一种轨道车辆紧急制动装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆紧急制动装置。


背景技术：

2.轨道车在使用过程中，需要在铺设的轨道上运行，当出现突发情况时，需要对轨道车通过紧急制动对轨道车进行急停，目前轨道车上的紧急制动装置多为单一方式上的紧急制动，但在行驶的过程中，当该单一方式的紧急制动中的零件在急停的过程中出现零件损坏时，则会导致车辆的急停失败，造成危险事故发生，而目前少数车型选用手动与机动的两种紧急制动相互配合的方式，达到提高紧急制动系统在车辆行驶过程中的安全性，但一般在行驶的过程中，实际进行紧急制动的多为机动紧急制动系统，而手动紧急制动系统多处于备用状态，实际参与紧急制动工作的仍未单一的制动方式，当实际参与紧急制动的机动紧急制动系统中的某个零件出现故障时，仍然会使得行驶中的车辆出现意外，在这个过程中，虽然手动紧急制动系统能够在后续的股过程中代替机动紧急制动系统，但驾驶员从机动紧急制动系统转换至手动紧急制动系统的过程中，仍然增加了车辆故障时发生危险事故的概率，依然存在行驶风险。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种轨道车辆紧急制动装置，具有整个系统由垂直方向的连接杆的下压急停以及水平方向的连接板的限位阻力组成，且通过对轨道的下压增阻以及对车轮在行驶过程中的限位急停，能够为整个轨道车辆在行驶过程中遇到突发状况时提供双向急停，一方面有助于提升对轨道车的紧急制动的急停效果，另一方面能够避免单一急停制动件在急停过程中损坏时对紧急制动的影响的特点。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆紧急制动装置，包括用于安装的安装框架，所述安装框架的内部安装有起到连接作用的连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有用于对车辆进行急停的制动压板，所述制动压板的一侧转动连接有用于对车辆轮子进行限位的连接板，所述连接板的一侧固定连接有旋转齿轴，且所述连接板通过旋转齿轴与所述连接杆的端部转动连接，所述连接板的一侧固定连接有用对车轮进行卡固的限位弹簧板。
5.其中，所述制动压板的底部固定连接有加固板，所述加固板的底部固定连接有增阻板。
6.其中，所述制动压板的内部开设有第一安装槽，所述安装框架的两侧均固定连接有连接钢筋，且所述旋转齿轴的另一端贯穿所述第一安装槽转动连接于所述连接钢筋的一侧。
7.其中，所述第一安装槽的内部固定连接有用于带动所述旋转齿轴进行转动的连接齿条，且所述旋转齿轴与所述连接齿条相互啮合。
8.其中，所述安装框架的顶部固定连接有用于驱动所述连接杆向下运动制停的驱动
件，且驱动件的输出端贯穿所述安装框架的顶部与所述连接杆的顶部固定连。
9.其中，所述连接杆的两侧均开设有用于为所述连接杆位移进行让位的让位槽，且所述连接杆两侧的让位槽内部滑动连接有支撑板，且所述支撑板的底部与让位槽的底壁之间固定连接有用于对所述支撑板进行复位的复位弹簧。
10.其中，所述连接板的一侧开设有用于安装所述限位弹簧板的第二安装槽。
11.本实用新型的有益效果是：整个系统由垂直方向的连接杆的下压急停以及水平方向的连接板的限位阻力组成，且通过对轨道的下压增阻以及对车轮在行驶过程中的限位急停，能够为整个轨道车辆在行驶过程中遇到突发状况时提供双向急停，一方面有助于提升对轨道车的紧急制动的急停效果，另一方面能够避免单一急停制动件在急停过程中损坏时对紧急制动的影响。
12.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型中连接板旋转后的主视结构示意图；
15.图3为本实用新型图2中a部细节放大示意图；
16.图4为本实用新型图2中b部细节放大示意图；
17.图5为本实用新型中连接板的局部俯视示意图。
18.图中：1、安装框架；2、连接杆；21、制动压板；211、加固板；212、增阻板；213、第一安装槽；22、支撑板；221、复位弹簧；3、连接板；31、旋转齿轴；311、连接齿条；312、连接钢筋；32、限位弹簧板；321、第二安装槽。
具体实施方式
19.请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：一种轨道车辆紧急制动装置，包括用于安装的安装框架1，安装框架1的内部安装有起到连接作用的连接杆2，连接杆2的两端均固定连接有用于对车辆进行急停的制动压板21，制动压板21的一侧转动连接有用于对车辆轮子进行限位的连接板3，连接板3的一侧固定连接有旋转齿轴31，且连接板3通过旋转齿轴31与连接杆2的端部转动连接，连接板3的一侧固定连接有用对车轮进行卡固的限位弹簧板32。
20.本实施方案中：安装框架1为整个制动装置与轨道车之间进行安装的连接载体，位于安装框架1内部的连接杆2为整个制动装置中的主连接件，位于连接杆2两端的制动压板21用于对下方的轨道进行下压急停，使得轨道车在遇到突发状况时能够进行急停，而位于连接杆2前侧的连接板3能够在连接杆2向下运动的过程通过旋转齿轴31在连接杆2的前侧进行转动，且在连接板3进行转动的过程中，连接板3能够带动限位弹簧板32进行同步的翻转，且限位弹簧板32在翻转的过程中由于一侧失去来自连接杆2的阻力而向外部伸展，同时在限位弹簧板32向外部伸展的过程中，能够对轨道车辆的车轮进行限位，为车轮的继续前行造成阻碍，有助于进一步提升对车辆急停的效果，此时整个系统由垂直方向的连接杆2的下压急停以及水平方向的连接板3的限位阻力组成，且通过对轨道的下压增阻以及对车轮在行驶过程中的限位急停，能够为整个轨道车辆在行驶过程中遇到突发状况时提供双向急
停，一方面有助于提升对轨道车的紧急制动的急停效果，另一方面能够避免单一急停制动件在急停过程中损坏时对紧急制动的影响。
21.制动压板21的底部固定连接有加固板211，加固板211的底部固定连接有增阻板212；其中加固板211与增阻板212形成了一组与轨道表面之间的增阻防滑组件，用于增加与轨道表面之间的摩擦力。
22.制动压板21的内部开设有第一安装槽213，安装框架1的两侧均固定连接有连接钢筋312，且旋转齿轴31的另一端贯穿第一安装槽213转动连接于连接钢筋312的一侧，第一安装槽213的内部固定连接有用于带动旋转齿轴31进行转动的连接齿条311，且旋转齿轴31与连接齿条311相互啮合；其中第一安装槽213为连接齿条311的安装提供了安装的空间，另外连接钢筋312为旋转齿轴31的安装提供了安装的载体，此时连接齿条311与旋转齿轴31形成了一组对连接板3的角度在连接杆2位置下移过程中进行调节的调节组件。
23.安装框架1的顶部固定连接有用于驱动连接杆2向下运动制停的驱动件，且驱动件的输出端贯穿安装框架1的顶部与连接杆2的顶部固定连接；其中当需要对轨道车辆进行紧急制动时，可通过开启驱动件的工作带动连接杆2向下运动。
24.连接杆2的两侧均开设有用于为连接杆2位移进行让位的让位槽，且连接杆2两侧的让位槽内部滑动连接有支撑板22，且支撑板22的底部与让位槽的底壁之间固定连接有用于对支撑板22进行复位的复位弹簧221；其中支撑板22与复位弹簧221形成了一组对连接杆2在安装框架1内进行辅助复位的复位组件。
25.连接板3的一侧开设有用于安装限位弹簧板32的第二安装槽321；其中第二安装槽321为限位弹簧板32的安装提供了安装的空间。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：当车辆在行驶过程中遇到突发状况需要急停时，此时驾驶人员可通过开启驱动件的工作带动连接杆2向下运动，且在连接杆2向下运动的过程中能够带动制动压板21与加固板211、增阻板212进行同步的向下运动，使得制动压板21能够通过对轨道的紧密下压实现对车辆的紧急停止，同时在连接杆2向下运动的过程中，连接板3能够在旋转齿轴31与连接齿条311的作用下进行同步的转动，且在连接板3转动的过程中，限位弹簧板32能够对车轮的边缘进行限位，并通过对车轮的限位进一步对车辆进行急停。

