防雾的高轨车窗玻璃的制作方法

1.本实用新型属于车窗玻璃技术领域，具体涉及防雾的高轨车窗玻璃。


背景技术：

2.高铁的车窗玻璃是一种光学性能非常良好，具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃。通过了光学、光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测的专用玻璃“坚不可摧”，可以抵挡时速355公里的铝弹撞击。
3.现有的高铁的车窗玻璃，由于驾驶室内外温差很大，容易在驾驶室内的玻璃上产生雾，严重影响司机的视线，容易发生危险。


技术实现要素：

4.针对背景技术中现有的高铁的车窗玻璃，由于驾驶室内外温差很大，容易在驾驶室内的玻璃上产生雾，严重影响司机的视线，容易发生危险的问题，本技术提供一种防雾的高轨车窗玻璃，设有发热体，发热体内部安装有发热芯片，通过发热芯片对发热体进行加热，导热块采用金属材质，导热性能高，发热体发热，对玻璃本体进行加热，防止玻璃本体起雾，在冬天汽车内外温差较大的情况下，汽车玻璃外侧结雾后，通过对玻璃进行加热，使其温度升高，从而将凝结在玻璃外侧的雾干化，防雾性能好。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：
6.防雾的高轨车窗玻璃，包括玻璃本体，所述玻璃本体外周面包裹有与玻璃本体相配合的玻璃框架，所述玻璃本体包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃设置在车窗玻璃的正面，所述第二玻璃设置在车窗玻璃的正面，所述第一玻璃和第二玻璃之间设有空腔，所述玻璃框架内部设置有与空腔连通的放置槽，所述放置槽内放置有发热体，所述放置槽左右两侧壁上设有对发热体夹紧的固定装置，所述放置槽与空腔连接处设有与第一玻璃、第二玻璃以及发热体均接触的导热块。
7.所述固定装置包括电子伸缩杆，所述电子伸缩杆放置在放置槽左右两侧壁上与玻璃框架内侧壁贴合，所述电子伸缩杆接近发热体的一侧设有固定块，所述固定块接近发热体的一侧为与发热体同圆心的弧形面，所述固定块与电子伸缩杆之间通过两个弹簧固定连接。
8.所述玻璃框架远离玻璃本体的一侧设有向放置槽一侧设置的凹槽，所述凹槽与放置槽连通，所述凹槽内设有与凹槽相配合的连接板，所述连接板与玻璃框架通过左右两个沉头螺栓固定连接，所述连接板远离玻璃本体的侧壁与玻璃框架远离玻璃本体的侧壁相持平。
9.所述沉头螺栓与连接板螺纹孔相连接的一侧设有o型圈，所述o型圈环绕在沉头螺栓外侧壁。
10.所述第一玻璃远离空腔的一侧贴有防雾膜。
11.所述第二玻璃远离空腔的一侧贴有pvb层。
12.本实用新型的有益效果是：采用上述方案
13.1.通过设置发热体，发热体内部安装有发热芯片，发热芯片通过车辆内部控制器控制运作，通过发热芯片对发热体进行加热，导热块采用金属材质，导热性能高，发热体发热，产生的热量通过导热块传导到玻璃本体和玻璃本体之间的空腔内，对玻璃本体进行加热，防止玻璃本体起雾，在冬天汽车内外温差较大的情况下，汽车玻璃外侧结雾后，通过对玻璃进行加热，使其温度升高，从而将凝结在玻璃外侧的雾干化，并且一旦玻璃内外侧温度升至一致后，汽车玻璃便再不会结雾，从而解决了现有钢化玻璃易结雾的问题。
14.2.通过设置防雾膜，防雾膜采用亲水性透明树脂膜材质，防雾膜的厚度为70μm～200μm，可以根据玻璃的尺寸大小选择合适的厚度，使玻璃在温差变化时不会结雾，从而改善使用效果，提高行车安全性。
附图说明
15.通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
16.图1为本实用新型玻璃本体结构示意图；
17.图2为本实用新型玻璃本体内部结构示意图；
18.图3为本实用新型a出局部放大图。
19.其中：1、玻璃本体；101、第一玻璃；102、第二玻璃；2、玻璃框架；3、空腔；4、放置槽；5、发热体；6、固定装置；601、电子伸缩杆；602、固定块；603、弹簧；7、导热块；8、凹槽；9、连接板；10、沉头螺栓；11、o型圈；12、防雾膜；13、pvb层。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
21.实施例1，参照图1-2，本实用新型包括玻璃本体1，玻璃本体1外周面包裹有与玻璃本体1相配合的玻璃框架2，玻璃本体1包括第一玻璃101和第二玻璃102，第一玻璃101设置在车窗玻璃的正面，第二玻璃102设置在车窗玻璃的正面，第一玻璃101和第二玻璃102之间设有空腔3，玻璃框架2内部设置有与空腔3连通的放置槽4，放置槽4内放置有发热体5，放置槽4与空腔3连接处设有与第一玻璃101、第二玻璃102以及发热体5均接触的导热块7，发热体5内部安装有发热芯片，发热芯片通过车辆内部控制器控制运作，通过发热芯片对发热体5进行加热，导热块7采用金属材质，导热性能高，发热体5发热，产生的热量通过导热块7传导到玻璃本体1和玻璃本体1之间的空腔3内，对玻璃本体1进行加热，防止玻璃本体1起雾，在冬天汽车内外温差较大的情况下，汽车玻璃外侧结雾后，通过对玻璃进行加热，使其温度升高，从而将凝结在玻璃外侧的雾干化，并且一旦玻璃内外侧温度升至一致后，汽车玻璃便再不会结雾，从而解决了现有钢化玻璃易结雾的问题。
