一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统与流程

1.本发明涉及铁路交通管理与安全技术领域，尤其涉及一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统。


背景技术：

2.因现场实际的运营需求，列车转运过程中需将站场划分为前场和后场，并建立列车由前场发往后场的跨场进路。跨场进路通常有多个，前场中列车先后依次通过跨场进路由前场开往后场。
3.现有方案中在前列车占用跨场进路的内方区段且出清接近区段，在后列车再次驶入接近区段时，在前列车正常走行后由于三点检查机制导致进路不能正常解锁，对于现场跨场作业频繁时的运输效率影响较大。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统，以提高现场跨场作业频繁时的运输效率。
5.根据本发明的一方面，提供了一种联锁间跨场进路的解锁方法，包括；
6.前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；
7.在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段；
8.前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；
9.在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁；
10.其中，所述第一跨场进路的接近区段和所述第二跨场进路的接近区段为同一区段。
11.根据本发明的另一方面，提供了一种联锁间跨场进路的解锁系统，包括前场cbi和后场cbi;
12.前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；
13.在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段；
14.前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；
15.在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁；
16.其中，所述第一跨场进路的接近区段和所述第二跨场进路的接近区段为同一区段。
17.本发明实施例通过关键道岔的道岔状态对在后列车的行进方向进行判断，以确定前场向后场发送的接近区段的虚拟状态，在虚拟状态符合要求时，后场可对进路正常解锁，进路办理跨场进路不会出现进路无法正常解锁问题，提高车站咽喉区行车通过能力和通行效率。
18.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1a是根据本发明一实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁方法的流程图；
21.图1b是根据本发明一实施例提供的一种前后场位置关系的示意图；
22.图1c是根据本发明一实施例提供的一种第一跨场进路的示意图；
23.图1d是根据本发明一实施例提供的一种在前列车沿第一跨场进路行进的示意图；
24.图1e是根据本发明一实施例提供的一种第二跨场进路的示意图；
25.图1f是根据本发明一实施例提供的一种第一跨场进路的示意图；
26.图1g是根据本发明一实施例提供的一种在前列车沿第一跨场进路行进的示意图；
27.图1h是根据本发明一实施例提供的一种第二跨场进路的示意图；
28.图2a是根据本发明又一实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁方法的流程图；
29.图2b是根据本发明又一实施例提供的一种第一后场进路解锁的示意图；
30.图2c是根据本发明又一实施例提供的一种第一后场进路解锁的示意图；
31.图3是根据本发明又一实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁系统的结构图。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
33.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.图1a为本发明一实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁方法的流程图，本实施
例应用于联锁间跨场进路的解锁系统，所述系统包括前场的前场cbi和后场的后场cbi。如图1a所示，该方法包括：
35.s110、前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路。
36.s120、在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段。
37.s130、前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路。
38.其中，前场为跨场列车的起始场，后场为跨场列车的终点场。如图1b中前后场位置关系的示意图。a场和b场各设一套cbi计算机联锁系统，分别在d214/d310处设置虚拟列车信号。由a场x22向sc口办理跨场进路（x22至d310、d310至sc），模拟列车运行。在第一趟（在前）列车出清250-256dg压入b场334dg后，a场马上办理x22向其他方向(如通过场间向b场scf、b场sj、b场sh)的发车进路，第二趟（在后）列车在压入250-256dg后，b场第一趟列车继续走行且出清334dg后进路不能正常解锁。在列车由a场跨场开往b场时，a场为前场，b场为后场；在列车由b场跨场开往a场时，b场为前场，a场为后场。跨场进路由两段进路组成，分别为前场cbi办理的前场进路和后场cbi办理的后场进路。
39.具体的，前场cbi和后场cbi办理前场发往后场第一出站口的第一跨场进路，第一趟列车作为在前列车，通过第一跨场进路从前场向后场的第一出站行进。在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁接近区段。由于第二跨场进路的组成部分也包括该接近区段，因此在前列车驶出第一跨场进路的接近区段压入第一跨场进路的第一内方区段，前场cbi解锁接近区段后，前场cbi和后场cbi才能建立同样包括接近区段在内的前场发往后场第二出站口的第二跨场进路。
