缘润滑装置还包括外电磁部，外电磁部布置于通道侧方并沿通道长度方向延伸；用于通电时，外电磁部与磁吸部吸引以使磁吸部在通道内位置固定；断电时，磁吸部失去吸引后将施压部的推力传递给润滑块。本方案采用电磁铁吸合及释放的控制方式对润滑块受到推力进行控制，从而实现润滑块消耗得到有效的较为精准的控制，减少润滑块持续消耗。续消耗。续消耗。


技术研发人员：邓林 方志军 李润森
受保护的技术使用者：北京铁科时代科技有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/28