技术特征：
1.一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：包括用于安装的安装框架，所述安装框架的内部安装有起到连接作用的连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有用于对车辆进行急停的制动压板，所述制动压板的一侧转动连接有用于对车辆轮子进行限位的连接板，所述连接板的一侧固定连接有旋转齿轴，且所述连接板通过旋转齿轴与所述连接杆的端部转动连接，所述连接板的一侧固定连接有用对车轮进行卡固的限位弹簧板。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述制动压板的底部固定连接有加固板，所述加固板的底部固定连接有增阻板。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述制动压板的内部开设有第一安装槽，所述安装框架的两侧均固定连接有连接钢筋，且所述旋转齿轴的另一端贯穿所述第一安装槽转动连接于所述连接钢筋的一侧。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述第一安装槽的内部固定连接有用于带动所述旋转齿轴进行转动的连接齿条，且所述旋转齿轴与所述连接齿条相互啮合。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述安装框架的顶部固定连接有用于驱动所述连接杆向下运动制停的驱动件，且驱动件的输出端贯穿所述安装框架的顶部与所述连接杆的顶部固定连接。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述连接杆的两侧均开设有用于为所述连接杆位移进行让位的让位槽，且所述连接杆两侧的让位槽内部滑动连接有支撑板，且所述支撑板的底部与让位槽的底壁之间固定连接有用于对所述支撑板进行复位的复位弹簧。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于：所述连接板的一侧开设有用于安装所述限位弹簧板的第二安装槽。

技术总结
本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其为一种轨道车辆紧急制动装置，包括用于安装的安装框架，所述安装框架的内部安装有起到连接作用的连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有用于对车辆进行急停的制动压板，所述制动压板的一侧转动连接有用于对车辆轮子进行限位的连接板，所述连接板的一侧固定连接有旋转齿轴；整个系统由垂直方向的连接杆的下压急停以及水平方向的连接板的限位阻力组成，且通过对轨道的下压增阻以及对车轮在行驶过程中的限位急停，能够为整个轨道车辆在行驶过程中遇到突发状况时提供双向急停，一方面有助于提升对轨道车的紧急制动的急停效果，另一方面能够避免单一急停制动件在急停过程中损坏时对紧急制动的影响。动的影响。动的影响。


技术研发人员：张涛 余海涛 刘瑞联
受保护的技术使用者：张涛
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/28