40.可选的，所述前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路，包括：
41.后场cbi建立第一后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第一前场进路，由前场发往后场第一出站口的第一跨场进路建立且信号开放，所述第一跨场进路由第一后场进路和第一前场进路组成。
42.其中，所述第一后场进路包括第一内方区段，虚拟信号为室外并无真实设备，为了体现联锁关系而设置的信号。
43.具体的，按压始端和终端la，前场和后场cbi分别先后建立第一前场进路和第一后场进路，第一后场进路的终端为后场第一出站口，第一前场进路和第一后场进路间存在虚拟信号点，第一前场进路的组成部分包括接近区段。
44.可选的，所述前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路，包括：
45.后场cbi建立第二后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第二前场进路，由前场发往后场第二出站口的第二跨场进路建立且信号开放，所述第二跨场进路由第二后场进路和第二前场进路组成。
46.具体的，按压始端和终端la，前场和后场cbi分别先后建立第二前场进路和第二后场进路，第二后场进路的终端为后场第二出站口，第二前场进路和第二后场进路间存在虚拟信号点，第一前场进路的组成部分包括同一接近区段。
47.示例性的，图1c是根据一本发明实施例提供的一种第一跨场进路的示意图；图1d
是根据本发明一实施例提供的一种在前列车沿第一跨场进路行进的示意图；图1e是根据本发明一实施例提供的一种第二跨场进路的示意图。其中，a场作为前场，b场作为后场。图1c中，按压始端d310la、终端safla，b场先建立进路，虚拟信号点d310信号开放，然后按压始端x22la、终端d214la，由a场22g发往saf出站口的列车进路建立且信号开放。图1d中，列车由a场22g发出后列车尾部驶出接近区段250-256dg占用在第一内方区段334dg，接近区段250-256dg正常解锁。图1d中，b场按压始端d308la、终端scfla，建立进路且d308信号开放，然后a场按压始端x22la、终端d216la，由a场22g发往scf出站口的列车进路建立且信号开放。
48.示例性的，图1f是根据本发明一实施例提供的一种第一跨场进路的示意图；图1g是根据本发明一实施例提供的一种在前列车沿第一跨场进路行进的示意图；图1h是根据本发明一实施例提供的一种第二跨场进路的示意图。其中，b场作为前场，a场作为后场。图1f中，按压始端d214la、终端x22la，a场先建立进路，虚拟信号点d214信号开放，然后按压始端scla、终端d310la，由b场sc接车至22g的列车进路建立且信号开放。图1g中，列车由b场sc口进站后尾部驶出接近区段334dg占用在内方区段250-256dg，接近区段334dg正常解锁。图1h中，b场按压始端sala、终端x24la，由b场sa进站口接车至24g的列车进路建立且信号开放。
49.s140、在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁。
50.其中，道岔状态包括定、反和四开。接近区段为道岔区段，关键道岔包括接近区段上的交叉渡线道岔和单动道岔。
51.具体的，目前在后列车压入接近区段，在前列车仍然在占用第一内方区段情况下，两列车会互相影响，导致包括第一内方区段在内的第一后场进路不能解锁。与现有技术不同的是，本发明面对相同情况时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，如果虚拟状态满足第一内方区段的解锁要求，后场可以直接出清向第一出站口发车的进路，包括第一内方区段在内的第一后场进路可以正常解锁，仍占用第一内方区段的在前列车，不会与沿第二跨场进路行进的在后列车互相影响彼此的进路解锁。
52.本发明实施例通过关键道岔的道岔状态对在后列车的行进方向进行判断，以确定前场向后场发送的接近区段的虚拟状态，在虚拟状态符合要求时，后场可对进路正常解锁，进路办理跨场进路不会出现进路无法正常解锁问题，提高车站咽喉区行车通过能力和通行效率。
53.图2a是根据本发明又一实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上进行了优化改进。如图2a所示，该方法包括：
54.s210、前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路。
55.s220、在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段。
56.s230、前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路。
57.s240、在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进。
58.s250、若判断结果为所述在后列车不向所述第一内方区段行进，则前场cbi向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为空闲；若判断结果为所述在后列车向所述第一内方区段行进，则前场cbi向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为占用。
59.具体的，接近道岔作为道岔区段，前场cbi可获取道岔区段上交叉渡线道岔和单动道岔的道岔状态，根据道岔状态推断确定在后列车的行进方向。如果推断出为在后列车不向所述第一内方区段行进，则可以向后场cbi发送虚拟区段的虚拟状态为空闲，后场cbi收到虚拟状态为空闲后，直接出清发往后场第一出站口方向的进路，第一后场进路解锁；推断出在后列车向第一内方区段行进，则可以向后场cbi发送虚拟区段的虚拟状态为占用，后场cbi收到虚拟状态为占用后，出清发往后场第一出站口方向的进路，第一后场进路不能解锁。
60.可选的，所述前场cbi根据关键道岔的道岔状态判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进之后，还包括：