22.参照图2，放置槽4左右两侧壁上设有对发热体5夹紧的固定装置6，固定装置6包括电子伸缩杆601，电子伸缩杆601放置在放置槽4左右两侧壁上与玻璃框架2内侧壁贴合，电子伸缩杆601接近发热体5的一侧设有固定块602，固定块602接近发热体5的一侧为与发热体5同圆心的弧形面，固定块602与电子伸缩杆601之间通过两个弹簧603固定连接，车辆内部控制器控制电子伸缩杆601伸缩，需要对发热体5夹紧时，将电子伸缩杆601向发热体5移
动，直到固定块602与发热体5相抵，弹簧603被完全压缩，即可实现夹紧，防止发热体5在放置槽4内移动，导热效果差，长时间容易磨损脱落。
23.实施例2，参照图2-3，玻璃框架2远离玻璃本体1的一侧设有向放置槽4一侧设置的凹槽8，凹槽8与放置槽4连通，凹槽8内设有与凹槽8相配合的连接板9，连接板9与玻璃框架2通过左右两个沉头螺栓10固定连接，连接板9远离玻璃本体1的侧壁与玻璃框架2远离玻璃本体1的侧壁相持平，沉头螺栓10与连接板9螺纹孔相连接的一侧设有o型圈11，o型圈11环绕在沉头螺栓10外侧壁，实现连接板9和玻璃框架2的快速拆卸，方便对发热体5进行更换或检查，o型圈11增加沉头螺栓10的密封性，防止水雾从缝隙中渗入，影响防雾效果。
24.实施例3，参照图2，第一玻璃101远离空腔3的一侧贴有防雾膜12，防雾膜12采用亲水性透明树脂膜材质，防雾膜12的厚度为70μm～200μm，可以根据玻璃的尺寸大小选择合适的厚度，使玻璃在温差变化时不会结雾，从而改善使用效果，提高行车安全性。
25.实施例4，第二玻璃102远离空腔的一侧贴有pvb层13，隔热pvb层13都加入了隔热材料，起到了多重隔热效果，因此玻璃的隔热性能够得到大幅度的提高。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.防雾的高轨车窗玻璃，包括玻璃本体(1)，所述玻璃本体(1)外周面包裹有与玻璃本体(1)相配合的玻璃框架(2)，其特征在于：所述玻璃本体(1)包括第一玻璃(101)和第二玻璃(102)，所述第一玻璃(101)设置在车窗玻璃的正面，所述第二玻璃(102)设置在车窗玻璃的正面，所述第一玻璃(101)和第二玻璃(102)之间设有空腔(3)，所述玻璃框架(2)内部设置有与空腔(3)连通的放置槽(4)，所述放置槽(4)内放置有发热体(5)，所述放置槽(4)左右两侧壁上设有对发热体(5)夹紧的固定装置(6)，所述放置槽(4)与空腔(3)连接处设有与第一玻璃(101)、第二玻璃(102)以及发热体(5)均接触的导热块(7)。2.根据权利要求1所述的防雾的高轨车窗玻璃，其特征在于：所述固定装置(6)包括电子伸缩杆(601)，所述电子伸缩杆(601)放置在放置槽(4)左右两侧壁上与玻璃框架(2)内侧壁贴合，所述电子伸缩杆(601)接近发热体(5)的一侧设有固定块(602)，所述固定块(602)接近发热体(5)的一侧为与发热体(5)同圆心的弧形面，所述固定块(602)与电子伸缩杆(601)之间通过两个弹簧(603)固定连接。3.根据权利要求1所述的防雾的高轨车窗玻璃，其特征在于：所述玻璃框架(2)远离玻璃本体(1)的一侧设有向放置槽(4)一侧设置的凹槽(8)，所述凹槽(8)与放置槽(4)连通，所述凹槽(8)内设有与凹槽(8)相配合的连接板(9)，所述连接板(9)与玻璃框架(2)通过左右两个沉头螺栓(10)固定连接，所述连接板(9)远离玻璃本体(1)的侧壁与玻璃框架(2)远离玻璃本体(1)的侧壁相持平。4.根据权利要求3所述的防雾的高轨车窗玻璃，其特征在于：所述沉头螺栓(10)与连接板(9)螺纹孔相连接的一侧设有o型圈(11)，所述o型圈(11)环绕在沉头螺栓(10)外侧壁。5.根据权利要求1所述的防雾的高轨车窗玻璃，其特征在于：所述第一玻璃(101)远离空腔(3)的一侧贴有防雾膜(12)。6.根据权利要求1所述的防雾的高轨车窗玻璃，其特征在于：所述第二玻璃(102)远离空腔(3)的一侧贴有pvb层(13)。

技术总结
本实用新型涉及防雾的高轨车窗玻璃，包括玻璃本体，所述玻璃本体外周面包裹有玻璃框架，所述玻璃本体包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃和第二玻璃之间设有空腔，所述玻璃框架内部设置有与空腔连通的放置槽，所述放置槽内放置有发热体，所述放置槽与空腔连接处设有与第一玻璃、第二玻璃以及发热体均接触的导热块，本实用新型设有发热体，发热体内部安装有发热芯片，通过发热芯片对发热体进行加热，导热块采用金属材质，导热性能高，发热体发热，对玻璃本体进行加热，防止玻璃本体起雾，在冬天汽车内外温差较大的情况下，汽车玻璃外侧结雾后，通过对玻璃进行加热，使其温度升高，从而将凝结在玻璃外侧的雾干化，防雾性能好。防雾性能好。防雾性能好。


技术研发人员：周树云
受保护的技术使用者：常州欣茂特机车科技有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/6/28