一种轨道平板车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别是涉及一种轨道平板车。


背景技术：

2.新建铁路施工过程中，项目施工所需主材料沉重，人力无法进行长时间搬运，所以在施工过程中会制作平板车用于运输大型沉重物品施工，减少了人员的施工强度、提高了施工效率、又减少了人工在施工运输过程中对材料的再次损伤，保障材料的质量问题，但在施工过程中，暴露出了一个平板车安全制动问题，存在一定的安全隐患，平板车在负载沉重的情况下，会产生刹车不稳且在惯性的驱使下刹不了车、继续前进的情况。为了对平板车进行制动，现有的制动措施是在推杆下方的两个轮毂上加装脚踏刹车，需要对平板车进行制动时，需要用人力强制拉停平板车，然后分别踩下两个脚踏刹车对平板车进行稳固，在装有较重的货物时，无法及时有效制动，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种轨道平板车，该轨道平板车可以及时有效的进行制动，提高使用安全性。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本技术实施例提供了一种轨道平板车，包括：托板，所述托板的底部可转动设置有车轮；刹车组件，设置于所述车轮的一侧，所述刹车组件包括制动部、与所述制动部连接的牵引部以及弹性件，所述弹性件的端部与所述制动部抵接，以使所述制动部与所述车轮抵接；制动架，与所述托板可转动连接，所述制动架具有带动部；以及传动机构，所述传动机构的一端与所述制动架的带动部连接，另一端与所述刹车组件的牵引部连接；其中，当推动所述制动架时，所述制动架的带动部通过所述传动机构带动所述牵引部移动，以使所述制动部脱离所述车轮。
7.在一种可能的实现方式中，所述制动部为围绕车轮设置的弧形刹车片，所述牵引部为牵引杆，所述弧形刹车片的一端与所述托板活动连接，另一端与所述牵引杆连接，所述弹性件套设于所述牵引杆的外周侧，所述弹性件的一端与所述托板抵接，另一端与所述弧形刹车片的远离所述车轮的一侧抵接。
8.在一种可能的实现方式中，当推动所述制动架朝前进方向移动时，所述制动架通过所述传动机构带动所述刹车组件的制动部脱离车轮。
9.在一种可能的实现方式中，所述托板上设置有推杆，所述推杆位于所述制动架的前侧，当推动所述制动架靠近所述推杆时，所述制动架通过所述传动机构带动所述刹车组件的制动部脱离车轮。
10.在一种可能的实现方式中，所述传动机构包括：传动轴，可转动设置于所述托板的底部，所述传动轴的外周侧设置有联动拉板；拉索，所述拉索的一端与所述联动拉板连接，
另一端与所述制动架的带动部连接；以及带动绳，缠绕在所述传动轴上，且带动轴的端部与所述牵引部连接。
11.在一种可能的实现方式中，所述车轮和所述刹车组件分别设置有四个，所述传动轴的两端分别设置有拨叉结构，所述带动绳的中部缠绕在所述拨叉结构处，带动绳的两端分别与位于同一侧的两个所述刹车组件的牵引部连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述托板的底部邻近所述车轮设置有安装板，所述安装板上设置有通孔，所述牵引杆贯穿所述通孔，所述弹性件远离所述弧形刹车片的一端与所述安装板抵接。
13.在一种可能的实现方式中，所述托板的底部设置有脚踏刹车，用于制动所述车轮，所述脚踏刹车位于托板的邻近所述制动架的一端。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道平板车，具备以下有益效果：该轨道平板车，通过推动制动架，制动架的带动部通过传动机构带动刹车组件的牵引部，使得牵引部拉动制动部，使得制动部与车轮分离，解除制动可以推动平板车移动，当松开制动架后，刹车组件的制动部在弹性件的作用下复位并与车轮抵接，自动实现制动，实现离手即停，可以及时有效的进行制动，提高使用安全性。
附图说明
16.图1示出本技术实施例提供的一种轨道平板车的立体结构示意图；
17.图2示出图1所示一种轨道平板车另一角度的立体结构示意图；
18.图3示出本技术实施例提供的一种轨道平板车的底部的局部放大结构示意图；
19.图4示出本技术实施例提供的一种轨道平板车的侧视结构示意图；
20.图5示出本技术实施例提供的一种轨道平板车工作时的结构示意图。
21.附图中标记：
22.1、托板；11、车轮；12、推杆；13、安装板；
23.2、刹车组件；21、制动部；22、牵引部；23、弹性件；
24.3、制动架；31、带动部；
25.4、传动机构；41、传动轴；411、拨叉结构；42、联动拉板；43、拉索；44、带动绳；
26.5、脚踏刹车；
27.6、反光贴。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-5，本技术实施例提供了一种轨道平板车，包括：托板1，托板1的底部可转动设置有车轮11；刹车组件2，设置于车轮11的一侧，刹车组件2包括制动部21、与制动部21连接的牵引部22以及弹性件23，弹性件23的端部与制动部21抵接，以使制动部21与车轮