61.若无法判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进，则前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为占用；若判断结果为无需考虑所述在后列车是否向所述第一内方区段行进，则前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为不考虑。
62.具体的，当无法根据道岔状态推断确定在后列车的行进方向，前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为占用;此外，当一个交叉渡线道岔在反位时，另一个交叉渡道岔会防护至定位位置，所以当室外道岔同时在反位时，此种情况不用考虑在后列车的实际行进方向，此时判断结果为无需考虑所述在后列车是否向所述第一内方区段行进，则前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为不考虑，后场cbi收到虚拟状态为不考虑后，和收到虚拟状态为空闲一样，直接出清发往后场第一出站口方向的进路，第一后场进路解锁。
63.示例性的，图2b是根据本发明又一实施例提供的一种第一后场进路解锁的示意图。其中，a场为前场，b场为后场。在后列车由a场22g出发压入接近区段250-256dg，此时因接近道岔256#、254#、250#全部处于定位状态，说明第二趟列车非开往b场第一内方区段334dg方向，而依旧是开往b场的其他出站口方向，在后列车不需要也压入第一内方区段334dg。此时由a场结合256#、254#、250#道岔定位状态向b场发送虚拟250-256dg区段空闲，b场接收到250-256dg区段空闲后，当在前列车仍然在占用334dg区段情况下，直接出清向saf口发车的进路，则d310至saf的进路可以正常解锁。以上述为例，列举出可能的所有道岔状态见下表：
64.序号256#254#250#是否通向b场334dg向b场发送250-256dg区段状态1定定定否空闲2定定反否空闲3定定四开否空闲4定反定否空闲5定反反否空闲6定反四开否空闲7定四开定否空闲8定四开反否空闲
9定四开四开否空闲10反定定是占用11反定反否空闲12反定四开未知占用13反反定是占用14反反反不考虑不考虑15反反四开是占用16反四开定是占用17反四开反否空闲18反四开四开未知占用19四开定定未知占用20四开定反否空闲21四开定四开未知占用22四开反定未知占用23四开反反不考虑不考虑24四开反四开未知占用25四开四开定未知占用26四开四开反否空闲27四开四开四开未知占用
65.表1 250-256dg区段作为接近区段时可能的道岔状态
66.综上表所述，选取关键道岔如下：
67.①
256#道岔在反位且250#道岔在定位时，列车/车列均为开向b场方向；
②
256#道岔在反位，250#、254#道岔四开时，列车/车列均为开向b场方向；
③
250#道岔在反位时，列车/车列均为非开往b场方向；
④
因250#、254#道岔为交叉渡线道岔，当250#道岔在反位时，254#道岔会防护至定位位置，所以当室外道岔同时在反位时，此种情况不予考虑。
68.示例性的，图2c是根据本发明又一实施例提供的一种第一后场进路解锁的示意图。其中，b场为前场，a场为后场。第二趟列车由b场sa口进站后压入接近区段334dg，此时因道岔334#处于定位状态，说明第二趟列车非开往a场方向，此时由b场结合334#道岔定位状态向a场发送虚拟334dg区段空闲，a场接收到334dg区段空闲后，当前一列车仍然在占用250-256dg区段情况下，然后出清向22g的接车进路，则d214至22g的进路可以正常解锁。以上述为例，列举出可能的所有道岔状态见下表：
69.序号334#是否通向a场250-256dg向a场发送334dg区段状态1定否空闲2反是占用3四开未知占用
70.表2 334dg区段作为接近区段时可能的道岔状态。
71.现有方案特点：
72.1)a场向b场办理进路后，b场不能以任何方式解锁进路；
73.2)a场列车未压入进路内方，待其取消进路后，b场可解锁进路。a场列车走行压入
进路内方后，b场不能以任何方式解锁进路；
74.3)a场列车走行后进路正常解锁，若250-256dg占用时，b场不能以任何方式解锁进路；
75.4)a场列车走行后进路未正常解锁，待a场进路解锁后，b场可解锁进路。
76.5)远端进路始端信号开放后方可办理近端进路，进路办理满足由远及近原则。取消进路时，先取消近端进路后方可取消远端进路。
77.本发明方案特点：
78.①
a场虚拟区段334dg，由b场将334#道岔定、反位状态以及真实的334dg区段状态结合至虚拟334dg后向a场发送，a场将接收到的虚拟334dg区段状态用于判断进路是否可以正常解锁；
79.②
b场虚拟区段250-256dg，由a场将256#、254#、250#道岔定、反位状态以及真实的250-256dg区段状态结合至虚拟250-256dg后向b场发送，b场将接收到的虚拟250-256dg区段状态用于判断进路是否可以正常解锁；
80.③
接近区段为道岔区段，当接近区段有车占用时，通过结合关键道岔位置判断列车/车列是否为跨场作业，如非跨场作业不再持续检查接近区段空闲；
81.s260、后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁。
82.本发明实施例通过在接近区段内存在多个道岔时，选取关键道岔的道岔状态来判断在后列车的行进方向，并发送与道岔状态对应的区段虚拟状态，在提高现场实际运输效率的同事，保证进路解锁的安全性。
83.图3是根据本发明实施例提供的一种联锁间跨场进路的解锁系统的示意图；其中，所述系统包括前场cbi310和后场cbi320；
84.前场cbi310和后场cbi320建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；
85.在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi310解锁所述接近区段；
86.前场cbi310和后场cbi320建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；
87.在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi310根据关键道岔的定位状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi320发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi320根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁；
