两台T700-GE-700涡轴发动机出售，AR状态（拆机件），部件齐全，履历完整！

现有两台T700-GE-700涡轴发动机出售，AR状态（拆机件），部件齐全，履历完整。适合用于科研教学、工业改装等，详情咨询航空之家线上或线下代理商。

T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A 黑鹰直升机设计的，其要求是以最小的维护费用，在多种环境条件下，保证发动机的泼辣性、安全性和可靠性。美国陆军为其先进攻击直升机阿帕奇AH-64和黑鹰UH-60L选用了新型发动机T701和T701C。民用型CT7-2为贝尔直升机214ST 和黑鹰改型S-70提供动力。

T700发动机在1978年开始服役于UH-60“黑鹰”。如今，T700/ CT7系列的涡轴发动机和涡轮螺旋桨发动机可为15种直升机和固定翼飞机提供动力，在50多个国家拥有130多个客户。T700/CT7系列已交付超过20000台，总飞行时间超过1亿小时，其中在伊拉克和阿富汗等炎热恶劣的地区的作战飞行超过500万小时。

T700的进气装置与粒子分离器设计成一整体，这种整体结构在世界上是第一次采用。该分离器可分离85%～95%的沙粒与灰尘，不仅简化了压气机结构，提高了可靠性，而且降低了维修费用，保证在野战条件下使用。

T700采用了单元体设计，大大减少了零部件数目，与通用电气公司早期的T58-16发动机相比，零部件数只为T58-16的68%。T700的压气机叶片比T58的少得多，级数减少了40%，而增压比几乎为T58的两倍。

T700的6级压缩机可提供接近15∶1 的总压缩比，在每分钟44720转的转速下的进气质流率为每秒10磅（4.5千克）。这组6级压缩机特别之处在于仅由11个主要元件组成，5 级轴流式压缩机中的每一级，都是一个叶片与轮盘合一的整体元件，GE 公司称为blisks整体式叶盘，由高抗腐蚀的AM355 合金钢制成。第1、2 级叶片的进气导叶与定子为可变式，压缩段中离心式那一级的叶片采用尖端后掠构型，整个压缩机段的外罩可轴向拆解，以便维护保养。

T700采用了视情维修、状态监控与故障探测等措施，无需定期维修与翻修，发动机发生故障后只需更换单元体。外场维修只需用陆军航空机械工具包中的10件工具就能完成。4个单元体的更换时间：冷端需81min，控制系统与附件单元体需21min，热端部件需56min，自由涡轮需33min。T700的设计寿命为5000h，包括750h 的100%起飞功率。

T700发动机设计最重要的指标是可靠性、燃油消耗经济性与维护性，特别讲求容易拆卸、更换与检修，许多附件的更换甚至只需要几分钟时间。T700的附件设计便于在野战环境下更换，许多部件的更换作业甚至可以单人在10分钟内完成，如燃油过滤器与离气滤清器的吹除器的更换只需2 分钟不到、点火器只需4 分钟、电子控制与扭力传感器为5分钟、点火单元6 分钟、液压单元8 分钟、燃油控制单元8分钟。

T700-GE-701基本型和后续改进型装备在AH-64“阿帕奇”系列直升机上。而且，T700-GE-701大功率涡轴发动机家族的各个型号在性能上的提升也是非常明显，连续功率从基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦，使得AH-64“阿帕奇”系列重型武装直升机的改进型号在空重和飞行阻力不断增加的情况下，依然保持出色的飞行性能。如果没有这一款性能优异的大功率涡轴发动机提供强有力的动力支持，很难想象AH-64“阿帕奇”能够装备十多个国家，成为世界上最畅销的重型武装直升机。

T700基本参数

类型：涡轮轴发动机

长度：1,200 毫米（T700-GE-700/701 系列）；1,220 毫米（T700/T6A）；

直径：640 至 660 毫米（T700/T6E）

净重：

180 千克（YT700-GE-700）

198 千克（T700-GE-700）

244 千克（T700/T6E）

压缩机：6级-5级轴向，1级离心。

燃烧器：环形

涡轮机：2级燃气发生器和2级动力涡轮机；

燃料类型：JP-4或JP-5 (YT700-GE-700)；

油系统：独立、加压、再循环干式油底壳；

最大功率输出：

YT700-GE-700：1,536 轴马力

T700-GE-700：1,622 轴马力

T700/T6E：2,380 轴马力

YT706-GE-700：2,638 轴马力

总压比：17:1