推动城市空中交通一体化

6月14日，中国民航网上发布了南京航空航天大学郑嘉怡编译、朱波修订的《融合创新：推动城市空中交通一体化》，详细介绍了AAM基础设施商VPorts与阿联酋局方以及阿联酋迪拜南部的穆罕默德·本·拉希德航空航天中心（MBRAH）合作的先进空中交通集成中心项目（阿联酋副总统、总理兼迪拜酋长：迪拜未来三年内将运营飞行出租车！），该中心旨在发展先进空中交通相关产业，加快电动垂直起降飞行器（eVTOL）认证，在今年开始建设，预计在2024年投入运营并进行首次试飞。

VPorts首席执行官兼创始人费蒂·切比尔表示：“我们使用‘集成’一词，是鉴于如今先进空中交通拥有三大支柱：eVTOL制造商、基础设施和交通管理。制造商与基础设施建设方、交通管理方合作不多，因为投资者期望制造商专注于技术。目前，全球已有接近360家制造商，生产出大约600架eVTOL原型机。这些原型机都需要通过数千小时试飞并持续改进，证明其安全性。作为集成中心，我们的核心业务是整合eVTOL制造商所需的基础设施和空中交通管理。在这个新的中心，我们致力于构建先进空中交通生态系统——将所有合作方聚集起来，同时进行多种测试，加快eVTOL投入使用。”

除测试飞行外，VPorts的发展战略还涉及整个地区的货物运输。一旦商业飞行测试结束，货运业务就将启动，时间预计在2025年~2028年。VPorts还将开发一款应用程序以支持客户寻找机会。为了满足快速出行的需要，先进空中交通集成中心预计将采用一种基于风险的安检方式，只有在出现问题时，旅客才会被拦下，而不是例行的人身、行李检查。

VPorts计划到2045年在全球建设和运营1500个垂直起降机场，这些机场将融入当地和全球空中交通生态系统。为此，VPorts今年将进一步扩大合作伙伴范围，吸引eVTOL制造商、飞行模拟及培训专业机构等加入进来，同时还包括监管机构、空中导航服务供应商、技术服务供应商、运营商、充电设备制造商和城市规划师等。他们还计划聘请一家房地产公司，将其他土地开发成办公楼。

下面让我们一起来学习下：

融合创新：推动城市空中交通一体化

2022年12月，先进空中交通基础设施开发商VPorts与阿联酋民航局（GCAA）以及位于阿联酋迪拜南部的穆罕默德·本·拉希德城航空航天中心合作，计划在阿联酋设立先进空中交通集成中心。该项目包括专用飞行测试空域、指定空域和高新技术，旨在发展先进空中交通相关产业，加快电动垂直起降飞行器（eVTOL）认证。

据悉，这一先进空中交通集成中心将于今年开始建设，预计在2024年投入运营并进行首次试飞。VPorts首席执行官兼创始人费蒂·切比尔表示：“我们使用‘集成’一词，是鉴于如今先进空中交通拥有三大支柱：eVTOL制造商、基础设施和交通管理。制造商与基础设施建设方、交通管理方合作不多，因为投资者期望制造商专注于技术。目前，全球已有接近360家制造商，生产出大约600架eVTOL原型机。这些原型机都需要通过数千小时试飞并持续改进，证明其安全性。作为集成中心，我们的核心业务是整合eVTOL制造商所需的基础设施和空中交通管理。在这个新的中心，我们致力于构建先进空中交通生态系统——将所有合作方聚集起来，同时进行多种测试，加快eVTOL投入使用。”

与官方合作

VPorts方面介绍，阿联酋这一先进空中交通集成中心的主要亮点是与阿联酋民航局长期以来的密切合作。在开始正式合作之前，VPorts曾为阿联酋民航局提供过为期一年的咨询服务，主要包括建设专用空域的必要性以及如何利用它轻松实现eVTOL试飞。

“在欧洲和美国，获得eVTOL飞行批准极为耗时、价格昂贵且程序复杂。”切比尔解释说，“为获得批准，必须明确告知飞行时间、飞行路线以及交通规避计划，并证明飞行的安全性。即便最终获得批准，也只是单次飞行，而不是成批或作为一个项目获批准。当我们询问认证机构‘为何认证迟迟下不来’时，这些机构会说‘我们还没有性能参数，需要通过飞行获得关键数据’。当我们询问飞机制造商‘为什么还没获得认证’时，他们会说‘监管机构不批准飞行’。这成为业界当前难以破解的困局。”

在切比尔看来，突破这种官僚主义障碍其实很简单：与VPorts合作。VPorts是私有运营商，直接对阿联酋民航局和空中导航服务供应商负责，确保飞行程序安全、高效。“这意味着如果先进空中交通制造商想要试飞，不需要与其他任何一方联系。你只要来到集成中心完成试飞就可以离开了，不用操心其他事情”。VPorts将邀请世界各地的监管机构到集成中心观摩试飞，并帮助主管部门建立监管框架。