88.其中，所述第一跨场进路的接近区段和所述第二跨场进路的接近区段为同一区段。
89.本发明实施例通过关键道岔的道岔状态对在后列车的行进方向进行判断，以确定前场向后场发送的接近区段的虚拟状态，在虚拟状态符合要求时，后场可对进路正常解锁，进路办理跨场进路不会出现进路无法正常解锁问题，提高车站咽喉区行车通过能力和通行效率。
90.可选的，后场cbi建立第一后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第一前场进路，由前场发往后场第一出站口的第一跨场进路建立且信号开放，所述第一跨场进路由第一后场进路和第一前场进路组成。
91.可选的，所述第一后场进路包括第一内方区段。

技术特征：
1.一种联锁间跨场进路的解锁方法，其特征在于，应用于联锁间跨场进路的解锁系统，所述系统包括前场的前场cbi和后场的后场cbi，所述方法包括；前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段；前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁；其中，所述第一跨场进路的接近区段和所述第二跨场进路的接近区段为同一区段。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路，包括：后场cbi建立第一后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第一前场进路，由前场发往后场第一出站口的第一跨场进路建立且信号开放，所述第一跨场进路由第一后场进路和第一前场进路组成。3.根据权利要求2所述的方法，所述第一后场进路包括第一内方区段。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路，包括：后场cbi建立第二后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第二前场进路，由前场发往后场第二出站口的第二跨场进路建立且信号开放，所述第二跨场进路由第二后场进路和第二前场进路组成。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态包括：前场cbi根据关键道岔的道岔状态判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进；若判断结果为所述在后列车不向所述第一内方区段行进，则前场cbi向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为空闲；若判断结果为所述在后列车向所述第一内方区段行进，则前场cbi向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为占用。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述前场cbi根据关键道岔的道岔状态判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进之后，还包括：若无法判断所述在后列车是否向所述第一内方区段行进，则前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为占用；若判断结果为无需考虑所述在后列车是否向所述第一内方区段行进，则前场cbi则向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态为不考虑。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述道岔状态包括定、反和四开；所述接近区段为道岔区段，所述关键道岔包括所述接近区段上的交叉渡线道岔和单动道岔。8.一种联锁间跨场进路的解锁系统，其特征在于，所述系统包括前场cbi和后场cbi;前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述
第一跨场进路的第一内方区段时，前场cbi解锁所述接近区段；前场cbi和后场cbi建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场cbi根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场cbi发送所述接近区段的虚拟状态，后场cbi根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁；其中，所述第一跨场进路的接近区段和所述第二跨场进路的接近区段为同一区段。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于,后场cbi建立第一后场进路虚拟信号点开放，前场cbi建立第一前场进路，由前场发往后场第一出站口的第一跨场进路建立且信号开放，所述第一跨场进路由第一后场进路和第一前场进路组成。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于, 所述第一后场进路包括第一内方区段。

技术总结
本发明公开了一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统。该方法包括：前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场CBI解锁所述接近区段；前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场CBI根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场CBI发送所述接近区段的虚拟状态，后场CBI根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁。本发明实施例可以提高现场跨场作业频繁时的运输效率。运输效率。运输效率。


技术研发人员：刘长波 李静 徐昱 杜以江 刘瑞军 许海祥 张鹏 王晓武 沈云
受保护的技术使用者：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/6/28