轨道平车车架及轨道平车的制作方法

1.本技术涉及铁路车辆装备技术领域，具体为一种轨道平车车架及轨道平车。


背景技术：

2.在目前的铁路车辆装备技术领域，一般的通用平车车架只能作为货物的运载平台，或仅仅作为特种作业设备的工作平台，用途单一。如集装箱专用平车车架、通用平车车架、运输小汽车专用平车车架以及平板吊车车架等。且普通车架多采用单层h型钢焊接而成，由于车钩高度的限制，其上平面较高，不仅影响装卸货物的效率，而且会导致在狭小空间内作业时，有效作业空间被极大压缩。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种轨道平车车架。
4.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种轨道平车车架，包括车架本体及车钩安装座，所述车钩安装座设置于所述车架本体的纵向端部，所述纵向为车架本体的长度方向；所述车钩安装座的顶部设置有用于与车钩相连的安装座，所述安装座的高度高于车架本体。
5.采用本技术实施例中提供的一种轨道平车车架，车架平面较低，便于货物装卸及车辆作业，车钩高度满足要求的同时具有低于车钩高度的车架结构，适用范围较广并具有较大的作业空间。
附图说明
6.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
7.图1为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构示意图；
8.图2为本技术实施例提供的轨道平车车架的中纵梁总成结构示意图；
9.图3为本技术实施例提供的轨道平车车架的中纵梁总成和侧梁结构示意图；
10.图4为本技术实施例提供的轨道平车车架的枕梁安装结构示意图；
11.图5为本技术实施例提供的轨道平车车架的横梁安装结构示意图；
12.图6为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构侧面结构示意图；
13.图7为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构俯视图；
14.图中：1-中纵梁总成、2-中侧梁、3-支撑座、4-前侧梁、5-横梁、6-枕梁、7-车钩安装座、8-筋板、9-连接梁。
具体实施方式
15.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施
例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
16.在实现本技术的过程中，发明人发现，普通车架多采用单层h型钢焊接而成，由于车钩高度的限制，其上平面较高，不仅影响装卸货物的效率，而且会导致在狭小空间内作业时，有效作业空间被极大压缩。
17.图1为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构示意图。如图1所示，针对上述问题，本技术实施例中提供了一种轨道平车车架，包括车架本体及车钩安装座7，车钩安装座7设置于车架本体的纵向端部，纵向为车架本体的长度方向；车钩安装座7的顶部设置有用于与车钩相连的安装座，安装座的高度高于车架本体。
18.本技术中，车架本体包括：
19.中纵梁总成1，沿纵向方向延伸；
20.中侧梁2，沿纵向方向延伸，分别设置于中纵梁总成1的两侧；
21.前侧梁4，沿纵向方向延伸，分别设置于中纵梁总成1的两侧，且设置于中侧梁2的端部；
22.横梁5，沿横向方向延伸，连接在两个中侧梁2之间；
23.枕梁6，沿横向方向延伸，连接在两个前侧梁4之间。
24.本技术中，还包括：支撑座3，设置于中纵梁总成1和中侧梁2之间，且位于两个横梁5之间。
25.本技术中，中纵梁总成1和中侧梁2之间、中纵梁总成1和前侧梁4之间设置有多个连接梁9。
26.本技术中，中纵梁总成1还包括：至少两根h型钢，并排间隔设置，为实现车架低平面的设计需求，对h型钢部分位置做了切除设计。
27.本技术中，中侧梁2和前侧梁4组合形成侧梁，中侧梁2由矩形管结构组成，前侧梁4由槽钢结构组成；中侧梁2和前侧梁4主要作用是使车架侧面连接成为完整结构，提升车架抗扭转性能的同时有效控制了车架重量。
28.本技术中，支撑座3由多个矩形钢管焊接而成；支撑座3作为本车架的关键支撑结构，有效提高了车架的整体刚度。
29.本技术中，横梁5通过多个腹板、盖板和筋板8焊接组合而成，且横梁5下底面与支撑座3的表面紧密贴合，横梁5与中纵梁总成1通过预留槽紧固连接，横梁5的两端连接于中侧梁2与前侧梁4衔接处的内侧面，横梁5为车架的主要承载结构可根据实际工作需要调整装配位置，在车架搭载特种作业设备时，可优先选择该处进行装配。
30.本技术中，枕梁6通过多个腹板、盖板和筋板8焊接组合而成，且枕梁6下底面与支撑座3的表面紧密贴合，枕梁6与中纵梁总成1通过预留槽紧固连接，枕梁6的两端连接于前侧梁4的内侧面；枕梁6是车架用来连接转向架，其各部件将通过组合拼焊的方式与中纵梁总成1连接形成完整的枕梁6结构。
31.本技术中，车钩安装座7包括：
32.车钩挡板，与纵向方向垂直，设置于中纵梁总成1的端部；车钩挡板的顶端高于车架本体的顶面；车钩挡板的上部设有用于与车钩相连的安装座；
33.多个筋板8，与横向方向垂直，连接于车钩挡板与中纵梁总成1之间；多个筋板间隔
布置。
34.本技术中，车钩安装座7的中心线与轨面高度之间的距离为870mm-890mm。
35.本技术中，车钩安装座7焊接在中纵梁总成1的两端中心位置，且中纵梁总成1两端的车钩安装座7对称设置，车钩安装座7，为了满足tb/t 456中车钩中心线距轨面高度880
±
10mm的安装标准，将车钩安装座7设计为突出车架上表面的特殊结构，由一块车钩挡板和若干筋板8组合焊接而成。
36.图2为本技术实施例提供的轨道平车车架的中纵梁总成结构示意图，图3为本技术实施例提供的轨道平车车架的中纵梁总成和侧梁结构示意图，图4为本技术实施例提供的轨道平车车架的枕梁安装结构示意图，图5为本技术实施例提供的轨道平车车架的横梁安装结构示意图，图6为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构侧面结构示意图，图7为本技术实施例提供的轨道平车车架的整体结构俯视图。