在先进空中交通集成中心，VPorts将为传感器和空中导航这两个空中交通管理测试业务提供两种不同的空域。该公司将沿着飞行走廊测试空中导航、系统传感器、通信协议和气象协议。这条飞行走廊从迪拜南部的VPorts中心向外延伸，避开现有的阿勒马克图姆国际机场，到达免费测试区。用户可在这一区域测试任何飞行配置，最高可飞至2134米。

稳步发展

除测试飞行外，VPorts的发展战略还涉及整个地区的货物运输。一旦商业飞行测试结束，货运业务就将启动，时间预计在2025年~2028年。

涉足货运业务是VPorts战略选址的依据之一。在迪拜南部，VPorts选择靠近阿勒马克图姆国际机场直升机运营位置。“我们相信，到2030年，直升机客流量将大幅减少。到2040年，预计eVTOL用户数量将超过直升机用户数量。因此，我们计划租用这些土地。”切比尔说。总体来看，在VPorts占用的3.7万平方米土地中，近一半（1.8万平方米）将用于建设垂直起降机场和机库，2000平方米将用于建设垂直起降机场操作控制中心，余下的1.7万平方米则计划用于建设办公楼和其他项目。

垂直起降机场操作控制中心是VPorts融合理念不可或缺的一部分。它将推动空中交通管理一体化，并在电动垂直起降航空器、垂直起降机场与空中导航服务供应商之间达成通信协议，还能利用人工智能评估与资源管理有关的数据。其目标是确保决策及时、高效，让所有eVTOL都能在垂直起降机场着陆、起飞或飞往全球机场网络中的任何一个垂直起降点。垂直起降机场操作控制中心采用最先进的技术，有助于VPorts实现集中运营，达到最佳效率。它还能管理飞行之外的其他业务，包括货运、人员、空侧管理、商业活动、安检、网络安全、地勤和充电等。

设计考量

目前，Vports已经为试飞和货运做好准备。与此同时，Vports也看到了客运的潜力。“客运是我们追求的目标，但我们更追求务实。”切比尔解释说，“我们不指望一开始就吸引到旅客。在客运方面，我们必须考虑社会的接受度。为尽快获得收益，我们正围绕试飞制订商业方案，然后发展货运和医药相关产品的运输业务，如移植器官运输，最后再服务旅客。”

为践行高效理念，VPorts将开发一款应用程序以支持客户寻找机会。通过应用程序，客户可以自主选择潜在的合作领域和目的地，并做好相关准备。一旦到达垂直起降机场，VPorts将直接连接用户手机，引导他们前往相应航班位置。这一过程无需地图，取而代之的是应用程序将跟踪用户位置和需求，实时提示用户“左转”或“右转”。

阿联酋这一先进空中交通集成中心预计将采用一种基于风险的安检方式，只有在出现问题时，旅客才会被拦下，而不是例行的人身、行李检查。“飞行时间通常很短，整个机场的运行效率必须非常高。因此，我们要尽可能简化流程、加快速度，满足旅客的快速出行需要。”切比尔补充道。

谈及未来规划，VPorts的目标是到2045年，在全球建设和运营1500个垂直起降机场，这些机场将融入当地和全球空中交通生态系统。为此，VPorts今年将进一步扩大合作伙伴范围，吸引eVTOL制造商、飞行模拟及培训专业机构等加入进来，同时还包括监管机构、空中导航服务供应商、技术服务供应商、运营商、充电设备制造商和城市规划师等。

“我们还计划聘请一家房地产公司，将其他土地开发成办公楼。总体来说，开发这种基础设施的主要难题在于资金、认证和监管框架。因此，投资方将决定整个时间线和发展方式。”切比尔总结道。（本文由南京航空航天大学郑嘉怡编译、朱波修订）

延伸阅读

eVTOL项目广受青睐

今年1月，西门子与航空加油公司Skyway宣布开展合作，决定建设垂直起降机场运营所需的电气和数字基础设施。两家公司打算通过评估充电、电源和软件要求，设计通用eVTOL充电流程，确保运行可靠、高效。此外，西门子和Skyway还致力于实现垂直起降机场整体规划和设计标准化，以减少能耗。

在今年2月举办的世界政府峰会上，垂直起降机场基础设施供应商SkyportsInfrastructure的设计获得了阿联酋副总统兼总理的批准。该公司计划在迪拜建设一个垂直起降机场网络，并于2026年推出。该网络涉及垂直起降基础设施未来的模样，以及如何将其融入现有交通系统，如迪拜道路与交通管理局（RTA）的地铁网络和迪拜国际机场。SkyportsInfrastructure和迪拜道路与交通管理局目前正在考虑项目选址，包括迪拜机场、朱美拉棕榈岛、迪拜市中心和迪拜码头附近的4个垂直起降机场。

资料：Skyports的一些设计

今年3月，eVTOL运营公司Evfly宣布，计划从eVTOL供应商峰飞航空科技购买205架峰飞盛世龙客运航空器和凯瑞鸥货运航空器。Evfly将把首批10架货运航空器投入中东地区，主要是阿联酋和沙特阿拉伯等市场。随后，该公司将把业务拓展至亚洲其他国家和非洲。峰飞航空科技的飞行测试表明，对锂离子电池进行单次充电后，货运航空器可完成250公里飞行。这个项目将支持Evfly机队管理服务，将维护技术、运营效率融为一体。