中国商飞CBJ公务机在浦东机场正式亮相

中国商飞CBJ飞机27日在浦东机场正式亮相，原计划执行试飞任务，但因空中原因取消。28,CBJ公务机完成了高滑移测试。随后的测试仍在进行。

每个人对于CBJ这个名字可能觉得有点陌生，实际上，它是由ARJ21公务机衍生而来的。标准构型最大起飞重量43.5吨，可携带10吨燃油，加副油箱可携带15.9吨燃油，按不同的配置可载12-29人。

2018年，商飞在亚洲公务机展上公布了CBJ喷漆喷涂飞机的名称。事实上，早在2017年11月，CBJ公务机就已经在上海大场机场完成了首次生产试飞，而当时它还只是一台未安装内部装饰的绿皮飞机。

据称，该CBJ飞机最初是由一家公司订购的，后来该公司的负责人出事后，就不再要飞机，商飞只好用它来做演示飞机。这台机器的内部结构是由荷兰公司设计的，非常豪华，结果却落得一台展示机的下场，太可惜了。

据商飞介绍，ARJ21支线飞机从投入运营至今，已安全飞行超过10000个小时，载客32万多人次，运营人员逐渐增多。从2018年开始，中国商飞围绕ARJ21的后继机型CBJ公务机与多家潜在客户进行了交流，就后续的采购和运营模式，支持方案等问题进行了深入的洽谈。公务机的机舱空间超过同类机型，可满足12-29个座位的布局，可以根据客户的个性化需要，灵活安排贵宾室、休息区、会议区、会客区、餐饮区等相对独立的功能区域，低至55分贝的降噪设计，为客户创造安静的客舱环境。

当然，内饰再豪华也不是重点，公务机比的几个硬性指标。国产主流公务机有庞巴迪公司的环球快车，通用动力的湾流和达索公司的猎鹰，这些公务机的最大航程基本都超过了10000千米，湾流G650可以达到13000千米，速度为0.85马赫。能实现真正的洲际飞行，超长的航程，这对跨国公司高层来说是很重要的。而且国产化的CBJ的航程据说只有5500千米左右，这样的航程如果要跨太平洋飞行，那非得中途停下来加油补油。

就速度而言，国产CBJ也有差距。G650的最大巡航速度为0.925马赫，正常的巡航速度也是0.8马赫，达索-猎鹰7X的巡航速度也是0.9马赫，与国产CBJ的0.78马赫相比，差一点。

最致命的弱点，当然不在于航程和速度，而在于适航证书。美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全管理局(EASA)至今没有为ARJ21飞机颁发适航证书，任何跨国航班都不能谈及，国外也不会允许ARJ21飞机在国内机场着陆。由于ARJ21的改进，CBJ公司的公务机将暂时没有客户。

此外，我们也不能盲目地把CBJ公务机用于军事，ARJ21客机研发之初，包括CF34发动机在内，许多航电系统还得依靠国外供应商，这些都在协议中明确规定不能用于军事，所以CBJ公务机从军也是不可能的。

总之，国产CBJ公务机的研制和试飞是件好事，必将为ARJ21系列飞机的发展迈出坚实的步伐。尽管现在还有很多困难，但是这条路就这样一步步走出来了，只有忍耐寂寞，坚持发展，国产大飞机才能越走越好。