37.车架装配过程：在安装组合的时候首先如图2所示，中纵梁总成1的两根纵梁之间存在一定的间距，且两根纵梁平行设置。
38.如图3所示，将中侧梁2和前侧梁4放置于中纵梁总成1所处平面，并将连接在一起的中侧梁2和前侧梁4对称放置在中纵梁总成1的两侧。
39.如图4所示，将枕梁6通过中纵梁总成1上的预留槽焊接在中纵梁总成1的底部，并保证枕梁6焊接后的自身高度，以及枕梁6下表面距轨面的高度。
40.如图5所示，将横梁5贯穿中纵梁总成1底部的预留槽进行焊接并将横梁5两端分别与中侧梁2和前侧梁4进行焊接，焊接前横梁5的下底面保持与中纵梁总成1、中侧梁2和前侧梁4的底面平行。
41.如图6所示，将支撑座3通过矩形钢管焊接完成后焊接在中纵梁总成1、中侧梁2和前侧梁4的底面，并将车钩安装座7焊接在中纵梁总成1两端的中心位置，保证两端的车钩安装座7对称设置，保证车钩安装座7满足tb/t 456中车钩中心线距轨面高度880
±
10mm的安装标准。
42.如图7所示，将中纵梁总成1和中侧梁2与前侧梁4之间设置的多个连接梁9进行焊接，将筋板8固定在需要的位置。
43.完成焊接组装的轨道平车车架平面较低，便于货物装卸及车辆作业，车钩高度满足要求的同时具有低于车钩高度的车架结构，适用范围较广并具有较大的作业空间。
44.本实施例还提供一种轨道平车，包括上述任一内容所提供的车架，车架中枕梁的下方连接转向架。
45.本实施例提供的轨道平车具有与上述车架相同的技术效果。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
50.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种轨道平车车架，其特征在于：包括车架本体及车钩安装座(7)，所述车钩安装座(7)设置于所述车架本体的纵向端部，所述纵向为车架本体的长度方向；所述车钩安装座(7)的顶部设置有用于与车钩相连的安装座，所述安装座的高度高于车架本体。2.根据权利要求1中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述车架本体包括：中纵梁总成(1)，沿纵向方向延伸；中侧梁(2)，沿纵向方向延伸，分别设置于中纵梁总成(1)的两侧；前侧梁(4)，沿纵向方向延伸，分别设置于中纵梁总成(1)的两侧，且设置于中侧梁(2)的端部；横梁(5)，沿横向方向延伸，连接在两个中侧梁(2)之间；枕梁(6)，沿横向方向延伸，连接在两个前侧梁(4)之间。3.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于，还包括：支撑座(3)，设置于所述中纵梁总成(1)和所述中侧梁(2)之间，且位于两个所述横梁(5)之间。4.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述中纵梁总成(1)和所述中侧梁(2)之间、所述中纵梁总成(1)和所述前侧梁(4)之间设置有多个连接梁(9)。5.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述中纵梁总成(1)还包括：至少两根h型钢，并排间隔设置。6.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述中侧梁(2)和前侧梁(4)组合形成侧梁，所述中侧梁(2)由矩形管结构组成，所述前侧梁(4)由槽钢结构组成。7.根据权利要求3中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述支撑座(3)由多个矩形钢管焊接而成。8.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述横梁(5)通过多个腹板、盖板和筋板(8)焊接组合而成，且所述横梁(5)下底面与所述支撑座(3)的表面紧密贴合，所述横梁(5)与所述中纵梁总成(1)通过预留槽紧固连接，所述横梁(5)的两端连接于中侧梁(2)与前侧梁(4)衔接处的内侧面。9.根据权利要求2中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述枕梁(6)通过多个腹板、盖板和筋板(8)焊接组合而成，且所述枕梁(6)下底面与所述支撑座(3)的表面紧密贴合，所述枕梁(6)与所述中纵梁总成(1)通过预留槽紧固连接，所述枕梁(6)的两端连接于前侧梁(4)的内侧面。10.根据权利要求1中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述车钩安装座(7)包括：车钩挡板，与纵向方向垂直，设置于中纵梁总成(1)的端部；所述车钩挡板的顶端高于车架本体的顶面；车钩挡板的上部设有用于与车钩相连的安装座；多个筋板(8)，与横向方向垂直，连接于车钩挡板与中纵梁总成(1)之间；多个筋板间隔布置。11.根据权利要求10中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述车钩安装座(7)的中心线与轨面高度之间的距离为870mm-890mm。12.根据权利要求10中所述的一种轨道平车车架，其特征在于：所述车钩安装座(7)焊接在中纵梁总成(1)的两端中心位置，且所述中纵梁总成(1)两端的车钩安装座(7)对称设
置。13.一种轨道平车，其特征在于，包括：权利要求1-12中任一项所述的轨道平车车架。

技术总结
本申请实施例提供一种轨道平车车架及轨道平车，包括车架本体及车钩安装座，所述车钩安装座设置于所述车架本体的纵向端部，所述纵向为车架本体的长度方向；所述车钩安装座的顶部设置有用于与车钩相连的安装座，所述安装座的高度高于车架本体。车架平面较低，便于货物装卸及车辆作业，车钩高度满足要求的同时具有低于车钩高度的车架结构，适用范围较广并具有较大的作业空间。较大的作业空间。较大的作业空间。


技术研发人员：杨兵 吴磊 于众
受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2023/6/28