11抵接；制动架3，与托板1可转动连接，制动架3具有带动部31；以及传动机构4，传动机构4的一端与制动架3的带动部31连接，另一端与刹车组件2的牵引部22连接；其中，当推动制动架3时，制动架3的带动部31通过传动机构4带动牵引部22移动，以使制动部21脱离车轮11。
30.本技术中，通过推动制动架3，制动架3的带动部31通过传动机构4带动刹车组件2的牵引部22，使得牵引部22拉动制动部21，使得制动部21与车轮11分离，解除制动可以推动平板车移动，当松开制动架3后，刹车组件2的制动部21在弹性件23的作用下复位并与车轮11抵接，自动实现制动，实现离手即停，可以及时有效的进行制动，提高使用安全性。
31.具体的，在平时无外力作用时，刹车组件2的制动部21在弹性件23的作用下与车轮11抵接，实现制动，只有需要推动平板车时，推动制动架3，使得刹车组件2的制动部21与车轮11分离。
32.本技术中，托板1的底部设置有四个车轮11，四个车轮11上分别设置有刹车组件2，在松开制动架3后，可以实现四个刹车组件2同时对四个车轮11进行制动，提高制动效果。
33.在一些实施例中，制动部21为围绕车轮11设置的弧形刹车片，牵引部22为牵引杆，弧形刹车片的一端与托板1活动连接，另一端与牵引杆连接，弹性件23套设于牵引杆的外周侧，弹性件23的一端与托板1抵接，另一端与弧形刹车片的远离车轮11的一侧抵接。
34.本技术中，弹性件23为弹簧，在弹性件23的弹性支撑作用力下，使得弧形刹车片与车轮11抵接，实现制动，当传动机构4带动牵引部22移动时，牵引部22带动弧形刹车片移动并将弹性件23压缩，弧形刹车片与车轮11分离，解除制动。
35.在一些实施例中，当推动制动架3朝前进方向移动时，制动架3通过传动机构4带动刹车组件2的制动部21脱离车轮11。
36.本技术中，可以通过推动制动架3使得平板车向前移动，在推动制动架3的同时即可通过传动机构4使得刹车组件2解除对车轮11的制动，当松开制动架3时，即不需要推动平板车移动时，刹车组件2在自身弹性件23的作用下立即恢复对车轮11的制动。
37.在一些实施例中，托板1上设置有推杆12，推杆12位于制动架3的前侧，当推动制动架3靠近推杆12时，制动架3通过传动机构4带动刹车组件2的制动部21脱离车轮11。
38.本技术中，推杆12固定设置于托板1上，且邻近制动架3，可以通过推动制动架3使得制动架3与推杆12抵接，此时既可以通过制动架3接触刹车组件2对车轮11的制动，又可以施加较大的推力推动平板车移动，避免制动架3不受力无法推动重物移动的情况。
39.可选的，制动架3还可以位于推杆12的前方，通过用手将制动架3向推杆12的方向移动并与推杆12抵接，然后通过推杆12推动平板车移动，而制动架3也转动的一定的角度，可以通过传动机构4使得刹车组件2解除对车轮11的限位。
40.在一些实施例中，传动机构4包括：传动轴41，可转动设置于托板1的底部，传动轴41的外周侧设置有联动拉板42；拉索43，拉索43的一端与联动拉板42连接，另一端与制动架3的带动部31连接；以及带动绳44，缠绕在传动轴41上，且带动轴的端部与牵引部22连接。
41.本技术中，推动制动架3时，制动架3的带动部31移动并通过拉索43带动联动拉板42，使得联动拉板42带动传动轴41转动，传动轴41转动时缠绕带动绳44，使得带动绳44拉动牵引部22，牵引部22带动制动部21与车轮11分离。
42.在一些实施例中，车轮11和刹车组件2分别设置有四个，传动轴41的两端分别设置有拨叉结构411，带动绳44的中部缠绕在拨叉结构411处，带动绳44的两端分别与位于同一
侧的两个刹车组件2的牵引部22连接。
43.本技术中，通过拨叉结构411可以对带动绳44进行有效缠绕，在传动轴41转动时，拨叉结构411转动增加对带动绳44的缠绕长度，使得带动绳44可以有效带动刹车组件2。
44.在一些实施例中，托板1的底部邻近车轮11设置有安装板13，安装板13上设置有通孔，牵引杆贯穿通孔，弹性件23远离弧形刹车片的一端与安装板13抵接。
45.本技术中，牵引杆的贯穿通孔，可以对牵引杆进行限位，使得牵引杆可以有效带动弧形刹车片移动。
46.在一些实施例中，托板1的底部设置有脚踏刹车5，用于制动车轮11，脚踏刹车5位于托板1的邻近制动架3的一端。
47.本技术中，当刹车组件2将托板1完全停止后，可以通过脚踏刹车5进一步进行制动，保证制动效果。
48.本技术中，平板车的推杆12、制动架3和托板1上分别设置反光贴6，方便夜间反光，提高安全性。
49.该轨道平板车，通过推动制动架3，制动架3的带动部31通过传动机构4带动刹车组件2的牵引部22，使得牵引部22拉动制动部21，使得制动部21与车轮11分离，解除制动可以推动平板车移动，当松开制动架3后，刹车组件2的制动部21在弹性件23的作用下复位并与车轮11抵接，自动实现制动，实现离手即停，可以及时有效的进行制动，提高使用安全性。
