EVTOL：“噪音小”是“大事”

Joby同高，同点，同速的对比测量，

结果很漂亮，

但不具权威性。

难道是商业噱头吗？

噪音而已嘛，安全就行咯. . .

如果你也这样认为，我们一起聊聊看。

"愿支付"与"易获得"

Evtol之所以具有商业魅力是因为其背后潜在的巨大城市（城际）低空出行需求。

说得粗犷一些，大城市内、城市群内，比如京津冀 ，江浙沪，粤港澳，替代一部分直升机业务，更多的是把一部分地面出行

“向上平移200米”。

但是EVTOL作为成就 市场的一个环节，必须具备两个强属性，便宜，安静。对应着出行消费的

两个门槛，"愿支付"与"易获得"。

城市空中交通，万亿蛋糕？

“安静”与“易获得”

“便宜”与“愿支付”正相关，价格降低，市场需求将数倍放大，这个经济规律简单易懂。有些许难以理解的是“安静”与“易获得”

有什么关系。

多花一两百快每天节约两三个小时的交通拥堵，对相当人群是具有吸引力的。但是，如果你为了乘机要多花一个小时赶去一个

机场，那还不如出门网约车。因此，UAM市场如果成立，EVTOL必须出门可及，这就是易获得。

彼时，密集的运行，频繁的起降，低空的飞越，步行可及的起降场，我们的生活空间能否容得下这样一个“新物种”？不安静，

绝对不行!

在很多城市道路，渣土车某些时间段会被限行，其中一个原因就是限噪。单台渣土车轰油呼啸而过会产生月90-100分贝的声

压（与单台直升机起降相当）。因为道路降噪设计不到位，贴近高速居住的很多居民不胜其扰，纠纷不止。

噪声影响人群有两个考量，一个是大小，一个是暴露的频率。低空出行服务要“易获得”，EVTOL就要更贴近我们的城市生活空

间，更密集的运行，因此就必须足够安静。“安静”的程度间接地影响了最终市场的大小。

UAM (Urban Air Mobi l it y )

可见，Joby的视频虽有商业作用，

但绝不是噱头。

常规活塞固定翼飞机螺旋桨

直升机旋翼

Joby 螺旋桨

多点动力，高桨矩，大展长，低转速设计，以及通过差异化各个发动机转速以拉宽噪声频谱范围等技术形成了最终的低噪效

果。

大约相当于大声讲话的效果！与一般直升机的差异在两个数量级（分贝为对数单位），即100倍左右的声压差异！

怎么样？“噪声小”是“大事”！

< 65 分贝！