50.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
51.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
52.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
53.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轨道平板车，其特征在于，包括：托板(1)，所述托板(1)的底部可转动设置有车轮(11)；刹车组件(2)，设置于所述车轮(11)的一侧，所述刹车组件(2)包括制动部(21)、与所述制动部(21)连接的牵引部(22)以及弹性件(23)，所述弹性件(23)的端部与所述制动部(21)抵接，以使所述制动部(21)与所述车轮(11)抵接；制动架(3)，与所述托板(1)可转动连接，所述制动架(3)具有带动部(31)；以及传动机构(4)，所述传动机构(4)的一端与所述制动架(3)的带动部(31)连接，另一端与所述刹车组件(2)的牵引部(22)连接；其中，当推动所述制动架(3)时，所述制动架(3)的带动部(31)通过所述传动机构(4)带动所述牵引部(22)移动，以使所述制动部(21)脱离所述车轮(11)。2.根据权利要求1所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述制动部(21)为围绕车轮(11)设置的弧形刹车片，所述牵引部(22)为牵引杆，所述弧形刹车片的一端与所述托板(1)活动连接，另一端与所述牵引杆连接，所述弹性件(23)套设于所述牵引杆的外周侧，所述弹性件(23)的一端与所述托板(1)抵接，另一端与所述弧形刹车片的远离所述车轮(11)的一侧抵接。3.根据权利要求1所述的一种轨道平板车，其特征在于，当推动所述制动架(3)朝前进方向移动时，所述制动架(3)通过所述传动机构(4)带动所述刹车组件(2)的制动部(21)脱离车轮(11)。4.根据权利要求3所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述托板(1)上设置有推杆(12)，所述推杆(12)位于所述制动架(3)的前侧，当推动所述制动架(3)靠近所述推杆(12)时，所述制动架(3)通过所述传动机构(4)带动所述刹车组件(2)的制动部(21)脱离车轮(11)。5.根据权利要求1所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述传动机构(4)包括：传动轴(41)，可转动设置于所述托板(1)的底部，所述传动轴(41)的外周侧设置有联动拉板(42)；拉索(43)，所述拉索(43)的一端与所述联动拉板(42)连接，另一端与所述制动架(3)的带动部(31)连接；以及带动绳(44)，缠绕在所述传动轴(41)上，且带动轴的端部与所述牵引部(22)连接。6.根据权利要求5所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述车轮(11)和所述刹车组件(2)分别设置有四个，所述传动轴(41)的两端分别设置有拨叉结构(411)，所述带动绳(44)的中部缠绕在所述拨叉结构(411)处，带动绳(44)的两端分别与位于同一侧的两个所述刹车组件(2)的牵引部(22)连接。7.根据权利要求2所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述托板(1)的底部邻近所述车轮(11)设置有安装板(13)，所述安装板(13)上设置有通孔，所述牵引杆贯穿所述通孔，所述弹性件(23)远离所述弧形刹车片的一端与所述安装板(13)抵接。8.根据权利要求1所述的一种轨道平板车，其特征在于，所述托板(1)的底部设置有脚踏刹车(5)，用于制动所述车轮(11)，所述脚踏刹车(5)位于托板(1)的邻近所述制动架(3)的一端。

技术总结
本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别是涉及一种轨道平板车，该轨道平板车包括托板、刹车组件、制动架和传动机构，托板的底部可转动设置有车轮；刹车组件设置于车轮的一侧，刹车组件包括制动部、与制动部连接的牵引部以及弹性件，弹性件的端部与制动部抵接，以使制动部与车轮抵接；制动架与托板可转动连接，制动架具有带动部；传动机构的一端与制动架的带动部连接，另一端与刹车组件的牵引部连接；当推动制动架时，制动架的带动部通过传动机构带动牵引部移动，以使制动部脱离车轮，该轨道平板车可以及时有效的进行制动，提高使用安全性。提高使用安全性。提高使用安全性。


技术研发人员：乔春 李长林
受保护的技术使用者：通号工程局集团有限公司西安分公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/6/28